交通運輸

通信城軌CBTC系統研究與開發

項目簡介：該項目根據國內軌道交通用戶需求，對CBTC系統的核心技術進行攻關，集成一套完整的、自主知識產權的ATC系統，包括ATS、CI、ATP三部分，其中ATP部分包括地面設備、車載設備、地車信息傳輸DCS系統。在完成實驗室樣機系統基礎上，構建實際設備與模擬設備相結合的實驗室模擬仿真測試系統，對研究的CBTC系統進行設計階段、研制階段、測試階段、驗證階段的各項試驗和測試。最后需要將該研究成果進行現場的試驗，以驗證整個CBTC系統的完整性、功能性以及具體性能指標。

目前全國已經達到10多條在建線路采用CBTC系統，并且北京、上海及廣州均已將CBTC系統作為今后發展的技術方向，還將有若干線路需要建設，應用前景是非常廣闊的。

推廣的方式可以采用技術轉移的方式，轉移給有資質、有規模的企業，或者由政府推動各聯合企業的合作進行推廣。

該項目共申請8項專利，研究成果具有完全自主知識產權，填補了國內空白，國內領先，達到國際先進水平。

北京動態交通信息服務系統

項目簡介：在北京市相關部門組織下，國內科研機構和廣大企業的參與下，我國首次實現了基于網站、手機、服務熱線和車載導航儀的動態交通信息發布。通過建設北京公眾出行網站、自主研發浮動車系統、完成并實施了實時路況查詢系統、自主研發了動態車載導航示范系統等項目，以多種形式向公眾乘客、機動車駕駛者和長途旅客提供實時、準確、多樣化的交通信息服務。一方面可使出行者避開擁堵路段，節省出行時間，減少尾氣排放，降低燃油消耗；另一方面可大力推進我國交通信息服務產業的發展。

該項目已申請了五項知識產權，五個技術專利正在申請。系統技術水平達國內領先、國際先進水平。

純電動客車研發及應用

項目簡介：該項目以系統集成創新和關鍵技術突破為主線，建立和完善了純電動客車設計理論、開發流程與平臺。提出了兼容無軌電車弓網的電電混合等兩種高效節能構型方案，實現了輕量化設計，解決了用電體制、二次絕緣以及安全可靠和冗余穩定等難題。為奧運開發的純電動低地板客車，專家鑒定“整車綜合技術指標達到國際先進水平，部分性能指標達到國際領先水平”。

改項目首次規模應用高能鋰離子動力電池，開發了電池組模塊化封裝系統，實現了快速更換過程中動力電纜和通訊線的自動同步插接。提高了能量利用效率和循環使用壽命，解決了使用安全等核心技術問題。發明并開發了電機和機械自動變速器組成的一體化動力傳動、臥式渦旋式零泄露一體化冷暖空調、整車信息化控制、電池組能量管理等關鍵技術產品。

該項目共申請專利51項，已授權專利21項(其中發明專利6項)。

智能交通信號控制系統

項目簡介：該項目區別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統的中心計算機根據各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區域內路口流量，實現路口間的集中控制，分級管理，協調聯動，最大程度的利用道路資源。將已建中心區、新建信號系統及快速路系統運行效果評價進行匯總，通過統計分析可知，在系統運行之后，路線內的旅行時間、停車次數有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統整體綜合平均效益提高約15%。

智能信號控制系統的管理控制技術水平達到國內先進水平。該項目正在準備申請“快速路出入口檢測法”的專利。

交通電視監控系統

項目簡介：電視監控系統是利用路面檢測器獲取交通視頻數據的控制系統，為交通指揮調度、事故現場、突發事件的快速反應處置和社會化信息服務提供圖像信息資源。電視監控系統主要應用在安防行業，全國各城市安防行業發展迅速且已初具規模，預計2010年實現產值1500億元，其行業正由啟動期走向發展期。

行業產業鏈基本形成，管理鏈正逐步建立，缺乏上位法導致行業管理在部分領域出現真空。電視監控系統在交通管理中的應用，提高了民警反應速度，為交通決策提供了有效的參考信息來源，促進了交通管理工作的發展。間接的減少了群眾出行因故障排除造成擁堵所消耗的時間；同時在重大活動的交通保障工作中，也發揮了重要的作用，確保活動的順利進行。

