深航山東戰略銜枚疾行

繼珠三角，長三角兩塊“中國經濟最發達的地區”陣地穩固之后，中國最大民營航空公司深圳航空所采取的“蛛網”型的航空網絡布局策略開始逐步發力——北上響應中央提出振興東北老工業基地的號召，大力進軍東北市場，逐鹿中原，成立鄭州分公司，實施西部大開發戰略，“西進”寧夏、重慶、貴州等地，開拓西部市場。如今，經過一年多的積極籌備，深航在北方大省山東省會濟南設立分公司，其“入駐山東”戰略已全面實施。

2008年2月28日，深圳航空在濟南山東大廈舉行新聞發布會，宣告深航濟南分公司正式成立。至此，深航已經完成了南寧、無錫，廣州、常州、沈陽、鄭州、西雙版納和濟南8個基地分公司的戰略布局。深航表示，濟南分公司的成立是其推進“369”發展戰略的重要部分，標志著深航蜘蛛網型航空網絡布局取得了新的進展。

深航是繼山航、東航山東分公司后，第三家在濟南設立航空基地的航空公司，同時也使落戶濟南的國內外航空公司達到13家。據業內人士分析，深航的入駐濟南，進一步促進濟南民航市場的繁榮，為市民出行提供更快捷更優質的選擇，這對廣大乘客來說無疑是一個利好。

目前，深航已經開通深圳一濟南、廣州一濟南航班，并將按照“一年打基礎、三年成規模、五年大發展”的思路，逐步增加濟南分公司的運力和航線航班。近期，深航計劃將深圳一濟南的航班在每天一班基礎上增加至兩班。并且，深航已初步獲得濟南至重慶，沈陽，杭州、晉江的航權及航線運營時刻。

深航布局

無論在中國民營航空企業陣營，還是在整個中國民航企業方陣，深圳航空都是一個標桿性的航空公司。

深航成立15年來，取得了14年安全飛行、13年持續盈利的優異成績。尤其在2005年深航股權轉讓之后，新股東，新體制、新機制使深航飛速擴張，進入發展的黃金時期。

2005年1 1月，深圳航空有限責任公司完成股權轉讓，成為國內最大的民營控股航空公司。深航董事會和新的經營班子提出了實現深航跨越式發展的“369”發展戰略規劃，就提出了深航未來發展的“369”戰略規劃，即3年后飛機數量達60架至70架，成為國內大型航空公司，6年后到100架，成為國內外知名的有自己品牌的公司，9年后增加到160架，員工由目前的4700多人達到8000人至1萬人，成為國際一流的航空公司。深航進入了新的發展時期。

2006年是深航發展史上具有里程碑意義的一年，是深航實施“369”發展戰略規劃的開局之年，也是深航在安全、效益、服務、發展等方面取得驕人業績的一年。深航確立了發展戰略，進行了一系列的組織創新、管理創新、機制創新和服務創新，建成模擬機培訓基地一個、員工培訓中心三個、與院校合作設立研究基地三個。進軍東北、落子中原，推進了廣州、北京戰略和蘇、錫、常“金三角”戰略，積極籌建山東、西南、西安，南京分公司，初步完成了公司前期戰略發展布局，企業的內在實力和外在影響力得到了全面提升。2006年深航引進波音747、737和空客319、320飛機12架，建成生產基地3個，是深航歷史上引進飛機數量最多的一年，也是基地建設最快的一年。

2007年，深航在“創建深航羅盤管理模式，打造五星級航空運輸企業，做特色航空的領跑者”的集團目標的指引下，以創新和進取為動力，進一步加快發展速度，提升發展品質，按照“一個主體、兩個支撐、三大業務、四個板塊”的集團業務發展規劃，發展價值鏈，服務鏈產業集團，以客運為主體、客貨并舉，實施深航“369”規劃，大力發展機場、酒店旅游、房地產、飛機租賃等與主業相關度較大的產業板塊，實施品牌經營戰略，構建蛛網型航線網絡，形成了以企業文化為旗幟，以羅盤管理為支撐，“三高一低”的核心競爭力，提前一年實現“369”發展戰略規劃的第一步目標，成為中國第五大航空集團。

2005年，深航盈利1.2億元，2006年3.6億元，2007年6.4億元，三年實現了三級跳，最近兩年的盈利總額超過了前12年的總和。如今的深航集團，銷售額跨越了100億的門檻，機隊規模超過70架，集團化架構基本成形，成為中國最大的五家航空公司之一。

同時，深航以其安全飛行、優質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式，深航贏得了社會的廣泛贊譽，連續8年榮獲民航服務評比第一名，成為國內民航最具競爭力和發展潛力的航空公司之一，號稱“中國最大的民營航空公司”，被視為中國民營航空產業發展的風向標。

這家民營航空公司身后，閃爍著耀眼的榮譽。2007年9月，深航成功獲得2007年度“深圳市市長質量獎”，并被首批確定為“深圳市民營領軍骨干企業”。其獨具特色的羅盤管理榮獲首屆“哈佛《商業評論》管理行動獎”金獎，同年12月，深航羅盤管理案例榮獲全國十佳企業管理案例將第一名，深航領導獲全國十大企業管理創新人物獎。

