全順新世代

中國汽車工業協會統計顯示，2007年1-11月，國內商用車產銷230.08萬輛和228.91萬輛，同比增長23.83%和24.12%，高于同期全行業同比增幅22.25%和23.19%。其中，客車產銷21.98萬輛和21.99萬輛，同比增長24.74%和28.83%；貨車產銷139.81萬輛和139.54萬輛，同比增長17.14%和17.38%。

雖然，中卡、大中型客車等其他商用車細分市場的表現沒有重卡那樣搶眼，公交車市場還出現了下滑，但是在經歷了兩年多的市場低潮之后，2007年，跑贏“大盤”的中國商用車行業，還是體會到了揚眉吐氣的滋味。

進入2008年，由江鈴公司推出的福特新世代全順商用車，必將引領中國輕客的未來發展方向。

上市

2008年伊始，江鈴汽車股份有限公司在上海宣布福特新世代全順正式上市。其中長軸中頂標準型售19.88萬元，長軸中頂加長型售22.38萬元。這款輕客是2008年上市的第一款全新輕客車型，它的上市結束了輕客市場近幾年“只升級，不換代”的現狀。同時也是對中國輕客產業“轎車化、安全化、柴油化、環保化”趨勢的有力推動。

江鈴汽車股份有限公司引進福特新世代全順項目，前期投資9億多人民幣，進行了歷時3年的本土化研發，通過累計200萬公里的本土化道路試驗。這款車原型車是福特歐洲全順系列的最新車型，是目前歐洲輕客的主流車型。福特新世代全順原型車曾憑借先進科技與出眾品質，榮膺歐洲商用車領域的最高獎項“2007年度國際最佳商用車大獎”。世界輕客產品的“柴油化、轎車化、安全化、環保化”的“四化”趨勢，在福特新世代全順上得到良好的體現。在動力、空間、舒適、操控、承載等方面，福特新世代全順均突破了以往輕客的標準，為行業樹立了新標桿。

目前，福特新世代全順的經銷商已經完成服務升級行動。此次服務升級涉及代理商服務中心和特約維修站近百家，覆蓋率95%以上。在人員培訓方面，在崗維修技師均需通過江鈴的強化培訓，培訓人數近千人次，并要通過嚴格的考核才能上崗。維修中心還全部配備了新時代全順的專用維修工具，用于福特新世代全順售后服務特殊件的拆卸、安裝，提高工作效率為江鈴服務升級提供了有力保障。

福特新世代全順的上市，標志著中國輕客產業與“四化”趨勢的正式接軌。福特新世代全順為輕客市場樹立了一個新標桿，相信在這款輕客的影響下，未來會有更多的輕客生產企業加速推出換代車型，以應對挑戰。在輕客換代這個行業拐點上，江鈴汽車股份有限公司推出的這款有著劃時代意義的輕客車型，必將會使江鈴股份的核心競爭力提升到一個新高度。

新主流

40年的輝煌歷史，締造卓越品質，五代經典車型，打造王者輕客。1965年8月9日，第一臺全順車在英國的藍利工廠誕生以來，全順便展開了引領全球輕客市場發展的雄渾畫面。從1997年引進中國以來，10年中，全順以每年平均增長26%的速度，迅速成為國內中高檔輕客市場的領導品牌，市場份額躍居輕客市場第二位，并獲得了多項大獎，如連續3年榮獲“福特全球顧客滿意度金獎”；2005年、2006年連續兩年榮獲“中國城市物流推薦用車”；2006年、2007年連續兩年中國年度最佳商用車。

