雪災下的零售供應鏈

平時一天就可以送到門店的貨居然用了6個日夜，更多的送貨車輛被堵在路上幾天無法往前挪動一步，零售商們突然發現有錢甚至加倍給錢也采購不到足夠的商品，門店缺貨、斷貨，而自己卻束手無策，根本無計可施———對于春節前那場罕見的冰雪災害，很多零售企業恐怕會深深地記上一輩子。

“門店缺貨，只能眼睜睜堆在配送中心里卻無法送達，我們心急如焚卻無能為力。”南方一家零售企業的負責人對記者表示：“沒辦法，其他零售企業也不會比我們好。”

這場50年一遇的暴雪使諸多零售企業的供應鏈陷入癱瘓。

突如其來的暴雪切斷了零售商的供應鏈。沃爾瑪深圳總倉（配銷中心）的貨都堆著，運不出去。裝滿了家樂福貨柜的車子被堵在了去武漢、昆明、成都的路上。門店出現大面積缺貨，紛紛告急。

這樣的景象對沃爾瑪、家樂福是難以想象的，它們平時被大量供應商圍繞，缺貨是個新命題。在接下來的十幾天，創造性的自救開始了。

雪災下的斷鏈

從1月28日開始，沃爾瑪深圳總倉的配送壓力陡然增加。

“關鍵是在受災嚴重的湖南、湖北、江西等中部地區，公路被冰雪覆蓋走不了車，北上、西去的貨物受阻。有些貨車堵在路上好幾天都過不去，造成幾百個貨柜箱困在了路上。”沃爾瑪中國區公關總監董玉國說。

在沃爾瑪深圳總倉，很多貨都堆著，運不出去。與此同時，在全國各地的門店已經出現缺貨，各店紛紛打電話要貨。

而總倉在沃爾瑪供應鏈上的角色至關重要。一般情況下，沃爾瑪的配送分為兩部分，供應商接到訂單后，先把貨物運到總倉，然后再從總倉配送到各地門店。“沃爾瑪所有商品中50%是通過總倉配送的，只有蔬菜、鮮食等商品由地區配送。”董玉國表示。

沃爾瑪內部人士透露，目前沃爾瑪在深圳、天津各有一個總倉。受雪災影響，深圳的總倉僅可以供應廣東省內的門店，但是湖南、江西、云南、貴州、廣西等地的門店配送就困難了；而天津的總倉可以正常供應河北、北京以及東北地區，但湖北、河南的門店就無法保證了。

情況緊急，沃爾瑪物流部門每天忙得跟打仗似的。“物流部門每天都在監測天氣、路況，每天開會、匯報情況并根據情況制定下一步的配送計劃。”一位知情人士說。

“一切能想的辦法都想了，要保證門店不斷貨。”董玉國表示，在公路運輸受阻的情況下，沃爾瑪想用空運，但是機場也關閉了，后來有些地方采取了海運。

直到2月4日晚上8點，上海成協物流配送有限公司還有6臺貨車堵在路上。這家民營物流公司供應家樂福、大潤發、歐尚等超市門店，其中家樂福上海供應商70%－80%的貨是由其配送的。

“到現在，武漢還有兩臺貨車在路上，正常情況下一天一夜就到了，現在已經發車10天了還沒有到；成都也有兩臺出發10天的貨車沒有到，昆明也有兩臺。”上海成協物流配送有限公司董事長楊文華告訴記者，而在雪災最嚴重的時候，單從上海到武漢一條線上就有8臺貨車堵在路上。

在這次受災嚴重的湖南、湖北、安徽、江蘇等省份，家樂福、大潤發等零售商的門店布局很多。如目前家樂福在湖南株洲有1家店、長沙有2家店，湖北武漢有5家店，而裝滿了家樂福貨柜的車子大多被堵在了路上。還有大潤發在湖南常德地區門店受災嚴重，由于從長沙到常德的公路運不過去，楊文華連貨車都沒有發，“與其把貨堆在長沙的倉庫，不如就放在上海的倉庫。”

物流中斷，家樂福門店供應受到影響。家樂福門店訂貨的原則是“小批量，多頻次”，正常情況下一個星期下2－3次訂單，從而盡量減少門店庫存，達到少占用資金的目的。而這次的貨柜延遲達到了近半個月。

家樂福為此專門開辟出了應急通道，以前家樂福為了保證準時到貨率是過期不收貨，這次可以通過訂單號的查詢，接收延遲的貨柜。

家樂福中國區總裁兼CEO羅國偉選擇了在上海過年。2月5日上午，羅國偉與家樂福商品部的老總一起巡視了上海門店，了解各門店的供貨情況。而在此之前，羅國偉親自坐鎮上海，負責指揮門店與供應商之間的協調工作。

