２６美分，起飛

亞洲甚至全世界最賺錢、運(yùn)營(yíng)成本最低、最高效的低成本航空公司在馬來(lái)西亞誕生的秘密，以及它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的企圖。

如果你去拜訪托尼·費(fèi)南德斯(tony Femandes)在吉隆坡的辦公室，很難相信這是一位亞洲級(jí)富豪——他擁有2.3億美元個(gè)人財(cái)富、在去年福布斯亞洲富豪排行榜中名列24位——的工作之地。員工辦公室的一角用一面書架就分隔開了他的辦公區(qū)域，沒有獨(dú)立的房間，也沒有豪華的大班椅。唯一顯得特別的是，旁邊有個(gè)寬大透明的玻璃窗，能透過(guò)二樓的窗戶隨時(shí)觀察到樓下停機(jī)坪的情況。

但費(fèi)南德靳顯然很享受這里的一切。他可以隨時(shí)看著那些機(jī)身被涂成明亮的紅色、用活潑輕快的字體噴著AirASia標(biāo)識(shí)的飛機(jī)起起落落。他甚至可以向機(jī)艙里的駕駛員揮手打個(gè)招呼。在處理完手頭工作的間歇，他還會(huì)套上熒光制服沖到樓下，和那些工人一塊搬運(yùn)行李，并且用他那獨(dú)特的判斷眼光從中發(fā)現(xiàn)人才，對(duì)他們說(shuō)：嗨，小伙子，你愿不愿意成為飛行師?愿意，你就去參加選拔考試。通過(guò)了，我可以資助你去學(xué)習(xí)。

作為全球新一代廉價(jià)航空的代表——亞洲航空股份有限公司(AirAsia)的創(chuàng)始人，費(fèi)南德斯有意識(shí)地將自己和傳統(tǒng)的航空大佬們區(qū)分開。他鮮明地反對(duì)公司政治、鼓勵(lì)員王自由創(chuàng)新，并且大膽“蔑視同行”?！罢嫦氩煌槭裁从行┖娇展緯?huì)把總部設(shè)在市中心。就應(yīng)該在機(jī)場(chǎng)，這里才是真正工作的地方?！彼麑?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

準(zhǔn)確地說(shuō)，不光不會(huì)把辦公室放在市中心，亞航甚至在任何一個(gè)城市都沒有售票處。在坐上亞航的班機(jī)之前，你幾乎會(huì)以為這是一家虛擬的航空公司——它只存在于互聯(lián)網(wǎng)上。登錄他們的官方網(wǎng)站，選擇好航班，用信用卡支付，然后你就只管等著登機(jī)了。你撥打攜程、藝龍或者任何一家旅行社也找不到他們的航班消息。藝龍的接線員甚至?xí)柲悖簛喓? 是什么?

特立獨(dú)行的性格給費(fèi)南德斯帶來(lái)了一些非議。比如他在評(píng)論歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空(Ryanair)時(shí)，就稱后者決策緩慢，不值得學(xué)習(xí)。這讓他被一些歐洲輿論認(rèn)為是“自大”。而不久前，面對(duì)今年原油價(jià)格繼續(xù)上漲、飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格升高、人力成本攀升等不利局面時(shí)，他又公開稱，亞航因?yàn)樵谑袌?chǎng)的低端，反而有更多機(jī)會(huì)“一飛沖天”——這同樣也被批評(píng)為盲目樂觀。

但這些來(lái)自大型航空公司或者歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的批評(píng)，更像是嫉妒主語(yǔ)。2001年，37歲的費(fèi)南德斯以1林吉特(馬來(lái)西亞貨幣，約合26美分)的象征性價(jià)格從馬來(lái)西亞政府手中收購(gòu)了只有兩架破敗的波音飛機(jī)、凈負(fù)債4000萬(wàn)林吉特(約合1100萬(wàn)美元)的亞洲航空公同時(shí)，正好是“9.11事件”后的三個(gè)月。接下來(lái)在東南亞地區(qū)連續(xù)發(fā)生的海嘯、禽流感、地震、政變以及不斷升高的油價(jià)，對(duì)航空公司無(wú)一不是致命性打擊，但亞航依然活下來(lái)了，而且以驚人的速度增長(zhǎng)。

