奇瑞何以錯失良機

奇瑞汽車曾經錯失了一次在俄羅斯建廠的良機，是急功近利，還是環境使然，如今，迫于俄政府和其他汽車制造商的壓力，奇瑞能順利實現建廠的愿望么?

從大年初三到3月5日，短短不到一個月，奇瑞汽車董事長尹同耀攜奇瑞高層兩次飛赴俄羅斯。第二次，帶隊者是奇瑞的精神領袖詹夏來。

兩次的目標很直接：通過接觸溝通，在俄羅斯迅速收購一家現成的汽車工廠。

由此可見奇瑞對俄羅斯市場的重視。統計數據顯示，2007年，該公司對俄羅斯出口了3.71萬輛汽車，占其出口總最的約1／3。

然而，隱藏在出口形勢一片大好之下，是奇瑞汽車從去年9月起就遇到的障礙。

奇瑞曾經依靠在加里寧格勒阿芙多托爾的代工廠組裝汽車。俄本土汽車制造企業一直對這家工廠享受的免稅優惠極力反對。迫于國內壓力，代工廠向奇瑞提出提高代工價格，雙方談判失敗。據悉，奇瑞從去年年底就已停止向俄羅斯出口KD件。

這并不是孤零零的事件。近年來，中國汽車制造商向俄出口的猛漲勢頭，讓俄羅斯人感受到了威脅，引發了俄汽車工業的震動。俄媒體從去年8月起，就長篇累牘地發表文章，談論如何制止中國汽車對俄羅斯的“擴張”。

為此，俄羅斯政府去年9月發文，停止汽車工業化組裝項目，中國申請的項目無一通過。今年1月1日起，俄羅斯要求進口汽車達到歐洲Ⅲ號標準，這使得進口汽車須經各種嚴格測試后，才能進入其市場。

今年2月，俄提高對進口汽車的整車認證標準，規定出口俄羅斯的汽車需要認證的項目，從13項增加至36項。據悉，中國那些先前獲得整車形式認證的企業，最多可銷售到2008年6月。包括奇瑞在內的所有中國汽車公司，對俄出口門檻又被加高。

壞消息不斷傳來。或許奇瑞高層心里會有一點小小的后悔，因為被俄政府宣布沒有通過申請的新西伯利亞項目，就是奇瑞早期要在俄投資的汽車廠。熟悉奇瑞國際化的人知道，申請被否的原因不是簡單的“過期”，而是奇瑞自動放棄。

回溯到2005年，當俄羅斯的166號法令發布后，奇瑞通過中間機構聯系到了新西伯利亞一家愿意合資組建工廠的經銷商，而這個有可能成為該地區第一家汽車企業的項目，在等待政府審批的時候。

因為那時，奇瑞已經談好了與阿芙多托爾的組裝合作計劃。與建廠計劃相比，組裝廠計劃可以避稅，風險小，回報快。

不只奇瑞，中國汽車公司在俄羅斯的建廠計劃，幾乎都是組裝廠計劃。正因此，俄羅斯人不相信急功近利的中國人在享受到稅收優惠后，能真正在俄興建汽車制造廠。

俄羅斯聯邦駐華高級參贊葉夫西柯夫曾表示，中國多數企業希望在俄組裝汽車的主要目的是避稅(關稅、增值稅)，現在，中國在俄組裝汽車的企業都在打避稅擦邊球。他認為，這種繞過關稅政策，打工業化組裝擦邊球的做法不合適。

“組裝廠永遠是個臨時的概念，是短期行為。”作為開拓奇瑞俄羅斯市場功臣的“前奇瑞人”，趙毅日前接受媒體采訪時表示。

他指出，中國企業在俄羅斯真正的阻力除了自身之外，更多來自于國際汽車制造商和俄本土汽車產業，是他們在操縱政府。從某種意義上講，他們害怕與中國企業競爭。因此，要建就一定要把生產體系建立起來，包括整車和零部件供應體系。

或許，這正是奇瑞遇到尷尬后清醒認識的關鍵所在。上帝關上一扇門，又打開了一扇窗。希望奇瑞莫再錯失良機。