物流業在西部經濟開發中的重要意義

黃　燕

摘要：現代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客戶為中心，以提高客戶服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統的協調，實現物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全地移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然，現代物流還包括綠色物流，“大物流”等含義?，F代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，結合我國的實際，分析物流業在西部地區的經濟發展中的意義。

關鍵詞：西部開發；物流；區域經濟

1西部發展帶給現代物流的機遇和挑戰

1．1西部發展給現代物流提供了機遇

(1)西部發展現代物流的國內環境

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇，現代物流建設，已經在我國東部沿海省市由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來，并率先走在了全國的前面，如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

(2)西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺到了到各級政府的重要議事日程中，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。

(3)西部地區進一步提高經濟競爭力的要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2—3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

(4)西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO及中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

1．2西部發展帶給現代物流的挑戰

(1)現代物流意識淡薄

在我國，物流盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

(2)管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場，因為所有的物流資源都分散在各個部門，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系，而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

(3)市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步現代化物流業的競爭壓力，加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態，物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場，我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為快汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

(4)物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等，西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證?，F在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

2淺談西部發展對現代物流的影響

2．1政府積極引導是發展現代物流政府積極引導的關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃，這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

2．2國有物流為主導及民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目，基礎性建設，物流園區，大型物流中心，配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而，西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用，民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。

2．3加強物流的教育培訓工作與樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

2．4發展第三方物流做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，是推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性

化、系列化物流服務的企業，由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、競爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。

3發展物流產業與推進西部開發的關系

3．1發展物流產業無疑為西部地區擺脫困境提供了新的發展思路

從長遠來看，西部開發是人力資源、技術資金、管理信息等生產要素向西部地區逐漸集中的過程。由于這一過程涉及到大規模的貨物流動，因而，研究該地區物流產業的發展現狀。以及該產業在西部開發中可能面臨的新問題，對于推進西部開發、增強西部企業競爭能力有重要指導意義，從全方位開放的角度考察，這種服務于西部開發的物流現狀研究，也是順應世界經濟發展潮流的必然選擇，縱觀世界經濟發展趨勢，隨著經濟全球化的深入進行，現代物流產業已經成為企業的重要利潤來源。節省貨物流動的成本費用，在某種程度上就是直接增加了企業利潤，因此。物流成本下降被稱為企業的“第三利潤源”。這種新的發展思路突破了傳統的盈利模式，企業除了可以在降低原材料消耗、壓縮管理費用開支以及提高企業勞動生產率方面下功夫外，還可以通過降低物流成本、簡化物流環節、縮短物流渠道，大幅度地提高企業的盈利能力，這種盈利模式的建立與推廣，能夠把企業的生產過程與流通過程，通過第三方企業提供的物流服務，緊密而有機地結合起來，這是西部企業在面臨充分競爭的市場環境下，增強競爭力的重要途徑。

3．2發揮西部地區經濟增長潛力必須大力發展物流產業

加大物流產業的發展與投入，可以帶動西部地區其他產業的發展，提高產業發展的關聯效應，從整體上提高西部地區的產業層次；可以提高西部地區的總體經濟質量，加速西部地區資本、技術、信息、管理、人力等生產要素的流動與循環，提高生產與經營的效率與速率，從而激活整個市場；是應對經濟全球化挑戰的有力措施，也是加速西部地區與國際經濟接軌的重要途徑，只有建設與國際市場接軌的物流服務體系，才能夠更好地發揮西部地區的經濟優勢；西部地區只有高度重視物流產業開發，才能充分發揮經濟發展的“后發優勢”，降低企業的生產成本，增強與區外企業競爭的能力。物流產業有兩個重要的組成部分：交通運輸和貨物倉儲。目前看來這兩者都是西部地區的瓶頸產業。由于西部省份大多深居內陸，交通運輸業發展受到極大影響，在西部開發戰略實施過程中，國家新開工建設的重點工程相當一部分用于改善西部的交通運輸基礎條件。在貨物倉儲業方面，西部地區也受制于區位條件，在國際化的航空港、信息港、深水港和交通中心受制于東部地區，但其從業人員和貨運量均低于東部地區，這表明西部地區的鐵路運輸能力有待提高。

