誰在制造全球最便宜的汽車

1月11日，印度最大的卡車制造商塔塔汽車公司發(fā)布了一條備受關(guān)注的消息：該公司已研制出世界上價格最便宜的汽車Nano，其定價為10萬盧比（約合2500美元）。目前，印度汽車市場最便宜的轎車為鈴木Maruti 800，而Nano轎車的定價僅是其價格的一半。

塔塔公司董事長Ratan Tata先生說，刺激他開發(fā)Nano汽車的念頭，是因為他看到一家印度人出行，全家四口人擠乘在一輛摩托車上。他立即想針對這樣的家庭研制出一款轎車，這款車安全性能可以滿足各種天氣狀況，節(jié)能而且經(jīng)濟。

過去的四年里，約有500名工程師全力開發(fā)這個項目。塔塔公司計劃年產(chǎn)25萬臺Nano汽車。著眼于全球汽車市場和印度本土市場的塔塔，目前正在與福特汽車公司商洽收購其旗下兩款豪華汽車品牌——捷豹和陸虎。

這個消息發(fā)布后的幾個小時內(nèi)，我的郵箱就塞滿了來自世界各地朋友們和同事們的郵件，他們紛紛探究這一消息之于中國意味著什么。大多數(shù)問題問得比較含蓄，但是，有一位朋友非常率直地問了一個很多人都在思考的問題：“杰克，如果印度真的制造出世界上最便宜的汽車，這是否意味著印度搶了中國的飯碗？”

在塔塔公司宣布這件事情之前，我就一直聽到許多有關(guān)塔塔在做什么的此起彼伏的爭論。我也聽說尼桑正計劃生產(chǎn)售價3000美元的車輛。塔塔公司的這次官方消息，使我決定要認真研究一下，以更好地理解正在發(fā)生的事情。

我與同事經(jīng)過近一整天的調(diào)查研究，在這天快要結(jié)束的時候，得出結(jié)論：塔塔公司與其設(shè)計一臺Nano汽車，不如從鈴木直接購買一套奧拓的圖紙，然后卸掉收音機、空調(diào)、副駕一側(cè)的反光鏡和一只雨刷器，最后與在中國的工廠簽訂生產(chǎn)制造合同。

這樣做，塔塔不僅可以實現(xiàn)它所有的預(yù)期，而且還可以在生產(chǎn)和制造的過程中節(jié)省2000個人/年。

以下就是我們得出這個驚人結(jié)論的論證過程。

我們從搜尋中國市場上最便宜的轎車入手。開始，我們認為是奇瑞QQ，但是經(jīng)銷商報過來的價格為30800元，約合4219美元，略超出我們預(yù)想的價格范圍。

接著，我們發(fā)現(xiàn)，可以花23800元，約合3260美元，從位于湖南湘潭的眾泰汽車（這家公司以70%的股份控股了江南汽車）購買一輛奧拓汽車。由于3260美元是廠商對最終用戶的標(biāo)價，考慮到廠商給經(jīng)銷商的讓利空間，我們再讓出5%的價格。那么，我們用經(jīng)銷商的售價3097美元與Nano車2500美元的標(biāo)價進行比較。

在此介紹一下奧拓的背景。1988年，隸屬中央的大型軍工企業(yè)中國兵器工業(yè)總公司的一家下屬企業(yè)——長安機械股份有限公司與日本鈴木汽車公司簽約，在中國開發(fā)和生產(chǎn)鈴木奧拓微型汽車。重慶長安由此率先開始生產(chǎn)奧拓。

到了1992年，中國兵器總公司在其另外三個生產(chǎn)基地也投入生產(chǎn)制造能力，其中包括湖南的江南機器。另外兩家生產(chǎn)基地最終退出了生產(chǎn)奧拓的行列，但是江南機器（現(xiàn)控股30%)繼續(xù)生產(chǎn)。據(jù)估算，長安和江南兩家在中國，共同生產(chǎn)和銷售了約60萬輛奧拓汽車。

表面上看，中國市場上售價最低的江南奧拓的價格，仍高于Nano汽車約20%。但是，將Nano與江南奧拓進行對比，就好像是蘋果之于橘子的對比，完全是兩件沒有關(guān)聯(lián)的事物進行比較。在其中一位工程師的幫助下，我的助理汪小姐列出了一張圖表（見上頁）。從該圖表的對比看，這是兩款非常不同的轎車。

從圖表中可以看出，與奧拓相比，Nano就是其簡裝版。它沒有收音機、空調(diào)、副駕一側(cè)的反光鏡，且只有一只雨刮器。而所有這些，都是奧拓的標(biāo)配。

此外，奧拓還配有更強馬力的發(fā)動機和高性能的ABS制動系統(tǒng)。我們估計在兩輛車近600美元的價差中，僅這臺發(fā)動機就要占到400美元。再加上收音機、空調(diào)和ABS這些功能和系統(tǒng)，奧拓的性價比遠超 Nano汽車。

但是我們沒有就此止步。所有涉及塔塔Nano汽車的文章都談到，Maruti 800將是印度下一款比較便宜的轎車，售價是Nano的兩倍。了解到Maruti 800是鈴木公司開發(fā)的，我讓助理汪小姐比較一下其與江南奧拓之間的性能特點。

幾分鐘以后，汪小姐走進我的辦公室告訴我：“除了價格5000美元對3097美元不同之外，這兩款車一模一樣！”

這就是說，印度的 Maruti 800就是奧拓，只是名字不同而已。換句話說，這是一個蘋果與蘋果的同類對比，在中國生產(chǎn)同樣一輛車，可以比在印度生產(chǎn)便宜40%。

盡管Nano汽車的宣傳不絕于耳，但是就談到轎車生產(chǎn)這個問題，中國顯然是無可質(zhì)疑的世界上成本最低的國家。中國能夠生產(chǎn)一輛售價2500美元的轎車嗎？絕對能！

之所以沒有這樣做是因為，在中國即便是低端汽車的購買者，也會需要配置一定性能的發(fā)動機和一些像收音機這類的必要功能。中國的生產(chǎn)廠商不是在努力生產(chǎn)最便宜的汽車，而是在努力生產(chǎn)中國消費者最想要的汽車。

自從1993年我首次來到中國，將中國與印度進行比較的爭論就一直很狂熱。早期，兩國汽車產(chǎn)業(yè)的狀況和規(guī)模基本相同，至少在紙面上，兩國都發(fā)誓要發(fā)展成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷大國。基于多種原因，中國正在穩(wěn)步發(fā)展成為世界上第二大汽車市場，從而拉開了與印度之間的差距。

當(dāng)然，在許多行業(yè)中，印度較中國都占有很強的優(yōu)勢。但是，在汽車領(lǐng)域，中國擁有世界上最龐大的、成長最迅猛的市場，保持著未來世界汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

（作者為亞新科（ASIMCO）工業(yè)技術(shù)有限公司董事長，

翻譯：張勃崢）