新能源汽車搶奪世界新坐標

在9月17日河南鄭州召開的第十屆中國科協年會開幕式上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在給大會作報告中表示：北京奧運結束了，奧運的長期成果將留下來繼續進行推廣。像新能源汽車經過了奧運會的歷練，即將進入規?；a業發展階段，“目前我們正在規劃全國十個城市混合動力汽車和各類新能源汽車的混合應用”。通過推廣奧運科技的成果來惠及億萬人民，繼續擴大奧運科技的影響力，打造奧運科技成果的品牌；通過北京的示范作用和輻射效應，以政府支持的方式繼續在各地推進新能源汽車，政府的科技戰略選擇和決心可見一斑！

“十一五”規劃建議中提出：“單位國內生產總值（GDP）能源消耗比‘十五’計劃期末降低20%左右”；同步編制的《能源中長期發展規劃》中則提出了“煤為基礎、多元發展”的能源戰略。后者不言而喻，前者則是對能源產業這一最大的環境污染源提出了前所未有的責任。這與從前“以煤為主”的能源結構是截然不同的，它預示著中國在能源戰略上的一個新變化。

需求驟增、礦難頻發，煤炭產業的發展變得畸形，煤炭成了“帶血的黑金”。長期以煤為主的能源結構，帶來了嚴重的大氣污染、水污染和土地資源的損失。目前，中國的二氧化硫和二氧化碳的排放量分別居全球第一、第二位。中國油氣資源缺乏，目前中國人均石油開采儲量只有2.6噸，是世界平均值的十分之一。本來可以到國際上進口油氣資源，可以“走出去”用多種方式開發油氣資源，但是一些非市場因素的干擾、長遠的國家能源安全戰略考慮又迫使我們不得不堅定“主要依靠國內資源”。多元發展，不能“一煤單挑”，如何保障并促進資源節約、環境友好成了“十一五”能源戰略的重要內容，新能源的利用和發展迫在眉睫。

在全球環境污染日益嚴重的情況下，新能源汽車技術的出現展示了美好的應用前景。它是一種解決城市空氣污染、節約能源、實現可持續交通、推動汽車工業技術變革的最具潛力和前景的技術。應用這一新興技術，不僅能減少交通部門對日益貧竭的傳統化石能源的依賴，而且可以減少溫室氣體排放、保護環境，推動人類社會的可持續發展，形成良性循環乃至帶來傳統生活方式的巨大變革。

長期以來，由于在傳統內燃機汽車產業上起步晚、缺少核心技術，中國汽車產業處于一種“引進、落后，再引進、再落后”的尷尬境地。在傳統內燃機汽車上，中國汽車行業落后歐美日等發達國家是不爭的事實，但在新能源汽車上，由于大家目前都處在探索起步階段，因此盡管我們和汽車發達國家仍有差距，但這個差距卻有彌補的可能。能源短缺、國際汽油價格的高位震蕩、原材料成本的不斷增長等因素，已經成為汽車行業的全球性問題。全球性能源危機讓整個汽車產業開始思考新的發展路徑，在新能源汽車的跑道上，中國汽車是否依舊會充當跟隨者角色？抑或在這次汽車產業變革中脫穎而出，找到合適自己的世界坐標？

汽車產業是國際公認的能夠帶來整個國民經濟迅速發展，最能代表一個國家工業水平的少數產業之一。我國汽車產業經過一系列的發展，已經成為我國的支柱產業，其對國民經濟的貢獻是一般產業無法比擬的。作為帶動中國經濟增長的支柱性產業，汽車產業政策一直受到中央政府的高度重視。近年來，中國汽車工業發展迅速，已成為世界第三大汽車銷售國、第四大汽車生產國，面對全球日益惡化的環境問題和嚴重的能源危機，發展新能源汽車已成為中國汽車技術創新的重要方向，成為中國汽車產業可持續發展的必然選擇。我國新能源汽車產業的發展應把增強自主創新能力作為發展的戰略基點，面向國內、國外兩個市場，利用國內、國外兩種資源，在開放合作的條件下，不斷提高原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收再創新能力。

能夠有效整合全球優勢資源，憑借不斷滿足消費者對高性能、低油耗、低排放的汽車產品需求為手段來積極面對不利因素，是未來汽車企業發展的主流方向。豐田、本田、通用等跨國汽車制造商都在竭力的開發新能源汽車，力圖掌握一定的話語權。這是汽車被稱為改變世界的機器以來最嚴厲的一次變革，這是新興市場的機會，符合世界汽車在面臨每一次挑戰時的規律，中國汽車需要在這場變革中找到適合自己的世界新坐標。