公司成立的次年便實(shí)現(xiàn)了收支平衡，2003年開始盈利，接下來(lái)連續(xù)5年都保持了高增長(zhǎng)。2007財(cái)年，亞航營(yíng)收達(dá)到16億林吉特(約合5億美元)，比上年增長(zhǎng)了50％，5億林吉特(約合1.5億美元)的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)甚至是上年水平的2.5倍。亞航的凈利潤(rùn)率高達(dá)31％，根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的統(tǒng)計(jì)，其已經(jīng)是全球最賺錢的航空公司之一。

眼下，亞航擁有飛往包括泰國(guó)、印尼、中國(guó)、菲律賓、澳大利亞等12個(gè)亞太國(guó)家的超過(guò)90條航線，機(jī)隊(duì)擴(kuò)展到了69架飛機(jī)，總計(jì)運(yùn)送了4300萬(wàn)名旅客。

當(dāng)然，費(fèi)南德斯不會(huì)因此沾沾自喜，他面臨的壓力也同樣巨大。自從從美國(guó)西南航空1971年首先成功創(chuàng)立了廉價(jià)航空這種商業(yè)模式之后，經(jīng)歷了30多年，廉價(jià)航空在歐美已經(jīng)步入了成熟市場(chǎng)階段。而在新興的亞太市場(chǎng)，也有澳大利亞的捷星航空(Jetstar Airways)、新加坡的虎航(Tiger Airways)等廉價(jià)航空蓄勢(shì)而發(fā)，以香港為基地的甘泉航空(Oasis Airlines)甚至也已經(jīng)開通了飛往倫敦、溫哥華的長(zhǎng)航線，這個(gè)市場(chǎng)被形容，為“低花費(fèi)，高競(jìng)爭(zhēng)”(Low cost，Highcompetition)。

“我只能不斷發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)，現(xiàn)在我?guī)缀趺糠昼姸荚诓炜绰每桶l(fā)來(lái)的郵件，這些都是免費(fèi)的市場(chǎng)調(diào)查。”費(fèi)南德斯說(shuō)。他發(fā)現(xiàn)的新市場(chǎng)，其實(shí)并不新奇——廉價(jià)國(guó)際長(zhǎng)途航線，以及中國(guó)。廉價(jià)國(guó)際長(zhǎng)途航線，是所有在特定地區(qū)運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司覬覦多年的市場(chǎng)。至于中國(guó)，2007年有近2億人次旅客在空中飛行。

但費(fèi)南德斯的強(qiáng)大執(zhí)行力，讓亞航搶在了所有人前面。2007年11月，亞航和英國(guó)維珍集團(tuán)(Virgin)合資建立的世界首家專事國(guó)際長(zhǎng)途航線運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空亞航長(zhǎng)途公司(AirAsia Xpress)宣告開始運(yùn)營(yíng)。3個(gè)月后，亞航成為首個(gè)深入中國(guó)內(nèi)地的國(guó)際廉價(jià)航空公司。

敲響中國(guó)的大門

年僅36歲的阿斯蘭·奧斯曼拉尼(Azran Osman-Rani)第一次和費(fèi)南德斯見面時(shí)，承認(rèn)自己在斯坦福大學(xué)電子工程和管理科學(xué)的學(xué)習(xí)時(shí)，只會(huì)“啃書本”，但畢業(yè)后幫助一家有線音樂網(wǎng)在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，就完成了在海外籌建辦公室、搭建團(tuán)隊(duì)搭建一系列的工作，讓費(fèi)南德斯很吃驚他的拓展能力?！拔乙赣眠@個(gè)家伙?！辟M(fèi)南德斯回到辦公室就對(duì)他的副總裁說(shuō)。隨后奧斯曼拉尼成為亞航長(zhǎng)途公司的CEO。