十載增長全順再添虎翼，卓越品質打造新領軍者！在福特全順輝煌的歷程中，我們又迎來了全順家族的一員新貴。

中國輕客經過卡車底盤加上車廂（滿足客戶基本需求）、平頭車（客戶要求有一定的質量保證）、短頭車（客戶要求安全又經濟）這三個發展階段后，又呈現出四大主要發展趨勢，即“柴油化、轎車化、安全化、環保化”的“四化”趨勢——這也是當今國際輕客的主流發展趨勢。同時，在中國汽車市場，轎車的發展遠遠快于輕客的發展，不到5萬元的轎車擁有的安全配置遠高于10萬-20萬元的輕客車。這說明中國輕客的發展落后于中國輕客市場的需求，中國輕客的第四個發展階段必將到來。

福特新世代全順符合中國輕客的“四化”發展趨勢：搭載目前中國輕客中最優秀的TDCi柴油發動機；配備了轎車化的CAN-BUS車載智能網絡系統；擁有ESP等最頂級的安全配置；采用了電控水冷廢氣在燃燒系統EGR，減少燃油耗費的同時，達到歐四的排放標準。

福特新世代全順還樹立了輕客行業新的標桿。它將轎車般的舒適駕乘與傳統輕客的實用性相結合，并傳承了福特全順“ 沉穩、大氣、專業、值得信賴”的優良血統。

大氣的前臉、時尚的外形，就像是高大而威猛的獅子，由內而外散發出一種王者風范。一條菱線從前保險桿往上沿著水箱柵延伸至引擎蓋，順著A柱到車頂，往后拉至車尾，形成兩條極具動感的線條。

新世代全順融合了很多的轎車化元素。大型水箱進氣隔柵，使進氣更順暢，發動機散熱更快；復合式同色保險杠，美觀實用，有效分散撞擊力道；兩組大燈采用高位角設計，且各有一條線向兩邊上揚，如同鷹眼一樣威嚴有神，提升了沉穩大氣的感覺，也顯得高檔時尚；在輕客中首先采用平貼式車窗設計，大氣美觀又降低了行車中的噪音；隱藏式流線型A柱與車窗一體式設計，不僅降噪、美觀，更能大大的降低視線盲區，提高行車的安全系數；擁有5種國際流行色車身漆可供選擇，即微風綠（金屬漆）、珍珠藍（金屬漆）、月塵銀（金屬漆）、冰白（普通漆）、寶石藍（普通漆）。

福特新世代全順的內飾也是 “轎車化概念設計”的具體體現。簡潔式軟質中控臺，既美觀又安全；高清晰數字儀表盤，既具有顯示功能又有對信息的存儲功能；轎車化四幅軟質方向盤，握感更好；中控臺一體式排擋桿，既便于操控又增加了前排的通過性；人性化儲物空間，全面而又實用，如多功能置物翻轉板，可以用做杯架、煙缸架、儲物、寫字板、PC電腦托架等等；立體式布紋設計，彰顯視覺上的高質感、觸覺上的高觸感

福特新世代全順首家采用CAN-BUS車載智能網絡系統，這套系統通過CAN總線，有效的將整車的各個控制模塊信息集成起來，并快速準確的將各種信息反應到中央模塊和客戶端，達到實時反應和及時監控。它有以下特點：傳輸速度高達512K/S，與計算機傳送同級；駕駛員能夠通過儀表盤，及時監控車輛的各項狀況；具有超強的抗干擾、防錯、糾錯能力，誤差控制在2%以內，無CAN—BUS系統的誤差可能高達10%；線路減少2/3，節省設計空間；方便檢修，通過診斷儀器就可以直接檢測車輛電器組件的故障狀況，無需重復查找。CAN-BUS國內的開發成本在2000萬元以上，只有25萬元以上的轎車才配備。

