“阿瓊”成世上“最難產(chǎn)的坦克”，印度到底吃錯(cuò)了什么藥？

從1974年正式批準(zhǔn)研制到現(xiàn)在，印度“阿瓊”創(chuàng)造了第3代主戰(zhàn)坦克研制周期的世界之最，它被世人稱為“最難產(chǎn)的坦克”。

2007年12月10日，在拉賈斯坦邦沙漠的馬哈詹測試場，印度悄悄開始了國產(chǎn)“阿瓊”坦克的苛刻測試工作。“阿瓊”坦克在未來印度裝甲部隊(duì)中能否扮演重要角色，此次測試將一錘定音。

據(jù)印度bharat-rakshak網(wǎng)站前不久報(bào)道，此次測試的兩輛“阿瓊”坦克，由印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）歷時(shí)30余年研發(fā)而成，印度希望“阿瓊”坦克在此次測試中展現(xiàn)的新性能，能夠滿足軍方的需求，國防研究與發(fā)展組織“屏息”期待中。目前，印度國防研究與發(fā)展組織一共向軍方提供了14輛“阿瓊”坦克，此次測試的兩輛就來自其中。

一位國防研究與發(fā)展組織的科學(xué)家說，軍方對“阿瓊”坦克提出了數(shù)不清的缺陷，此次測試約持續(xù)一個(gè)月，這將決定“阿瓊”坦克的未來。如果軍方不看好它，國防研究與發(fā)展組織得到的采購量不會超過250輛，目前落實(shí)在協(xié)議上的采購量是124輛，已交付14輛。剩余100多輛的“空缺”有可能被新一輪T-90坦克采購協(xié)議填補(bǔ)。此前，印度已經(jīng)以整車的方式從俄羅斯訂購了310輛T-90坦克，另有1000輛在印度泰米爾納德邦的阿瓦迪（Avadi）坦克制造廠組裝。

事實(shí)上，印度人早就對“阿瓊”不抱任何希望了，因?yàn)椤鞍偂痹谇皫状蔚尿?yàn)收測試中屢屢敗下陣來。離此次測試最近的一次是在2005年10月，當(dāng)“阿瓊”開進(jìn)了拉賈斯坦邦的沙漠進(jìn)行高溫測試時(shí)，“阿瓊”完全處于“中暑”狀態(tài):坦克的多種主要技術(shù)系統(tǒng)均出現(xiàn)了不同程度的故障，就連發(fā)動機(jī)和火控系統(tǒng)也未能幸免，試驗(yàn)結(jié)果讓印度軍方大為不滿。

“主戰(zhàn)坦克”成為“主敗坦克”

1972年，根據(jù)與巴基斯坦作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，印度軍方提出用一種新型坦克來代替“勝利”式主戰(zhàn)坦克。同年8月，印度戰(zhàn)車研究發(fā)展局開始了新型坦克的方案研究，起初將該新型坦克命名為MBT80，后以印度教神話中戰(zhàn)神的名字改稱其為“阿瓊”式主戰(zhàn)坦克。但這位“戰(zhàn)神”的降臨十分艱難。

1974年3月，印度政府正式批準(zhǔn)了“阿瓊”的研制計(jì)劃，并為該項(xiàng)目進(jìn)行了第一次撥款。原計(jì)劃在1983年12月前完成第一輛樣車，以后按每月一輛的速度再生產(chǎn)出12輛樣車。但是，由于技術(shù)問題困難重重，實(shí)際研制進(jìn)度落后于計(jì)劃，到1984年3月，才制成了首批兩輛樣車并在次年3月迫不及待地將其首次公開展出。

1988年8月，印度對“阿瓊”進(jìn)行了第一次廣泛的技術(shù)試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了很多嚴(yán)重的技術(shù)問題。到1991年年底的時(shí)候，印度陸軍對“阿瓊”的缺陷實(shí)在放不下心，曾要求放棄這個(gè)項(xiàng)目，但沒有獲得政府批準(zhǔn)，使該計(jì)劃得以繼續(xù)進(jìn)行。然而在1994年和1995年的試驗(yàn)中，嬌貴的“阿瓊”仍無法滿足已經(jīng)降低使用要求和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)。在軍方的試驗(yàn)報(bào)告中，多難的“戰(zhàn)神”竟被判定為“不適宜上戰(zhàn)場”，印度媒體則把“阿瓊”由“主戰(zhàn)坦克”戲稱為“主敗坦克”。而禍不單行的是，1996年用于部隊(duì)試驗(yàn)的該型坦克又遭嚴(yán)重?fù)p壞，這引起了印度一些陸軍軍官的不滿。他們公開稱“阿瓊”是“白象”，即“無用的累贅東西”。

國產(chǎn)不成，反倒成了“八國聯(lián)軍”