“亞洲的企業(yè)不再只是成功復(fù)制歐美商業(yè)模式，亞航長(zhǎng)途公司這個(gè)創(chuàng)新首次受到了歐美的關(guān)注，對(duì)于我這樣一個(gè)土生土長(zhǎng)的馬來(lái)西亞小子，這輩子能做這樣一件事真是令人興奮和驕傲的挑戰(zhàn)。”奧斯曼拉尼對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。

他遇到的第一個(gè)挑戰(zhàn)是天氣。2008年2月4日，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)籠罩在大雪后的凍霧天氣中，上午很多架航班都停飛了。在吉隆坡機(jī)場(chǎng)，他一年上都在不停地搬弄手機(jī)，期待收到杭州天氣轉(zhuǎn)好的消息。此時(shí)，身在杭州的亞航渠道經(jīng)理、印度小伙子卡地已經(jīng)向蕭山機(jī)場(chǎng)調(diào)度空管部門打去了好幾個(gè)詢問電話，等待著天氣轉(zhuǎn)好的消息確認(rèn)。

這天是亞航長(zhǎng)途公司首條中國(guó)航線吉隆坡到杭州啟航。此前接連幾天，奧斯曼拉尼和卡地每天都會(huì)發(fā)一兩個(gè)短信，交換工作準(zhǔn)備和天氣情況。盡管他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了備用方案，預(yù)防天氣意外而導(dǎo)致的延遲，但奧斯曼拉尼當(dāng)然不希望首航就此被延誤。更何況，比起亞航已經(jīng)進(jìn)入的廈門、廣外」深圳和澳門四個(gè)中國(guó)南部沿海城市，杭州更具意義——這里是中國(guó)最著名的旅游地之一，長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)的公路和鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，讓這里與周邊的上海、南京、蘇州，乃至武漢等大量富裕城市聯(lián)系緊密，而相鄰的浙江、江蘇以及湖北等省，則更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地方。進(jìn)入杭州，意味著亞航在中國(guó)開辟了一個(gè)全新的天地。

“每個(gè)人部自旨飛”(NOW EveryoneCan Fly)，這是亞航的公司口號(hào)。如果中國(guó)這幾個(gè)富裕城市的居民都能在亞航的航班上實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想，這個(gè)市場(chǎng)就已經(jīng)很可觀了。

8點(diǎn)鐘，杭州那邊傳來(lái)了可以飛行的消息。喜慶的起航儀式完成后，身穿紅色唐裝的奧斯曼拉尼向旅客們分發(fā)象征吉祥的桔子，登上了飛往杭州的首航班機(jī)。近中午時(shí)分，云開霧散，奧斯曼拉尼搭乘的首航班機(jī)降落在了杭州機(jī)場(chǎng)，透過(guò)玻璃窗他看到準(zhǔn)備搭乘亞航飛往吉隆坡的旅客也已經(jīng)排隊(duì)順利等待登機(jī)了。奧斯曼拉尼終于松了一口氣。

現(xiàn)在，站在杭州機(jī)場(chǎng)，奧斯曼拉尼更是難抑其興奮和驕傲。自亞航長(zhǎng)途公司2008年1月15日宣布第二條國(guó)際航線開通后，人民幣199.99元的通航促銷價(jià)即刻在吉隆坡和杭州兩地引起了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反饋。僅在2008年2月至3月間就已售出近1萬(wàn)張機(jī)票，總價(jià)值超過(guò)了10萬(wàn)元人民幣。中國(guó)新年期間的亞航航班已經(jīng)全部滿員。

