鋒芒畢露

旗艦車型并不一定要有臃腫的身材，RL就用楔形身段來顯示年輕活力。

日系的三大品牌中，本田是第一個在北美建立高檔品牌的廠商，不過在中國市場，這位引領(lǐng)概念的先行者并沒有占到太多的便宜，過于專注北美而忽略其他市場，使得Acura品牌在國內(nèi)的認(rèn)知度遠(yuǎn)不及豐田的雷克薩斯。不過合資項目的成功以及中國市場的崛起也讓本田思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變，定名為“謳歌”后的Acura開始正式進(jìn)入中國，旗艦RL更是鋒芒畢露地打起了頭陣。

保持了清晰的本田風(fēng)格

從外形上看，Acura有著凌厲的眼睛，RL鋒銳的前大燈組和五邊形的散熱器格柵都依舊保持了清晰的本田風(fēng)格。身長接近5米，在豪華車中算是中等身材，引擎蓋微微雕塑出一條突起的線，與Acura的極具立體感的標(biāo)志連接起來，感覺非常整體。

從側(cè)面上看，這個車顯得商務(wù)起來，不高的腰線設(shè)計從車頭延續(xù)到車尾，而這低調(diào)的設(shè)計已經(jīng)屬于這個車最像裝飾的外觀部分，其余的都是干脆利落，顯得非常精干。然而，17寸的五輻輪胎偷偷告訴了我們它的實際身份，在這副看似溫和的外表下涌動的是怎樣的動力和怎樣的操控系統(tǒng)。而車尾部分粗壯的雙排氣管和17英寸輪轂則是為運動氣質(zhì)增色的設(shè)計。

此外，制動鉗上還刻有精巧的Acura字樣，無論是整體還是細(xì)節(jié)，RL都顯示出了與其他豪華車對手截然不同的一面，更樂意展示它的活力。

按鍵完全漢化，語音還有粵語

RL采用了精細(xì)的真皮材質(zhì)，以細(xì)細(xì)的車縫線將座椅與門飾板仔細(xì)包覆，加上經(jīng)過霧面處理并仔細(xì)打磨過的檀木飾板，整部車室內(nèi)流露出柔和細(xì)膩的高質(zhì)感。坐在駕駛席上，所有重要的控制器都在易于觸及的范圍內(nèi)，使用率頻繁的功能鍵(如音響、巡航定速、導(dǎo)航系統(tǒng)以及行車信息系統(tǒng))也都貼心地被安置在方向盤之上，令駕駛中的操作變得更為輕松。而在弧形的銀色中控臺上的液晶屏也擔(dān)負(fù)著GPS導(dǎo)航顯示、DVD播放、倒車影像顯示等職責(zé)。值得一贊的是，各項菜單和中控臺上的按鍵已完全漢化，另外其語音提示功能除了英語與普通話之外，車主還可以選擇用粵語播放，可見Acura為打入中國市場做了充分的準(zhǔn)備。

擁有一顆奔騰的心臟

對于豪華轎車而言，擁有一顆動力強勁的大排量發(fā)動機是征戰(zhàn)北美市場的利器，而RL采用的是一臺發(fā)展得比較成熟的VTEC 3，5~-V6發(fā)動機。從技術(shù)數(shù)據(jù)看，在同級別自然進(jìn)氣發(fā)動機中實屬上游：6200~／分鐘時產(chǎn)生295匹的最大馬力，而在5000轉(zhuǎn)／分鐘時輸出351牛米的最大扭矩。在如今雙頂置凸輪軸(DOHC)發(fā)動機大行其道的時代里，本田卻仍堅持在大排量發(fā)動機上采用SOHC結(jié)構(gòu)，減小了發(fā)動機體積和車頭的負(fù)載，更有利于車輛在經(jīng)濟性和操控性上的表現(xiàn)。0～100公里／小時7.3秒的加速成績令A(yù)cura絕對可以傲視眾多的同級對手。

5檔變速器略顯落伍

變速器成為了目前豪華車競爭的一個新熱點，從奔馳新S級的7檔到雷克薩斯新LS 460的8檔，這種潮流究竟是一種必要，還是技術(shù)過剩，最終有待市場的檢驗，不過RL的思路卻是有些落伍，5個檔位數(shù)雖不影響平順性，但名義上的競爭力肯定是要遜于對手。在試駕中，發(fā)現(xiàn)RL的變速箱齒比范圍較寬，這應(yīng)該是謳歌考慮到中低速時的加速能力以及巡航時低轉(zhuǎn)速所做出的調(diào)校，這樣一來各個檔位之間的銜接就顯得不那么細(xì)膩，當(dāng)然5速的變速箱在使用上并不會感到別扭，但這個大馬力發(fā)動機如果能配上6速的自動變速箱，動力的傳遞一定會更順暢。RL的換檔方式有三種，其中方向盤兩側(cè)的撥片式換檔最具吸引力，駕駛者雙手不用離開方向盤就能完全控制車輛，再加上SH-AWD全時四驅(qū)的保障，駕駛在某種程度上近似于一個簡單的游戲。

推背感來得比較舒緩

在實際駕駛中，AcuraRL動力輸出充沛、線性，低轉(zhuǎn)速沉穩(wěn)綿長，推背感來得也比較舒緩，但3500轉(zhuǎn)／分鐘后，轉(zhuǎn)速表指針右擺的速度則更加活躍，推背的快感也來得更為徹底，展現(xiàn)出令人稱道的中、后短的加速能力。

駕駛RL的時候，只需控制好進(jìn)彎速度，進(jìn)彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統(tǒng)提供的額外轉(zhuǎn)向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強。而且油門的反彈力道剛剛好，油門收放自如，非常適合攻彎。只要遵循慢進(jìn)快出的原則，RL的出彎速度在同級車中仍無出其右。車輛在急轉(zhuǎn)彎時一氣呵成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得也很舒適，方向盤回正時沒有多余的空隙，力度適中。

此外，RL的底盤功夫也很扎實，高剛性整體式車身為四輪獨立懸架提供了出色的平臺，RL的懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂／后多連桿式設(shè)計，前后的鋁制懸掛部件減輕了非懸掛重量。另外，這套系統(tǒng)對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統(tǒng)的整體性能，RL上原配的是尺寸為235／50R17的高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當(dāng)高，是SH-AWD系統(tǒng)強有力的輔助。

在豪華轎車領(lǐng)域，日系車還任重道遠(yuǎn)，畢竟現(xiàn)在是歐洲，特別是德國車的天下，奔馳、寶馬也非善類。而謳歌打造豪華轎車的理念也來得比較實在：用大排量、高技術(shù)含量的發(fā)動機，高科技的底盤和傳動系統(tǒng)，這一方面說明在此領(lǐng)域日系車的研發(fā)能力，也說明一個后來“加入”者的必然途徑，這不能說是無奈，而是需要比前者更加進(jìn)取、更加努力。