新世代全順配備的是福特原廠DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發動機，改變了以往柴油機給人噪音大、速度慢、污染大的負面印象。該發動機是通過電控可變截面渦輪增壓器、中冷技術、雙頂置凸輪軸和16氣門提升進氣充量的密度，再加上應用最新一代DENSO高壓共軌技術和高響應性的噴油器電磁閥，實現了噴油油壓高達180Mpa、最多5次的多次噴射，使供油更精準，霧化更充分，同時采用電控水冷廢氣再循環系統，從而達到最佳的空氣利用率和最佳的油氣混合比，大大提升了發動機的燃燒效率，2.4升就可產生140匹馬力。升功率達到43kw/L，比奔馳的42.8kw/L更高一籌，最高安全時速為170 km/h， 實現歐Ⅳ的排放水平；無論起步或者加速性都是輕客中最好的。而且新世代全順TDCI發動機采用的是靜音正時鏈條，這種鏈條比皮帶式傳動可靠性高不易斷裂，同時也比齒輪傳動噪音低，是優秀發動機只需少量維護的具體體現。

為了匹配這款大扭矩大功率發動機，福特新世代全順首家采用了一款6檔變速箱，使用三椎同步器技術，實現動力輸出更加高效綿密、換擋平順省力、低檔起步更有力、傳動比分配符合最佳的經濟性曲線從而更加省油。

福特新世代全順采用與奔馳同等級的承載式高鋼性車身結構設計。一是3H型(底盤H型、側車身H型、車頂H型)的車體結構，形成高剛性車體，車頭采用潰縮式設計，且全車焊點有6300多個，焊點間距為50毫米。二是鈑金材質都使用進口或寶鋼公司的高強度熱烘烤鍍鋅板，與普通板材相比，車身的耐腐蝕性將會延長4年左右，即鈑金材質10年防銹。0.9mm厚度的鍍鋅鋼板強度達到375Mpa，是普通鋼板強度的兩倍。目前國內鍍鋅板只用于歐系高檔轎車上（比如沃爾沃），輕客車上新世代全順是首家使用。

福特新世代全順擁有最先進和最完備的主動（ABS8.0+EBD+ESP8.0+四輪碟剎+X型制動管路+倒車雷達）、被動（安全座椅+全車安全帶+雙安全氣囊）、防衛（高智能PATS防盜鑰匙+發動機蓋安全防盜鎖）安全配置：

——主動安全：她采用BOSCHABS8.0，它的運算速度比ABS5.3版快3倍。ABS能有效縮短20%-30%車距離。而且ABS8.0能夠支持ESP電子穩定系統，所以新世代全順還能夠維持精確的轉向功能和閃避危險等等卓越的性能。標配四輪碟剎，制動及時、散熱快、抗水效果好。

——被動安全：全車系座椅均通過了歐洲標準ECE R52（50km/h）及福特SDS（56km/h）的碰撞實驗要求，滿足福特SDS尾撞要求（12.5km/h后部碰撞試驗）。座椅支架采用堅固的鋼管結構設計，并用多點螺栓固定于車底板，耐沖擊力強。全車系座椅配備了安全帶。整個座椅系統能夠承受20000N(國家標準為13000N)的拔脫力，相當于能夠承受兩噸重物。前排座椅安全帶采用預緊式設計，防止緊急剎車時將人員勒傷。首家駕駛座安全氣囊標配，首家副駕駛座可選裝安全氣囊。

——防衛安全：福特新世代全順還采用了高智能PATS防盜系統及圓柱形ford專利鑰匙，任何配匙無法啟動車輛。只有是本車芯片鑰匙發送的信號編碼與發動機電腦模塊和防盜模塊密碼相符合，才能開啟車門和啟動車輛，從而達到防盜的目的。這是目前高檔乘用車（如寶馬）所采用的防盜系統。發動機蓋安全防盜鎖設計，能有效防止發動機室配件被偷，也防止車輛行駛中誤觸拉桿，引發引擎蓋掀起的危險。

高剛性車身結構和最頂級的安全配置，形成了新世代全順全方位立體式的安全保障。

福特新世代全順的底盤是承載式底盤，采用了只有轎車、MPV才使用麥弗遜式前懸掛，結構簡單，節省空間，具有良好的行駛穩定性和舒適性。后懸掛為霍奇基斯懸掛（少片式變截面鋼板彈簧），能根據承載重量的不同而選擇一片作動或二片同時作動，從而達到輕車舒適重車耐載。在任何路面、不同的載重狀況都能輕松應付。這是目前輕客中最好的懸掛組合。