對(duì)亞航長(zhǎng)途公司來(lái)說(shuō)，這只是個(gè)開始，接下來(lái)天津、成都這些地方都將會(huì)成為潛在市場(chǎng)?！八腥デ⒄劦臋C(jī)場(chǎng)都?xì)g迎我們。”卡地對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。亞航的官方網(wǎng)站提供東南亞所有主要語(yǔ)言的在線訂票服務(wù)，簡(jiǎn)體中文的頁(yè)面則早在3年前就創(chuàng)建完畢，并且運(yùn)行流暢。“我們現(xiàn)在需要做的是增加中國(guó)呼叫中心的人員服務(wù)，因?yàn)橄鄬?duì)較多的中國(guó)旅客還需要客服人員的幫助?！笨ǖ卣f(shuō)。

卡地未來(lái)的規(guī)劃是，也許有一天能做到CEO。他之前在國(guó)泰航空工作，加盟亞航完全是因?yàn)檫@里能實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯的跳躍。事實(shí)上在亞航每個(gè)人都和卡地一樣“有夢(mèng)想，喜歡挑戰(zhàn)”，所以在亞航很多事情都成為可能，比如有財(cái)務(wù)人員改做了飛行員，有空乘變成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。

在某種程度上，這和因?yàn)橘M(fèi)南德斯本人就是相信“一切都可能”有關(guān)，并且他也鼓勵(lì)員工時(shí)刻保持熱情。比如在亞航總部沒有晚上6點(diǎn)以后不接聽電話的習(xí)慣，工作隨時(shí)處理，包括費(fèi)南德斯在內(nèi)處理緊急情況可能會(huì)在晚上12點(diǎn)開會(huì)，開完會(huì)問題解決了，大家就會(huì)跑到餐廳吧輕松一下。

重新發(fā)現(xiàn)新大陸

應(yīng)該說(shuō)，亞航的出現(xiàn)，首先改變的是其所在地馬來(lái)西亞的航空市場(chǎng)。

由于地理原因，馬來(lái)西亞被海峽分為東西兩部分，以往兩邊的乘客因?yàn)橹挥袊?guó)有的馬來(lái)西亞航空可以選擇，而且價(jià)格昂貴，往往一年只來(lái)回一次。再加之航空市場(chǎng)當(dāng)時(shí)屬于政府管制，馬來(lái)西亞航空一度效率低下、經(jīng)營(yíng)情況捉襟見肘。

一次費(fèi)南德斯在從倫敦機(jī)場(chǎng)候機(jī)時(shí)看到電視上正在播放英國(guó)廉價(jià)航空EasyJet的介紹，其CEO對(duì)國(guó)有的英國(guó)航空(BritishAirways)大加KC評(píng)，感到十分好奇。于是他花了兩天跑到機(jī)場(chǎng)觀察EasyJet運(yùn)營(yíng)，和工作人員、乘客交談，之后一個(gè)大膽而堅(jiān)定的跳了出來(lái)：為什么在亞洲不可以做，這是我真正要去做的事。當(dāng)時(shí)他還在華納音樂東南亞的副總裁，之前在維珍集團(tuán)的唱片公司做過(guò)短暫的審計(jì)工作。

回到馬來(lái)西亞，費(fèi)南德斯開始了創(chuàng)業(yè)。最初托尼根本不認(rèn)識(shí)任何政府部門的人，他把自己的錢投了進(jìn)去，一幫玩音樂的好友跟著也把錢投了進(jìn)去，而且?guī)兔ふ抑С郑@種勁頭最終打動(dòng)了已經(jīng)退休了的國(guó)內(nèi)貿(mào)易部長(zhǎng)，他幫費(fèi)南德斯安排了與時(shí)任馬來(lái)西亞首相的馬哈蒂爾博上見面的機(jī)會(huì)，而當(dāng)日榪來(lái)西亞也正在醞釀進(jìn)行航空業(yè)改革，允許私人資本參與國(guó)有資產(chǎn)重組。馬哈蒂爾建議費(fèi)南德斯購(gòu)買一個(gè)馬來(lái)西航空旗下的子公司。最終由于有政府的支持，費(fèi)南德斯以1林吉特的象征性價(jià)格拿到，并開始了初期效法EasyJet的創(chuàng)業(yè)生涯。他所做的第一件事，就是模仿EasyJet在機(jī)身大部分地方涂滿橙色的做法，把亞航的飛機(jī)涂上了紅色。