從現階段的西部地區物流產業發展狀況分析，提升這一產業的總體水平與優化產業內部結構。需要采取以下一些措施：一是建設一批大型的物流產業集散中心，把建設的重點放在一些區位條件相對優越的大型城市，特別是一些沿江、沿海、沿邊城市，要利用三峽工程投入運營的機遇，盡早把重慶建設成為長江上游的物流中心，以點帶面推動沿江地區發展，進而幅射整個西南地區。在西北地區要重點建設一批臨近邊境的省會城市，擴大對外邊境貿易。發揮對中亞、東歐地區的物流幅射作用。二是要發揮政府在發展物流產業中的作用，通過制訂西部地區物流產業發展規劃，加強對于這一新興產業的宏觀引導，形成以政策扶持和地區協調為主要內容的經濟環境，在物流產業發展中強化區域之間的整合，特別是在人力、物力、財力的使用方面，要形成區域內的集中優勢和規模優勢，不能搞地區平均主義和市場保護主義，要在物流產業的發展上形成跨省份的橫向經濟合作，形成高效快捷的貨物集散能力。同時要大力引進先進的物流管理理念，鼓勵國際資金參與西部地區的物流產業開發，以國際化、標準化、現代化推動西部物流產業發展。

4以物流業發展促進區域經濟化整合

隨著全球經濟一體化的不斷發展，物流已進入到“從戰略的高度來考慮物流的時代”，就物流的區域化以及全球化發展趨勢而言，21世紀必將是物流服務全球化的時代，這也是“經濟全球化、物流無國界”的反映?？茖W的規劃、系統地設計、整體地控制已成為現代物流發展的原則，也是區域經濟可持續性發展的前提，可謂物流促進區域經濟整合。中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦有3350公里的共同邊界線，與烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦雖不臨界，但也相距不遠，中亞五國不僅擁有發展經濟的資源潛力和雄厚基礎，而且在歐亞地緣政治和地緣經濟中占有重要地位，中國與中亞諸國政治經濟狀況和性質不僅對各自的安全和國內的發展具有重要意義，而且對亞洲乃至世界和平與穩定都將產生深遠影響?？v覽中亞五國的現狀，其自然資源極為豐富，盛產數十種有色金屬和稀有金屬，能源資源儲量極大，但是其他經濟產業基礎比較薄弱，所有這些，相對于我國目前的經濟狀況而言，雙方在經濟的各個方面具有極大的互利性、互補性。為擴大物流區域經濟合作提供了無限的發展空間。在中國與中亞國家關系的發展中，經貿關系占有重要地位。中亞五國地處內陸，都在積極尋求出?？?，都希望與我國開展物流經濟，對我國來講，我們為逐步開通與歐洲國家的運輸，經中亞是一條捷徑。在物流促進區域經濟整合的過程中，新亞歐大陸橋發揮著必不可少的作用。

中國到歐洲的新亞歐大陸橋物流運輸通道，經新疆阿拉山口口岸至中亞各國及歐洲地區，其運距比經西伯利亞陸橋通道可縮短2000多公里路程，比海運距離縮短了上萬公里，運行速度也比海運快。以東亞、東南亞和中亞、西亞各國地區為主要貨源地，經新亞歐大陸橋物流運輸，具有十分明顯的優勢。新亞歐大陸橋不僅是一條物流運輸通道，而且是促進亞歐之間商品流通、技術交流、東西方文化交融的重要紐帶，新亞歐大陸橋經濟帶跨越中國東部、中部和西部三大地帶，根據陸橋經濟帶區域特點。發揮各中心城市在陸橋經濟帶建設中的帶動作用，形成若干個有特色的經濟區域：以徐州、連云港為中心的黃淮海經濟區，以鄭州為中心的中原經濟區，在西安為中心的關中經濟區，以蘭州為中心的黃河干流經濟區，以烏魯木齊為中心的天山北坡經濟區等，整個新亞歐大陸橋經濟帶形成聯動發展的區域物流格局，通過優勢產業和地區間的合理分工，取得區域綜合開發的整體經濟效益，而在新亞歐大陸橋經濟帶中，被譽為西部橋頭堡的新疆及阿拉山口口岸占據著舉足輕重的位置。