北京奧運會是奧運歷史上首次明確提出將科技成果與奧運會相結合。科技奧運項目自2001年起實施七年來，科技部聯合北京市政府等十三家中央部委和地方部門行動計劃成員單位，集成了全國的科技力量，全面投入科技奧運建設?？傆嫲才胖С猪椖?234項（個），涉及十幾個領域，社會總投入35.95億元，其中中央投入專項資金10.71億元，組織和動員了全國近200家企業、170多個科研院所和50多所高校的超過3.5萬名科技工作人員參與，取得了一大批優異的科技成果。其中“奧運科技（2008）行動計劃”十個重大專項之一的電動汽車運行示范、研究開發及產業化項目尤其引人注目。

據統計，奧運期間共投入了自主研發的55輛純電動鋰電池客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛燃料電池的轎車以及410輛純電動場地車等各種新能源汽車600余輛，為運動員、教練員、媒體記者和社會觀眾提供了直接的運輸服務。另據介紹，現有的50輛鋰離子電池純電動客車在奧運村內環線等三條公交線路上運行至今也沒有發生一起故障。奧運期間新能源汽車運營的巨大成功，正是萬鋼借此時機提出新能源汽車產業化目標的有力支撐。萬鋼說：“這是我國節能與新能源汽車發展的重要里程碑?！?/p>

科技部一直以來非常重視和支持新能源汽車技術的研究和開發?！熬盼濉焙汀笆濉庇媱澠陂g，都把燃料電池汽車及相關技術研究列入科技計劃。1998年，在聯合國開發計劃署資助下，科技部完成了中國燃料電池公共汽車商業化發展潛力研究，1999年向全球環境基金提出了中國燃料電池公共汽車商業化示范項目立項申請。2001年，科技部開始組織實施以燃料電池汽車為重要內容的“電動汽車專項”，作為當時十二個國家重大科技專項之一，國家投入了近9億元。萬鋼曾經感慨的說：“2002年，當時我們在同濟大學（萬鋼時任同濟大學校長）搞電動汽車才剛剛起步，參加國際論壇提出我們的設想，外國人都不相信，認為那是教授的天真想法。幾年過去了，現在國際同行向我們提出探討的問題越來越尖銳深刻，說明我們已經成為了領頭者。汽車工業是支柱產業，我們要抓住新能源汽車開發利用的機遇，通過不斷改進，大大提升產業能力。”

在今年8月31日舉行的首屆新能源汽車論壇上，萬鋼首次對新能源汽車的產業化提出具體目標：“希望經過四到五年的努力，在2012年每年汽車產量中有10%，也就是至少有100萬輛以上是節能新能源汽車。”萬鋼說，上述目標實現則一年可能節油7.8億升，并可能減少二氧化碳排放230萬噸，減少碳氫化合物排放780噸。雖然奧運會為自主研發的新能源汽車提供了展示的機會，但目前國內新能源汽車的市場占有率不到1%，要實現100萬輛的產業化目標并不輕松，中國新能源汽車規?；a業發展任重而道遠。

從2004年中國發布的《汽車產業發展政策》中明確提出“引導和鼓勵電動汽車發展，支持研究開發醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料汽車”到2008年“科技奧運”，再到“全國十個城市混合動力汽車和各類新能源汽車的混合應用”，到新能源汽車規?；a業發展，我們的新能源汽車一路走來。在“中國跑贏歐美日”新能源汽車的競爭中，中國并沒有落下，反而搶在了前面，這僅僅是科技奧運帶給我們的一個小小的驚喜。第三代通信技術通過奧運會的歷練將進一步推動，帶動信息產業集群的整體發展；奧運場館通過太陽能示范的電站、風力發電和LED的應用，將推進太陽能發電系統和半導體節能照明技術的規模化、產業化發展，在全國幾十個城市當中將規?；苿犹柲軕煤凸澞苷彰鞯氖痉都夹g；在奧運中廣泛應用的環保流程技術將被廣泛的應用于節能減排，比如說首鋼搬遷到曹妃甸，在一個新設計的流程當中，一些創新的技術會被廣泛地應用進去；新型建筑理念和技術將被市場接受并廣泛應用，高強建筑鋼在各類場館的應用，為今后新建筑的興建和設計帶來了新的理念，同時也將廣泛應用到民用建筑中去……更多的、更大的驚喜將接踵而至，奧運過后的科技大發展將不期而來，我們的科技目標在世界領域內將不斷更新坐標，我們期待著！