接下來(lái)，就是推出低價(jià)的機(jī)票，比如從東部到西部，每次只需要100林吉特人民幣240元左右。這讓顧客趨之若鶩。到2004年，亞航在馬來(lái)西亞股市正式IPO，進(jìn)一步加大了資金實(shí)力。現(xiàn)在很多人可以通過(guò)亞航，一年可以在馬來(lái)西亞東西兩地往返三四次，而亞航也很快就成為馬來(lái)西亞最大的航空公司，占據(jù)了市場(chǎng)份額的51％。

亞航的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。亞航所在的LCCT機(jī)場(chǎng)的所在地過(guò)去是荒涼的一塊區(qū)域，而兩年前亞航進(jìn)入開始使用，逐漸有更多的廉價(jià)航空業(yè)也從主要機(jī)場(chǎng)搬到這邊，目前成了廉價(jià)航空的中心，亞航的值機(jī)柜臺(tái)占據(jù)了多半數(shù)。相繼有三家巴士公司在這里開設(shè)了到市區(qū)的路線，價(jià)格便宜得需要9林吉特。

不過(guò)，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求畢竟有限，向緊密相連的東南亞各國(guó)擴(kuò)張就成了亞航接下來(lái)主要的任務(wù)。2004年亞航先后開通了往泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓等地的航線，由于在這些地方采取的是合資的模式，因?yàn)橄鄬?duì)順利。比如在泰國(guó)，就是和當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娦偶瘓F(tuán)合資，而且亞航也不爭(zhēng)做大股東，往往只有49％的股份，很快就取得了對(duì)方的信任。到現(xiàn)在，亞航4小時(shí)以下的短航線基本已經(jīng)遍布東南亞各國(guó)，而這些市場(chǎng)的營(yíng)收，也占據(jù)了亞航收入的大部分。

在一直難以攻克的新加坡市場(chǎng)，亞航亦未放棄。新加坡作為一個(gè)旅游的黃金地以及擁有亞洲最繁忙的空港，亞航想進(jìn)入決非易事，花費(fèi)了將近兩年的時(shí)間，費(fèi)南德斯已經(jīng)不記得飛過(guò)去談判了多少次，爭(zhēng)論、發(fā)怒過(guò)多少次，以至于當(dāng)航線協(xié)議最終要敲定的時(shí)候，其他人開玩笑說(shuō)：費(fèi)南德斯現(xiàn)在再也不想談?wù)撨@件事了。“但是沒有別的辦法，你只有不停地堅(jiān)持去推進(jìn)，再推進(jìn)，只要你放棄了，也就不會(huì)有成功的可能?！?費(fèi)南德斯說(shuō)。

到今年2月，亞航終于開通了吉隆坡到新加坡這樣一條利潤(rùn)豐厚的航線。“終于，城里來(lái)了個(gè)新姑娘，她價(jià)格減半，加倍有趣!”亞航自己的廣告語(yǔ)這樣說(shuō)。

另一個(gè)成功的例子是飛往澳門的航線。國(guó)有的馬來(lái)西亞航空公司曾經(jīng)開通過(guò)吉隆坡飛往奧門的航線，但是經(jīng)營(yíng)不到半年就因?yàn)榭妥侍投∠恕Ｈ欢瑏喓絽s發(fā)現(xiàn)馬來(lái)西亞的年輕人視旅游為時(shí)尚，而之前未被充分挖掘的澳門似乎很對(duì)年輕人的胃口，只要提供低廉的價(jià)格他們都樂于去嘗試。結(jié)果，目前從吉隆坡、曼谷一天共有7次航班飛往澳門，平均的上座率保持在80％，以上。為此，澳門特別行政區(qū)特首還頒發(fā)給了費(fèi)南德斯特別獎(jiǎng)?wù)拢愿兄x亞行為澳門帶來(lái)的客源，促進(jìn)了澳門的旅游業(yè)。