大物流帶來大通關，位于博爾塔拉蒙古自治州東北角的阿拉山口口岸是我國西北地區唯一的鐵路、公路雙通的國家一類口岸，已顯示出了作為一個年輕口岸所蘊藏的巨大發展潛力和區位優勢。阿拉山口口岸貿易量占全疆的50％，邊境小額貿易占全疆的90％，關稅貿易值已超過滿洲里，已經變成一個最大的資源性物資進出口口岸。阿拉山口有商貿公司400多家，其中300多家是外貿企業，年貿易

額達200億人民幣，口岸財政稅收收入年底可達8500萬元，口岸管理費年收入5000萬元。

綜觀中國、中亞、新亞歐大陸橋經濟帶、西部乃至新疆的經濟格局，雖然有獨特的產業資源優勢和良好的地緣、戰略地位，但全方位地加以開發利用遠遠不夠，中國西北、西南地區，尤其是新疆的貨物都要經過長距離鐵路或公路運輸到天津、上海等港口，再海運到歐洲，新疆的優勢葡萄釀酒業如新天、西域、樓蘭、歐露等產品。大多銷往東部出口，而需求量大的中亞鄰國并未享受到“西產西出”的便利。究其成因值得我們認真反思，為什么距離短的大陸橋沒有發揮應有的作用?原因很簡單，大陸橋上關卡重重，沿線各國尚缺少經濟協作的具體措施。由于沒有一個涉及沿橋國家、地區統一的運行時限、過境費率、通關手續、換裝交換，致使大陸橋無法實現真正的跨洲運營，同時也使給無國界的物流區域經濟整合帶來了一定的阻力。

透過現象看本質，這一系列的問題引發了我們深層次的思考：如何依托物流促進區域經濟整合，進一步密切中國與中亞的物流經濟合作；如何依托新亞歐大陸橋西部橋頭堡的地緣優勢對區域物流產生輻射影響，是當今擺在我們面前的新的課題。

首先要依托新亞歐大陸橋西部橋頭堡獨特的地緣優勢、資源優勢、市場優勢，加強區域間經濟合作，并在此基礎上大力推進與各參加方所在國家的經貿合作。

其次要拓寬合作渠道，積極開展旅游貿易、科技合作、文化交流等活動，以此推動貿易及其他相關產業的發展，

建立有效的旨在推動經濟合作的協調機制。

進一步加強政府間合作，增加相互間的了解與信任。

在條件允許的情況下，建立運輸合作機制。

另外要明確政府發展現代物流業的基本職能；抓緊制訂區域現代物流發展規劃；整合物流基礎設施；建立物流電子信息平臺；推廣先進物流技術和國際標準；制定規范西部現代物流發展的政策和法規；加大物流發展招商引資力度。

現代物流的發展必將引起盤個傳統儲運企業的變革，加劇西部物流的整合與重組，加速向現代第三方物流的轉化進程，將帶動西部經濟的整體發展和進步?，F代物流的建設和發展，不僅將為傳統物流企業自身帶來可觀的經濟效益，更重要的是通過發展現代物流，促進區域經濟整合，進一步完善區域間水路、航空、公路和鐵路等綜合延輸網絡體系，促進水、陸、空、鐵多式聯運的發展，實現快速及時的物流“門到門”的服務，極大地提高區域現代物流的集疏運能力，這對吸引外地投資，繁榮物流經濟具有極為重要的意義。