盡管如此，印度政府仍然對該項(xiàng)目進(jìn)行了總結(jié)性回顧，決定繼續(xù)撥款支持研制。但該項(xiàng)目進(jìn)度并未因此而走上軌道。印度由于技術(shù)力量相對薄弱，只好借助外國的力量，結(jié)果將“阿瓊”弄成了“八國聯(lián)軍”，造成各子系統(tǒng)之間難以匹配。

此時(shí)，以制造“豹2”坦克而聞名的德國克勞斯·瑪菲公司出手相助。于是，“阿瓊”搖身一變，長成了德國“豹”的模樣。

“阿瓊”的炮塔設(shè)計(jì)接近德國“豹2”坦克，形狀方正，采用平直裝甲。據(jù)稱，印度還為“阿瓊”專門研制了一種新型裝甲，號稱性能直逼英國“喬巴姆”裝甲。該種新型裝甲十分神秘，連印度軍方特派的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和印度陸軍總參謀長都不知道其性能數(shù)據(jù)。為了提高坦克的作戰(zhàn)性能，印度研制部門為“阿瓊”加裝了許多國外裝備，導(dǎo)致坦克一再“增肥”，“體重”達(dá)到58噸的設(shè)計(jì)極限，不但超過印度大部分公路和橋梁的承重標(biāo)準(zhǔn)，寬度也超過印度鐵路貨物寬度的限制。

印度軍方預(yù)期，“阿瓊”坦克的主要作戰(zhàn)地域是西部沙漠地帶。因此，坦克的機(jī)動能力至關(guān)重要。印度原本想用國內(nèi)制造的12缸風(fēng)冷柴油發(fā)動機(jī)，結(jié)果產(chǎn)品研制了10余年無法過關(guān)。“阿瓊”只好換上德國MTU公司制造的柴油發(fā)動機(jī)。由于訂貨時(shí)沒有提出在印度使用的特定條件，造成發(fā)動機(jī)展出故障。盡管廠商宣稱產(chǎn)品性能一流，但1988年7月“阿瓊”進(jìn)行沙漠試車時(shí)，德國發(fā)動機(jī)也“掉了鏈子”。

印度吃錯(cuò)了什么藥？

“阿瓊”從正式批準(zhǔn)研制到批量生產(chǎn)，時(shí)間長達(dá)30年之久，相比之下，德國研制“豹2”和美國研制M1所花費(fèi)的時(shí)間都不超過15年，“阿瓊”在所有的第3代坦克中是最難產(chǎn)的。由于該坦克研制中屢屢出現(xiàn)問題，且預(yù)生產(chǎn)型車進(jìn)口部件比例高達(dá)60%，因此遭到印度國內(nèi)各方面激烈批評。迫于無奈，印度決定進(jìn)口310輛俄羅斯T-90S坦克（其中大部分在國內(nèi)按許可證生產(chǎn)），同時(shí)宣布將在現(xiàn)有的“阿瓊”Mk.1基礎(chǔ)上研制“阿瓊”Mk.2型主戰(zhàn)坦克，以滿足陸軍需要并應(yīng)付國內(nèi)的批評聲浪。

在推進(jìn)“阿瓊”坦克的研制進(jìn)程中，盡管“阿瓊”命途多舛，屢屢受到軍方責(zé)難，但印度政府卻一意孤行。這是為何？印度陸軍現(xiàn)有主戰(zhàn)坦克2000輛左右，全是外國貨。印度陸軍一直擔(dān)心，命根子捏在別人手里。一旦有急事，印軍就可能面臨困境。吸取伊拉克“買”軍隊(duì)裝備現(xiàn)代化在海灣戰(zhàn)爭中失敗的教訓(xùn)，印度決心發(fā)展民族軍事工業(yè)，自主研制發(fā)展軍事裝備。尤其是民族自尊心很強(qiáng)，以倡導(dǎo)民族主義為己任的國大黨獲勝后，印度發(fā)展民族軍事工業(yè)的愿望日趨強(qiáng)烈。

但是由于本身技術(shù)儲備不足，印度坦克雖然選用了國外先進(jìn)的坦克部件，但在整合過程中卻是困難重重。同時(shí)整輛坦克中這些關(guān)鍵進(jìn)口部件的比例過高。“阿瓊”原型車自制部件的比例為73％，但到實(shí)際生產(chǎn)中，進(jìn)口部件比例卻高達(dá)60％，其所謂自主研制成為笑話。

本刊軍事觀察員潘杰認(rèn)為:“用‘好大喜功’來形容印度坦克計(jì)劃非常準(zhǔn)確。在印度自身的國防工業(yè)實(shí)力不足的情況下，新型坦克研發(fā)注定是這樣的結(jié)局，而且即使‘阿瓊’通過了這次測試，它能夠形成規(guī)模戰(zhàn)斗力也是個(gè)疑問。”