福特新世代全順采用了轎車標準的NVH（“noise噪音 vibration震動 harshness刺耳”）靜音工程，50公里/小時的車內噪音僅60.8分貝，而奔馳汽油機S級發動機是57.6分貝。新世代全順為抑制NVH達到靜音效果所做的努力主要有：加強車身結構的剛性并且增加鋼體結構間的阻尼系數；排擋桿上移至中控臺，來降低因連桿產生的振動和噪音；質量減震塊降低零部件的振動；車身外部風阻的降低來達到降噪的效果；車身空氣泄漏值在100cm2以下，車身密閉性加強從而降低外部噪音；發動機使用液壓減震器；后懸采用Hotchkiss霍奇基斯系統，加上減震橡膠的阻尼作用，有效改善底盤的NVH靜音工程值；采用靜音正時鏈條傳動；采用雙電子風扇，降低高速時的噪音；低風阻的車頭設計、無盲區隱藏式流線型A柱設計、隱藏式雨刷、平貼式車窗、側裙角擾流設計這些降噪設計有效改善了整車的NVH靜音工程值，提高了車內的靜音效果，是其他品牌所不具備的特色。

福特新世代全順擁有舒適的全車座椅設計：高包覆性設計對臀部、腿部與背部提供良好的支撐性和包裹性，而且采用的是高密度海綿加上拉簧，形成二次減震，且彈性大不會接觸硬底，不會因久坐或使用時間長而變形。立體式布紋設計，質感高檔，且通過進出50000次的耐磨測試，且易清洗、耐紫外線、不易老化等等。頭枕采用可調節式設計，靠背可放平。乘客腿部空間為25cm，座椅內深45cm，保證了乘坐人員的舒適性。司機座椅八項可調。

福特新世代全順空調制冷能力達到10000大卡、制熱能力到達9000大卡；降溫速度快，車速在50公里/小時，能在短短15分鐘內將車內溫度從55度降低到18度，也能從負18度升溫到20度；且使用雙電子風扇，即使在市區堵車或爬坡時也能使空調發揮最大的制冷效果；并且在輕客中惟一可選裝燃油加熱器，能夠滿足天氣極惡劣地區的客戶需求。

福特新世代全順配置四聲道CD音響系統，音質純正，且車內靜音效果好，所以音響效果好。采用2DIN面板，容易操作。

體驗

2007年歲末，記者跟隨全順新世代媒體試駕團在貴州進行了試駕和專業ESP測試活動。

出色的動力性能離不開一臺優秀的發動機，福特原廠電控可變截面渦輪增壓DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發動機整車裝備中最大的亮點。它改變了以往柴油機給人噪音大、速度慢、污染大的負面印象。以850r/min的怠速穩定運轉，絲毫感覺不到發動機的抖動，聲音極其細膩。雖然該發動機的排量僅為2.4L，但是通過先進的技術匹配，使得最大功率達103kW(140PS)，全負荷時在1750r/min-2250r/min轉速范圍內，能持續輸出370Nm的最大扭矩。靜音正時鏈條取代了傳統輕客發動機采用的正時皮帶，不易斷裂，可靠性高。

掛入一擋，以1100r/min的轉速可輕松在平路上平順起步，由于該車匹配德國GFT六擋變速器，減少了速比級差，其短行程的設計，讓駕駛者能輕松快捷地完成換擋，非常適合匹配在低速大扭矩的柴油發動機上。所以每次將發動機轉速全負荷提升到2250r/min時換入高一級擋位，整車無頓挫感和抖動感。在六擋狀態下保持100km/h行駛時，車內前部的噪音平均值為82dB。當發動機轉速上升到2500r/min時，車速已達到120km/h，雖然這個速度已經為國內輕客普遍的最高速度，但是福特新世代全順在這個狀態下表現得十分輕松和穩定。發動機轉速繼續上升到3200r/min，車速已達150km/h，在高速狀態下，該車的轉向系及整車都沒有出現抖動和晃動，底盤牢牢抓住了路面，車內媒體駕乘人員沒有感覺到“發飄”。