“與日常運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的成本統(tǒng)統(tǒng)取消”

作為廉價(jià)航空公司，僅有好的航線顯然不夠。亞航還必須再盡可能多地利用好飛機(jī)，同時(shí)節(jié)約成本。在這一點(diǎn)上，亞航處處以美國(guó)西南航空為學(xué)習(xí)對(duì)象。

比如亞航每班飛機(jī)平均的周轉(zhuǎn)時(shí)間是25分鐘，經(jīng)常是這班飛機(jī)的客人下機(jī)的同時(shí)，搭乘這班飛機(jī)的下一批乘客開始排隊(duì)等待登機(jī)。留紿機(jī)艙里空乘進(jìn)行簡(jiǎn)單清潔、更新工作的時(shí)間非常有限，他們必須魁岸——這已經(jīng)和西南骯空的效率不柜上下。

同時(shí)在地面的登機(jī)口人員也會(huì)進(jìn)行配合，繁忙的時(shí)候同時(shí)會(huì)有三、四架飛機(jī)準(zhǔn)備起飛，工作人員必須對(duì)開登帆口的時(shí)間節(jié)奏掌握準(zhǔn)確，保證件登機(jī)口乘客基本已經(jīng)有序找準(zhǔn)?？匡w機(jī)的位置后，再順序開放第二、第三個(gè)登機(jī)口，既節(jié)省時(shí)間又避免了三個(gè)登機(jī)口完全同時(shí)開放造成人群的混亂。

科學(xué)的安排飛機(jī)航線任務(wù)也是提高效率最為重要的部分。在保證飛機(jī)不超過(guò)規(guī)定每日最高飛行時(shí)間的情況下，每架飛機(jī)每天通常會(huì)安排6次航班，將馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的短航線和國(guó)際航線搭配進(jìn)行，空乘人員會(huì)安排3組輪流執(zhí)行任務(wù)，以確保他們工作時(shí)間充分使用但同時(shí)也能有間歇休息的時(shí)間。同時(shí)，他們也始終遵循著廉價(jià)航空提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的原則，沒有聯(lián)程、航空聯(lián)盟共享、行李轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，省去了復(fù)雜的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)接的工程，也提高了運(yùn)轉(zhuǎn)的效率，他們相信乘坐廉價(jià)航空的乘客有能力自己完成轉(zhuǎn)機(jī)和托運(yùn)行李的工作。

這種做法，某種程度上，也是費(fèi)南德斯感受到壓力后的結(jié)果。2003年，虎航在新加坡城里，其思路和運(yùn)作模式幾乎和亞航如出一轍，而且對(duì)方也提出，亞航學(xué)美西南，那虎航就學(xué)瑞安航空。

而虎航的CEO托尼·戴維斯(TonyDavis)也是成本控制的高手。戴維斯在加入虎航之前，是英國(guó)廉價(jià)航空公司BMIbaby的執(zhí)行官，已積累了18年的經(jīng)營(yíng)廉價(jià)航空的經(jīng)驗(yàn)。2005年1月，在當(dāng)選為虎航的主席兼行政總裁后，他做的第一件事就是將虎航明確定位為完完全全的“純廉價(jià)航牢模式”：即只給予乘客最基本的安全航程，任何其他額外的服務(wù)，乘客都必須付費(fèi)才能享受。

費(fèi)南德斯不得不制訂了一套更嚴(yán)格的成本控制體系，從采用單一機(jī)型，降低維修成本，到采用短途航線，盡量提高飛機(jī)的使用率，再到服務(wù)的盡可能簡(jiǎn)化，都有嚴(yán)格的規(guī)定。為了免去GDS旅游機(jī)票分銷系統(tǒng)的服務(wù)費(fèi)，亞航還主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或電話售票，并且在飛機(jī)上不提供免費(fèi)餐飲。用他自己的話說(shuō)，就是“將一切與日常運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的成本統(tǒng)統(tǒng)取消”。