“天災是一點辦法也沒有。”楊文華感嘆道。在這次雪災期間，上海成協公司的運營成本上漲了20%－30%，如去南京的貨車，平時5噸車的花銷是1500元左右，現在最高達3500元。

突如其來的暴雪讓零售商措不及防。在湖北、湖南等受災最為嚴重的省份，零售企業要面臨的困難與挑戰可想而知。

步步高與武漢中百分別是湖南、湖北的本土零售企業。家樂福在湖南株洲有1家店、長沙有2家店，湖北武漢有5家店。沃爾瑪在湖南、湖北也共有9家門店。此外，新一佳、大潤等都在湖南、湖北設有門店。

湖南省郴州市雪災后不僅道路結冰，還十幾天停水停電。1月20日上午，步步高物流中心的工作人員接到十幾個來自郴州門店的求援電話。

由于只能走國道，加上冰凍路面很滑，步步高開往郴州的貨車走得很慢，車到了衡陽后，因為天冷路滑，拋錨了，司機蹲在雪地里修了3個多小時才修好。平時一天就能跑個來回，雪災期間，卻用了整整6個日夜。

因為雪災，家樂福的貨車貨柜全都堵在路上，最多的時候上海到武漢一條線堵了8輛車，平時一天一夜就可以送到，這次耽誤了十多天時間。

沃爾瑪在天津、深圳的配送中心也因受雪災影響無法保證向受災城市門店正常供貨。受災嚴重的湖南、湖北、江西等中部地區，貨車堵在路上好幾天都過不去，幾百個貨柜箱困在了路上。

武漢中百外地供應商的貨車出發后也被堵在了路上；大潤發在湖南常德地區門店受災嚴重，從長沙到常德的公路運不過去，物流公司根本無法發車……

湖南、湖北、貴州、江西、江蘇、廣東……受災省份零售商的供應鏈被切斷了。

千方百計去送貨

為了及時送貨，零售商們想盡了辦法，依靠空運、改走國道、請地方部隊給予幫助……他們不得不投入比平時多幾倍的人力、物力、財力。

上至老總下至普通員工加班加點保證運輸。雪災期間，步步高每天出動長途運輸車輛200多次，物流中心每天出貨量高達20萬件以上，平時每天出貨僅2萬件左右。平時步步高每天開往郴州的貨車只有兩三次，雪災來臨后劇增到十幾次。面對高速路封閉，武漢中百馬上組織配送中心的貨車改走國道，原有的每輛貨車兩套人員變為三套人員，并從各門店抽調了二三百名員工，與農產品基地的人員一起搶收。沃爾瑪的物流部門每天都在監測天氣、路況，開會、匯報情況并制定下一步的配送計劃。

向地方部隊請求幫助。由于各個門店都在要求總部供貨，物流中心的車輛非常緊張，步步高向湖南省救災指揮中心求助，請他們與省軍區聯系，借調了十輛軍車，運送大米、面條等共計80噸物資。為確保生鮮類貨物及時送到，武漢中百也請求部隊給予支持。

被迫通過空運送貨。對抗雪災的過程中，武漢中百的物流中心對車輛的調控能力不足，與供應商溝通之后，有十幾家供應商在貨車已經出發的情況下，又采用空運的方式將貨物送到配送中心。“今后我們將加強對車輛的管理與整合。”該公司采購總監曹卓毅說。

運輸成本大幅上漲。為家樂福、大潤發、歐尚等超市門店供貨的上海成協物流配送有限公司運營成本上漲了20％到30%，“平時5噸車去南京1500元，現在高達3500元。”該公司負責人說。而不惜利用空運送貨的武漢中百，運輸費用更比平時高出了5至10倍。

事實上，零售商仍然值得慶幸，因為雪災正好是春節前夕，大部分零售商提前備了大量貨源。如果災害發生在平時，后果將更加不堪設想。

但零售商整體銷售受雪災影響較小。曹卓毅說：“我們從去年11月就為春節備貨，雖然災害嚴重，但缺貨現象并不嚴重。”據悉，武漢中百銷售額與去年同比增長了30%。家樂福也提前兩個月為春節備好了貨，該公司全國媒體經理陳波說：“雪災對銷售額造成一定的影響，但并不嚴重。”

相較而言，步步高受的損失較大。盡管之前備好了12億元的貨，但在暴雪的肆虐下，銷售額波動較大，“初步估計，銷售額降低了兩億元左右。”步步高黨委書記、公共事務總監陳志強說。

