抗戰時期的水上布雷游擊戰

方一戈

抗戰前夕，中國海軍雖然號稱編有5支常規艦隊，可實際上，艦船總數不過七十余艘，總排水量只及日本海軍的5%左右。這些艦艇大半老舊超齡，不僅噸位小、航速低，火力配置單薄，好些還是鐵殼木質的。而日本，早在1920年便躋身“世界海軍三強”，此后又加緊擴張，使大中型艦船的數量一舉增至約300艘(僅航空母艦就有4艘)。它除了艦船新式，種類齊全，性能、火力遠優于中國海軍外，還統轄著一支龐大的海軍航空兵，擁有飛機811架(中國海軍為零)。因此，“七?七事變”爆發，中國海軍就不得不以絕對的弱勢，迎戰一群氣焰極度兇狂的強盜。

中國海軍沒有畏怯，但因為毫無制空權，在淞滬戰役、武漢會戰之后，除十余艘淺水炮艇退據三峽外，其余全軍覆沒。而這些代價換來的戰果僅為擊沉擊傷日艦五十余艘，擊落日機十余架。

1939年12月，“長江中游布雷游擊隊(后定名‘第二布雷游擊總隊)”在江西上饒成立，下轄5個大隊，大隊之下又設11個中隊。這支隊伍，應該是當時中國海軍“第一個到敵后去的布雷游擊隊”。其游擊區域為江西湖口至安徽蕪湖之間數百公里的長江沿線(不久，東擴至江陰)；每個布雷分隊，由第三戰區所屬之陸軍派部掩護，自尋戰機，獨立作戰。

長江中游布雷游擊隊在敵后的首次出擊，是翌年1月19日于安徽貴池兩河口進行的。那一夜，雨雪交加，一路泥濘。有三十多個老鄉幫助抬運蒙上了偽裝的15具漂雷(一種靠浮筒順水漂流的觸發式水雷)，每具雷重約150公斤；一四八師的兩個排隨同掩護。一行二百余人到埠頭小心地將雷裝上引爆裝置，抬上船，劃入長江航道，布放進水中。第二天便傳來消息：日軍的一艘運輸艦和一只汽艇被炸沉了，還炸死了十余個鬼子。

首戰成功，大大振奮了布雷隊的士氣。各分隊紛紛出擊，捷報飛傳：在安慶黃石磯，“有滿載軍火之敵中型運輸艦一艘觸雷，當其將次下沉時，復有敵大小汽艇三艘上駛搶救，亦各觸雷，四艘人、船全毀”；在彭澤方湖口外，“有敵中型運輸艦‘鳳朝丸、‘吉陽丸2艘相繼觸雷，前者頃刻沉沒，后者受創甚重。敵又有載重汽車一輛，載官兵四十余由附近橋上駛過，橋下漂雷受震爆炸，橋梁、人、車均毀，敵守橋哨兵與瞭望臺亦同歸于盡”；在蕪湖、舊縣之間，“有敵大型載兵運輸艦一艘觸雷覆沒，死傷六百余人，敵撈尸數日之久”；在馬香口江面，“(漂雷)炸沉敵上駛之運輸艦1艘，又將敵一艘炮艦炸成重傷，該艦在江邊擱淺未幾亦告沉沒，僅余桅桿露出水面”……

中國海軍的敵后攻勢實施才一個月，就令日寇惶惶不安。為了躲避中國海軍的水雷戰，日軍長江艦隊司令專門頒發“訓令”，禁止屬下艦艇“(在長江)集結航行”，規定“凡行駛蕪湖以上船只，必須由兵艦領導”；艦船“不得夜間行駛蕪湖、九江之間”；凡行經蕪湖上游時，“必須加速駛過”。在下達這些“戒規”的同時，還附以嚴厲的“違禁懲條”，足見敵人對江上水雷的焦慮憂懼。然而，日軍艦船卻仍舊沒能逃脫不斷挨炸的厄運。就連他們的掃雷艦，也往往成了被襲炸的目標。無奈之下，敵人只得“宣告停止航行”。可長時間停航實難辦到，故停航不久即又開航，而一開航，觸雷碰炸的慘禍又隨之降臨——如此屢炸屢停，再航再炸，日本海軍聞“雷”色變!“水中布滿漂雷，縱橫沖撞，實在無法躲避。在江上航行，實系與漂雷死斗。”有個名叫森的海軍大佐艦長，驚悸之余，甚至發出了這樣的哀鳴：“海軍在中國作戰，如遇陸空軍，尚能預先寫遺囑，然后應戰；獨一遇水雷，即行爆炸，立時與艦同歸于盡，欲求寫一遺囑之短瞬時間，亦不可得。”