落子濟南

深航“入駐”山東，有利于雙方實現共贏。

首先，深航“相中”了濟南乃至山東民航運輸業巨大的發展潛力。山東半島面對遼東半島，與朝鮮半島、日本列島隔海相望，是中國北部對外貿易的重要口岸，加之積淀深厚的齊魯文化、豐富的旅游資源的推動，山東已然發展成為一個經濟和旅游大省。山東省會濟南是一座歷史悠久的文化名城，連接京津和滬寧兩大都市圈，背靠廣闊的中西部大市場，具有重要的戰略地位。同時，2009年的第11屆全運會將在濟南召開。深航認為，經濟，文體、旅游業的發展帶動了交通運輸業的高速發展，為航空運輸業帶來了巨大的空間。

深航濟南分公司籌建辦公室主任尚濤表示，濟南國際機場目前的吞吐量為400萬，市場遠沒有飽和。和西部民航市場類似，這是一塊有著較大發展空間的市場，競爭壓力相對較小。

其次，深航入駐山東，受到了山東各級政府的熱烈歡迎和強力支持。尚濤透露，為了繁榮濟南民航市場，進一步提高濟南的城市形象，構筑山東省大交通網絡，改善濟南招商引資環境，中共山東省委、省政府，中共濟南市委、市政府高度重視民航運輸業的發展，支持深航在山東發展。

所以，早在2006年底，山東省人民政府、濟南遙墻國際機場公司就分別于深航簽署了在濟南設立運營基地和成立濟南分公司的合作框架協議。2007年6月7日，濟南市人民政府、歷城區政府分別與深航正式簽署框架協議，同年11月，深航濟南分公司獲得國家民航總局行業批準。

深航相關負責人表示，落戶濟南后，他們將逐步在濟南投放更多運力，開通濟南至國內大中城市及周邊國家的航線，發展以濟南機場為中心的航線網絡，促進濟南市及山東省各地區航空客貨運輸業的發展。

業內人士分析，深航濟南分公司的成立和運營，意味著深航成熟的經營理念和高效的管理運作移植到山東，將為濟南空港經濟的發展注入新的活力，進而推動引發華東民航乃至整個民航業的變局。

夾縫中求發展

但是，山東民航運輸業市場并不是平靜的湖面，在深航搶灘山東市場之前，濟南已有山東本土公司山東航空、中國8大國有航空公司之一東方航空兩家航空公司基地，在濟南開設航線的航空公司也已經有12家。深航在山東面臨著激烈的競爭。

作為最大的民營航空公司，深航在山東不可避免地要與國有航空公司短兵相接。在中國民營航空與國有航空的競爭兵法里，使用最多的是“低價策略”。但是尚濤明確表示，雖然深航落戶濟南會導致機票價格的下跌，但這是市場競爭導致的必然結果，不是深航的初衷。“我們不主張使用價格戰的方式占領市場”，尚濤說，深航之所以能夠在國內民航企業中脫穎而出，其競爭法寶為“特色航空”戰略。深航以“立志成為世界上最受推崇和最有價值的航空公司，推動民族航空成為世界首選”為使命，以成為“特色航空的領跑者”為愿景，向世人昭示了企業的追求和責任，在中國民航由民航大國向民航強國的發展過程中貢獻自己的力量。

據尚濤介紹，深航的“特色航空”有幾個組成部分，首要的是服務。尚濤說，深航不主張專攻某一個客戶群，而是面向高中低端客戶分別提供服務。這是深航對目標客戶群的細分，但深航并沒有在此停步，而是進行“第二次細分”。“每一個層次的客戶之中，又有著不同，我們根據每一個細微的差別，為顧客提供量身定做的服務。”

尚濤說，無論空中飛行，還是地面送票，以及售后服務，深航都把每一個客戶的需求放在第一位，順應客戶，并根據客戶的反饋隨時調整服務的形式和內容。為此，他們設立了“尊鵬閣”這種類似于俱樂部的機構，免費對客戶開放，并設置了VIP會員形式。其中有一個細節’他們根據機上快餐普遍味道不佳的情況，別出心裁地設置了辣椒醬，受到了顧客的熱烈歡迎。

其次是管理機制，相對于國有航空公司來說，作為民營企業，靈活的機制是深航的重要優勢。“公司會根據市場的變化和客戶需求隨時調整策略和服務，反應非常快。”尚濤說，由于管理效率高，相對國有航空公司，深航的管理成本控制得非常低。“一般航空公司的人機比例為1/200，而我們還不到1/100。”并且，深航有著顯著的人才優勢。“整個深航員工平均年齡不到28歲，沒有退休員工的壓力。”

尚濤表示，隨著深航“羅盤管理”這種綜合運用中西方先進的管理理念，在企業發展實踐中深航獨創的中國式管理的實施，深航的管理優勢將進一步彰顯。

尚濤說，正是由于這些優勢，使深航在與國有航空企業相比不占有資源優勢的情況能不能夠“在夾縫中拼搏出一條新路”，成為中國民航企業之一。在山東民航市場的競爭中，深航將沿續這些優勢，這也是尚濤的信心所在。