該項目應用于奧運技術、產品技術水平達到世界先進水平。

道路實時動態交通流信息采集、處理與分析、發布系統

項目簡介：該系統利用先進通訊、計算機、自動控制、視頻監控技術，按照系統工程的原理進行系統集成，使得交通工程規劃、交通信號控制、交通檢測、交通電視監控、交通事故的救援及信息系統有機地結合起來，通過計算機網絡系統，實現對交通的實時控制與指揮管理。道路實時動態交通流信息采集、處理、分析與發布系統另一特征是信息高速集中與快速信息處理，由于運用了世界先進的CORBA技術，獲取信息快速、實時準確，提高了控制的實時性，道路實時動態交通流信息采集、處理、分析與發布系統的應用使交通管理系統中交通參與者與道路以及車輛之間的關系變得更加和諧，縮短了旅行時間，使道路的交通變得更加有序。

該系統上線運行三年來，成功應用于北京市交管局指揮中心、科信處、全市各個支隊以及公安機關特勤部門。

其交通流信息處理分析模塊正在申請專利過程中。

超圖導航平臺SNE移動智能導航系統

項目簡介：該項目利用成熟、先進、實用的移動網絡平臺整合北京路況信息資源，利用移動網絡運營，借助GPS車載終端，為駕駛員提供城市實況語音圖像導航、黃頁查詢、動態交通誘導等便捷的、實用信息服務等個性化交通信息服務，解決公眾出行信息不對稱的問題，在道路交通管理者（交管部門以及車輛單位等）與交通參與者（駕駛員以及普通市民等）之間搭建起交通信息的自由傳輸通道。車載終端通過定時信息接收，動態更新本地數據，使駕駛員及時了解城市交通實際狀況，執行最優駕駛策略，實現智能動態交通誘導。最終達到有效規避問題路段、增強用戶體驗、優化道路通行能力、提高行駛效率，從而達到省時、節能、環保的目的。

目前該項目產品已基本完成研發，正在進行調優和深度測試。該技術水平處于國際領先水平，并且超圖公司具有完全知識產權，已獲得軟件著作權證書。

北京南中軸路快速公交智能系統

項目簡介：主要系統包括信息傳輸系統、電子系統（硬件）和業務系統（軟件）。信息傳輸：光纖網絡信息傳輸系統；電子系統（硬件）：車載電子系統、站臺智能系統、停車場管理與調度系統、BRT調度總站電子系統、公交優先信號系統、閉路電視監控系統；業務系統（軟件）：BRT智能集成系統、BRT運營調度系統、BRT企業MIS系統。在BRT智能系統設計中，最重要的是集成三要素，即公用的網絡、共享的信息流、規范標準的接口。

通過集成，不僅能夠提高管理效率，也能夠降低調度和管理成本。該項目的產業化前景廣闊。項目共申請專利5項。達到國內先進水平

北京動物園公交樞紐智能系統

項目簡介：該樞紐站智能系統采用先進的計算機網絡，數據庫，車輛自動識別，通信，數字圖像監控等技術，結合管理體制改革，實現了樞紐站及進出站的公交車進行集中調度、統一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術向乘客提供發車、換乘及其他綜合信息服務，極大的方便了乘客。

該項目產業化前景廣闊。項目共申請專利3項，達到國內先進水平。

奧運公交運營組織與調度系統

項目簡介：根據奧運期間各場館客運量的分布，初步規劃奧運專線公交34條，分為普通線和快線。奧運公交運營組織與調度系統主要是從運營調度管理的需求出發，與運營調度管理體制、機制相協調，以提高運營調度指揮能力為目標，應用信息技術，構建運營組織與調度系統。初步實現運營信息采集、計劃編制、實時調度、應急處理，數據分析的電子化，提高運營調度管理水平與效率，為經營管理決策提供支持。與集團公司三級調度系統結合的同時并加強建設應急調度預案。

奧運公交運營組織與調度系統將極大提高公交企業的運營調度水平，加強應急調度預案的建設，給公交企業帶來顯著的社會效益和經濟效益。該項目的產業化前景非常廣闊，將極大提高公交企業的運營調度水平。