日軍不甘心自己在長江上的損失，進行瘋狂反撲：凡是有布雷隊出沒的江段，日軍都增設據點，密布崗哨，晝夜逡巡；并將周圍農民的船只悉數搜繳，嚴加“統制”。又隔三差五竄到一些地方肆意燒殺，威逼那里的百姓報告“布雷隊下落”，并重金引誘，“懸賞”告密，即便“能撈一漂雷者，便有厚賞”。日軍還多次調集重兵，在皖贛、湘鄂交界的沿江一帶，水陸并進地實施所謂的“拉網式的大掃蕩”，甚至不惜出動飛機搜索、轟炸，企圖迫使布雷游擊隊忌憚高壓，遠離江岸。而對于在作戰中不幸被俘的布雷游擊隊員，日寇更是以極其狠毒的手段殘害泄恨。

布雷游擊隊輾轉千里以至數千里，把一具具沉重的水雷從后方秘密運到沿江的隱蔽地點。為了使布雷的行動更加變幻無定，專門挑選最惡劣的天氣，越是大風、暴雨、大雪、濃霧，布雷隊就越是連連出襲。有許多次，他們神不知鬼不覺地潛行到敵人的眼皮底下，在日艦探照燈的死角里悄聲屏息，布設雷陣，而此時艦上的鬼子敲鐘聲猶清晰可聞。日軍在沿江搜繳民船以后，布雷隊的游擊作業一度發生了很大困難。布雷找不到船，官兵們就常常自己直接跳進江里，將雷且推且泅，奮力布放到中流。夜黑浪急，泅水布雷十分危險，但大家卻爭搶下水，無人退縮。隆冬臘月，江水寒徹，布雷隊員照樣下水布雷。有的隊員布雷位置較遠，來不及上岸取暖就凍死在江里了。

布雷游擊隊雖困難重重，但戰果累累。僅第二布雷總隊轉戰湖口至江陰的游擊區五年余，“共布雷一千三百七十具，炸沉敵大小軍艦、炮艦、運輸艦、汽艇和商輪駁船總計一百一十四艘，另有汽車二十余輛，傷亡敵官兵五千余人，破壞其武器彈藥等軍用物資不可勝計”。當時有報紙做過這么一番大略調查：“中國海軍每消耗十具水雷，一般即可炸沉敵艦一艘，對于敵軍在長江航行，予以極大威脅。以每具水雷一千元計，十具水雷僅消耗一萬元，即可擊沉一艘敵艦；而敵艦每艘最低以一百噸計，約值百余萬元，以此推算，我每擊沉寇艦一艘，可消耗敵九十余萬元。亦即每十具水雷所取得的，乃是百倍以上的戰果。”

海軍水雷戰的出色戰績，自然引起了國民政府軍委會的矚目。戰前，南京當局對于海軍戰備甚為漠視。蔣介石寧肯將大筆財力用于內戰或擴充陸空軍，也不愿在海軍建設上多花錢，以致1937年撥給海軍的國防建設費一減再減，少到只夠打造一艘炮艇，還不及日本海軍每年經費的二百分之一。抗戰全面爆發后，南京的單純防御方針，又使海軍節節被動，短短十多個月，艦船實力便折損幾盡。而此時，水雷破襲的赫赫戰果，不能不令蔣氏對海軍的態度有所改變。1941年3月，蔣介石親自給海軍總司令部發去手令，認同海軍在長江“采用游擊布雷截斷敵人水上交通，消耗敵人物資力量”，是“較任何武器均有過之而無不及”的正確方略，并指示沿江各戰區長官“轉飭(陸軍)部隊，對于布雷人員須特別保護”。此后，盡管蔣依舊在海軍薪餉上卡得很緊，“但造水雷用款還是照撥的”。