但這并不意味將對(duì)乘客的服務(wù)也簡(jiǎn)化。亞航仍然堅(jiān)持沒有免費(fèi)的食品，但作為鼓勵(lì)旅客使用網(wǎng)絡(luò)訂票，他們?cè)诰W(wǎng)站上設(shè)置了餐飲提前預(yù)訂，并給予優(yōu)惠價(jià)格，這樣既沒有浪費(fèi)資源又有針對(duì)性地了解了客人真正的餐飲需求；另外除了普通出行的旅游者，一些中小公司的商務(wù)旅行者因?yàn)樨?cái)務(wù)預(yù)算的限制，也開始青睞廉價(jià)航空。亞航在吸引他們的時(shí)候，知道長(zhǎng)途飛行什么是最為重要的需求，那就是舒服的座位，于是在亞航的長(zhǎng)航線上設(shè)置了XL型號(hào)的座椅，比普通的椅子更為寬大舒適，有些商務(wù)客人樂于多加些錢而獲得舒適性。

同時(shí)亞航也在用另一種方式掙錢。亞航有一個(gè)專門的機(jī)上產(chǎn)品設(shè)計(jì)部，他們負(fù)責(zé)調(diào)查乘客的喜好，每個(gè)月不斷推出乘客喜歡的飯食、最新設(shè)計(jì)的T恤衫、鑰匙扣等紀(jì)念品。每架飛機(jī)上的4名空乘除了服務(wù)、照顧乘客，還有另外一項(xiàng)重要的任務(wù)就是銷售各種免稅商品和紀(jì)念品，他們非常能干，一趟航班下來(lái)要在機(jī)艙往返4、5個(gè)來(lái)回，既保證工作的節(jié)奏高效，又不會(huì)遺漏任何旅客的服務(wù)要求。

正因?yàn)槿绱?，到現(xiàn)在亞航在乘客中的口碑依然保持良好，而且依然是亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)的老大。在費(fèi)南德斯眼中，未來(lái)真正的對(duì)手不是虎航等廉價(jià)航空，而是韓亞航空和澳大利亞航空這樣的一流區(qū)域性公司。而競(jìng)爭(zhēng)的主要“武器”就是去年新成立的運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)航線的子公司亞航長(zhǎng)途公司。

2006年，費(fèi)南德斯和他的前老板、維珍集團(tuán)的創(chuàng)始人理查德，布蘭森(PdchardBranson)在倫敦見面時(shí)突然冒發(fā)靈感：為什么不能開設(shè)廉價(jià)航空的長(zhǎng)航線，讓跑遍全球的人也受惠其中。于是，在2007年11月亞航投資控股的亞航長(zhǎng)途公司宣告成立，維珍集團(tuán)也擁有20％的股權(quán)，亞航長(zhǎng)途公司和亞航實(shí)行品牌和資源共享。新公司的成立，在某種程度上也顯示了亞航的獨(dú)特之處——在美西南、瑞安等大牌廉價(jià)航空公司還集中在國(guó)內(nèi)或者區(qū)域性市場(chǎng)時(shí)，亞航首先開始了全球化運(yùn)營(yíng)。

超越美西南?