北京市軌道交通指揮中心系統工程

項目簡介：北京市軌道交通指揮中心不僅整合各線路的行車組織、電力控制、環境控制、自動售檢票等各個專業系統資源，建設了滿足28條線路的路網調度指揮平臺（TCC）及路網清分清算管理中心（ACC），更集中建設整合了14條軌道交通線路指揮中心（OCC）及聯網收費系統線路控制中心（LC），其中8條線路2008年投入使用，其余6條線在2012年前陸續投入使用。集中建設不但大大節省了建設投資，降低了維修維護成本，而且還可大量節省調度指揮人員及設備系統維修維護人員的配置，便于調度指揮骨干力量的集中使用，降低軌道交通企業的運營成本。同時，以“一票通”卡取代了傳統的紙質車票，使北京的軌道交通向環保更邁進了一步。

北京市軌道交通指揮中心現已成功投入使用，TCC、ACC系統還將應用到北京市軌道交通其他在建及待建線路中。此外，其創新的理念、先進的技術也可借鑒到鐵路等交通運輸行業，現已引起了國內其他省市同行的關注，有廣闊應用前景。

浮動車交通信息采集系統

項目簡介：該項目成果已應用于2005年至2008年北京市交通疏堵工程調研、方案制訂和效果評價，2006年至2008年北京市交通發展年度報告及年度運行報告，2006年11月中非合作論壇交通運行監測與評價，奧運賽時交通需求管理政策研究，2007年8月“好運北京”奧運測試賽期間交通運行路網速度監測，2008年3月成功應用于上海市，對上海市的交通運行狀況進行了分析檢測。并將在奧運會期間對路網運行速度進行實時監測。該系統的研發一方面對提高交通管理和信息服務水平起到關鍵作用，是除固定檢測器以外的另一個重要的交通信息來源。另一方面能夠為駕駛員提供實時動態交通信息，為實現動態誘導提供數據和技術基礎，為北京市智能交通系統的交通信息采集提供一種全新、經濟、可靠的方法。

該項目申請專利1項。

北京市六里橋客運主樞紐信息系統

項目簡介：該客運主樞紐信息系統主要分為旅客服務、運營管理、綜合換乘、樞紐站誘導、監控指揮、信息交換等主要功能。在樞紐站運營管理方面突破了原有的“單站模式”，服務對象拓展到交通運輸部、市交通委、市運輸局、公交分局等相關政府部門，客運公司，公交、出租等其它運輸方式運營部門。整合北京市省際客運數據資源（如北京市十個長途客運站的售票數據、趙公口客運站的監控圖像、運營車輛GPS數據等），部分實現了北京市省際客運信息樞紐的戰略定位。

基于運營車輛GPS，實現了進站運營車輛的在途監控（包括動態定位和車內圖像監控），為旅客提供到站預報和晚點提示信息服務。

停車場管理系統

項目簡介：現代化的停車場管理日益成為現代社會的重要需求之一，而目前的停車場管理基本停留在手工階段，由于存在管理不規范和缺乏有效的技術手段，容易造成車場信息無法共享、有效信息無法及時公布，管理難度大、管理成本高，勞動強度大、服務效率低以及車輛失竊嚴重等各種弊端，無法滿足現代化停車場對交通管理部門的規劃、管理，重要活動期間對交通系統的有效調度控制、停放車輛的安全性的嚴格要求，嚴重制約交通管理部門的規劃、管理調度的正確性和可靠性以及停車場自身的發展。

因此，理想的停車場管理系統能有效地改善停車場的管理，保障政府部門的管理職能和投資者的利益，滿足不同層次用戶的需求，因而，本系統具有廣闊的市場前景和良好的社會、經濟效益。

該項目應用于奧運的信息技術、產品技術水平達到國際先進、國內領先水平。

北京市高速公路聯網電子收費系統

項目簡介：電子不停車收費系統(Electronic Toll Collection System，簡稱ETC)，通過“車載電子標簽＋IC卡”與ETC專用車道內的微波設備進行通訊，實現車輛不停車繳納高速公路通行費功能的全自動收費系統。ETC車道工作效率較普通車道可提高3至4倍。在未安裝ETC車道的收費站，用戶可使用專用IC卡在普通車道刷卡通行，免去現金支付的麻煩。高速公路電子收費的應用，將使高速公路收費方式發生革命性的變化，將使高速公路收費服務水平發生質的飛躍。

目前已完成北京市12條高速公路的電子收費系統建設，涉及約1300條MTC（人工收費系統）車道、51條ETC（不停車電子收費系統）車道的建設。機場高速、機場南線等奧運保障重點線路、大型居住社區周邊以及車流量較大的收費站均已開通電子收費系統。