雪災火爆了“另類”網購

記者從淘寶網獲取的數據顯示，2008年春節，充值卡以日均1100萬元的銷售額成為2008年春節期間網購的銷售冠軍。在往年，充值卡的銷售量遠遠低于服飾、手機和化妝品等商品。

出現這種現象的原因在于：充值卡不需要物流配送。淘寶網公司人士解釋，幾十年一遇暴風雪的突然降臨，除中國郵政堅持營業外，國內各大快遞公司都紛紛提前歇業。這讓打算堅持“365天不打烊”的店家們很受傷，因為即使商品成交，他們也找不到快遞來送到買家手中；此消彼長，不需要物流的充值卡一下子沖在了中國網購抗擊暴風雪的第一線。

“下雪路滑，如果出去買充值卡，很可能得在風雪里‘跋涉’好一陣。而網上充值，點點鼠標，半分鐘就輕松搞定。”一個網名叫“腳上紋翅膀”的網購消費者告訴記者。另一個朋友則告訴記者，“我今年去海南島過年旅游，有了網上充值，不用再擔心手機停機卻無法在外地充值。”

另外一個原因是，暴風雪致使很多人無法回家過年，改用打電話等方式拜年。記者也從廣東移動了解到，為了讓因冰雪災害而滯留在廣東過年的人們能夠向家人報平安，廣東移動在春節期間開展了一系列資費優惠活動。據統計，2008年春節除夕當晚話務總量就同比增加24.67%。

受雪災天氣影響，取暖物品旺銷成為網絡零售業另一大熱點。面對寒冷天氣，網民們最先搶購的自然是電熱毯、取暖器等取暖物品。淘寶網的數據顯示，在春節前后幾天，電熱毯、取暖器等取暖保溫物品，每天的銷售量超過4500件。由于對此次取暖物品的銷售狂潮應對不及，很多賣家都斷貨了。

專家支招改善供應鏈

有零售商認為，供應鏈斷裂的問題是雪災，屬于不可抗拒因素，供應鏈本身并不存在任何問題。然而，專家指出，零售企業的供應鏈很多地方值得改善，例如配送模式不合理、運輸方式單一等。

很多零售企業如沃爾瑪、步步高、武漢中百都擁有自己的總部物流配送中心，似乎自建物流中心可以提高運輸效率。但是，遇到雪災這樣的突發事件時，這些物流中心卻無法起到應有的作用。歐盟－歐洲工商業經濟聯合會特聘專家戴春華認為，現在很多零售商都過度依賴物流中心，“總部配送中心的方式適用于全國零售企業，一些區域零售商應充分利用供應商在門店當地的代理商資源。”

因為，類似沃爾瑪由配送中心負責向各個門店送貨的方式，長途運輸的成本很高。而在門店當地采購能有效降低成本，“按照門店區域建立配送中心，還可以比較快捷、有效地運輸。”北京工商大學教授洪濤表示。

北京商業經濟學會秘書長賴陽也認為：“配送中心最好按比例配置，同時，超市的供應鏈應當與政府物資儲備結合。”

當然，成本較低是零售商首選公路運輸的原因。今后，武漢中百、步步高表示仍會依靠公路運輸。但有業內人士認為，零售商應當考慮采用多渠道、多種運輸方式，如公路、航空、海運、管道甚至及時科學地進行調度等。

“節前提前備貨，建設完善的信息系統，通過多種渠道、多種運輸方式，零售商與供應商、第三方建立協同機制，建立區域配送中心。”洪濤總結出了五點建議。他并表示，零售商從這次雪災中能吸取到很多教訓，應該完善各種突發事件的應急預案，將損失降至最低。

實際上，雪災過后，零售商要面臨的問題已接踵而至。最新消息顯示，截至2月18日，湖南、江西、貴州、湖北、廣西等20個省份蔬菜受災面積4427萬畝，絕收740萬畝，冰雪已經造成1/3蔬菜受災，這意味著零售商今年將直面生鮮采購難題。

陳志強稱，步步高將通過對生產基地進行調整、異地調配等舉措保證蔬菜品種豐富。

家樂福也開始嘗試農產品基地采購，與湖北孝感云夢縣、宜昌長陽縣有無公害蔬菜基地，在武漢九峰山蘑菇種植基地簽訂了采購協議。

此外，武漢中百的農產品基地平時在滿足自身門店的同時還能供應一些批發市場，而現在，為了保證自身門店的貨物充足，武漢中百將停止向批發市場供應蔬菜，發展蔬菜大棚，將生產周期和備貨周期提前等。

零售商開始對未來可能出現的情況采取對策。專家認為，吃一塹、長一智，相信零售商再次面臨巨大困難時，能夠從容應對。

（本文作者單位為西安體育學院）