和母公司一樣，費(fèi)南德斯也試圖把節(jié)約成本、注重效率的文化注入到亞航長(zhǎng)途公司。

這里辦公室非常狹小，十幾個(gè)人擠在十幾平米的空間，奧斯曼拉尼的辦公桌就靠在墻角。但所有部門的負(fù)責(zé)人在一起卻營(yíng)造出了高效而密切的工作模式。他們擁有一個(gè)小的會(huì)議隔間，但從來(lái)不用，通常奧斯曼拉尼會(huì)走到房間中間，斜靠在桌子上宣布會(huì)議的開場(chǎng)白：諸位，現(xiàn)在有一個(gè)問題，我想聽聽你們的意見。隨后所有部門的意見都會(huì)迅速反饋回來(lái)，任何問題都面對(duì)面地解決了。通常航空公司飛行員機(jī)隊(duì)和維修部門是容易發(fā)生矛盾相互抱怨的兩個(gè)部門。而在亞航長(zhǎng)途公司，兩個(gè)部門的主管就坐鄰桌，兩個(gè)人頭碰頭、拍拍肩膀問題就商量解決了。

奧斯曼拉尼相信“多個(gè)腦袋比一個(gè)腦袋靈”，他常常能從在這種密切工作的團(tuán)隊(duì)中獲得不少好的創(chuàng)新建議。比如亞航長(zhǎng)途公司新訂制的空客A330上面安裝的椅子就是他們自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。長(zhǎng)途飛行的旅客都希望座椅舒適，通常飛機(jī)上座位可以向后調(diào)節(jié)，甚至一些商務(wù)艙目前座椅設(shè)計(jì)可以調(diào)節(jié)成180度。然而這完全不適用于廉價(jià)航空，這樣的調(diào)節(jié)會(huì)困擾到后排的乘客。亞航長(zhǎng)途公司椅子靠背設(shè)計(jì)成固定的，但是座位的靠背中間設(shè)計(jì)了一個(gè)坡度，這樣乘客可以往下滑動(dòng)斜靠在椅子上，利用自己的空間坐得更舒服。

在籌備了大半年后，亞航長(zhǎng)途公司第一條航線在2007年秋天開通，從吉隆坡飛往澳大利亞黃金海岸的阿瓦隆機(jī)場(chǎng)(Avalon Airport)。澳大利亞的航空許可并不容易申請(qǐng)，奧斯曼拉尼去談判時(shí)，澳大利亞航空管制官員頭一次看到一個(gè)航空公司的CEO親自坐到面前滔滔不絕自信的向他們推介自己的公司，而以往都是業(yè)務(wù)總監(jiān)。奧斯曼拉尼熱情地描述著亞航長(zhǎng)途公司鎖定的那些目標(biāo)群體：不僅是背包客，從乘客調(diào)查反饋，很大一部分是家庭。家庭出行使本來(lái)就不菲的機(jī)票成三四倍翻的時(shí)候，這時(shí)候廉價(jià)航空就顯示出了很大的優(yōu)勢(shì)，而那些中小型公司的商旅客人也很看重亞航在價(jià)格上的實(shí)惠。

所以，即使阿瓦隆機(jī)場(chǎng)和最繁忙的澳大利亞墨爾本機(jī)場(chǎng)距離很近，仍然有些乘客開了兩三個(gè)小時(shí)的車來(lái)搭乘這條航線，而且在首航的班機(jī)士有好幾位五十多歲的老太太是第一次坐飛機(jī)出遠(yuǎn)門。

亞航長(zhǎng)途公司自2007年11月2日開通至黃金海岸的航線后，已售出近6萬(wàn)張機(jī)票，所有航班均達(dá)到飽和。在這條航線上取得的初步成功，讓費(fèi)南德斯信心大增。今年2月15日，他又宣布，以2.5億吉林特(約7000歷美元)的售價(jià)，將公司的20％股權(quán)，配售給巴林和日本投資機(jī)構(gòu)，以優(yōu)化股權(quán)，并計(jì)劃在2002年將亞航長(zhǎng)途公司上市。

44歲的費(fèi)南德斯仍然年輕，依然有夢(mèng)想把亞航做成像可口可樂、谷歌那樣世界知名的品牌，但同樣也也懂得適時(shí)放權(quán)，“如果有一天我不能勝任了，就會(huì)交給更有能力的人。你知道我有6千張唱片，而現(xiàn)在很少有時(shí)間去聽。”他說(shuō)。