在駕駛中，50公里/小時的車內噪音僅60.8分貝，可見這款柴油機的靜音效果已經達到了高檔轎車級別。

對于大型商用車來說，操控性的提升始終是一個“老大難”的問題。當我們討論一輛車運動性能的時候，除了動力以外，最重要的就是操控。沒有優秀的底盤再好的發動機也不過是一匹脫韁的野馬。但是全順新世代成功地解決了這個問題。

這款車的底盤設計也是趨于轎車化，前麥弗遜后霍奇斯基的懸掛設計，是目前輕客最佳的懸掛組合。前麥弗遜懸掛保證了整車操控性的靈活和轎車般的駕駛感覺，后霍奇斯基懸掛則保證車輛的承載能力。這種配置在強調運動性能的轎車中經常能夠見到，對于高速變線、抑制彎道側傾都有相當好的效果。

福特新世代全順擁有最新技術的BOSCH ABS 8.0系統，它的運算速度比目前國內高端輕客普遍采用的ABS 5.3系統快3倍。記者在170km/h的最高速度下，迅速制動，新世代全順作出了從170km/h-0km/h的制動距離僅為115m的出色成績，整個過程，方向依然有效，整車方向不跑偏，不側滑，整車呈現出一個漂亮的制動姿態。車上的幾名其他媒體的朋友的臀部沒有滑移出座椅，座椅也沒有出現任何前傾。

福特新世代全順的一個閃耀亮點是其獨具的ESP 8.0電子穩定系統。該電子穩定系統作為ABS和ASR兩種系統功能上的延伸，目前為汽車防滑裝置的最高級形式。最令記者驚心刺激的莫過于ESP表演。現場一輛銀灰色的新世代全順正在表演穿樁，車子在一個個樁桶間靈活的穿行，如果不是龐大的車身，我寧可相信這是一輛運動型轎車的表演。也許是為了更好的感受ESP的穩定性，工作人員在場地上潑上了許多水。看著片片水花在車輪下四散開來，車子時而急停，時而甩尾。上車、系好安全帶，車內頓時安靜了下來。新世代全順的NVH靜音工程果然名不虛傳，發動機的聲響微乎其微。“我首先帶大家體驗一下ESP開啟狀態下的感覺。”貴州駕駛園的賽車手說著，車子已經沖了出去。眼看就要撞到樁桶時，車子靈活地轉向，并且可以明顯的感覺到車輪在自動制動，一個個樁桶就這樣被靈活地躲了過去。

隨后，賽車手關閉了ESP系統再次上路，看著車手猛打方向，但車身早已不聽指揮，一排排的樁桶頓時被車輪掃倒在路邊，車內的人員也紛紛發出了驚呼聲。正是此時，車門被一下子打開了，驚魂未定的我們下了車。

在滾動摩擦力較小的濕滑路面上，在以60km/h的速度通過100°急彎時，如果是普通輕客，按理說早已滑出路面。但是新世代全順就像能自動回轉一樣把整車行駛狀態及時恢復過來，舒暢、安全地通過彎道，大幅提升了整車的行駛安全性和穩定性。

整體上，全順新世代的噪聲控制還算不錯，尤其是發動機的聲音既能保證和駕駛者的良好“交流”，也絲毫不會在高轉速區域淹沒CD中美妙的音樂。

新世代全順的全新設計會讓您領先一步，她的高效動力讓您游刃有余，她的安全防護讓您無后顧之憂，她的舒適駕乘讓您怡然自得，她的全新體驗讓您倍受尊寵。記者謹以此次貴州之行寫了一首詞《滿庭芳》，祝愿新世代全順在今后“福全特順”：