海峽兩岸白鶴飛翔

夏本建

周末包機的實施，應(yīng)該講是在實現(xiàn)兩岸直航過程中又向前走了一大步。

7月4日上午8時50分，浦東國際機場，一陣呼嘯之后，上海航空公司執(zhí)飛的FM801航班騰空而起，穿過云層，飛往臺灣松山機場。

這是上航航點兩岸周末包機第一個飛往臺灣的航班，它實現(xiàn)了大陸居民赴臺旅游零的突破。上航周末包機首航機組是2005年兩岸春節(jié)包機首飛機組，上航副總經(jīng)理丁興國擔任機長，丁興國機長是一級飛行員，飛行教員，安全飛行1.４萬余小時，其他３名駕駛員也是上航挑選出來的優(yōu)秀飛行員。首航機組已特請臺灣長榮航空公司資深教員，介紹臺灣松山機場的細則，氣象特點，航線分析，以確保上航順利首飛松山機場。乘務(wù)組是上航從“金鶴”乘務(wù)組中選拔的優(yōu)秀乘務(wù)員，全國勞動模范吳爾愉作為名譽乘務(wù)長與乘務(wù)組聯(lián)手把在兩岸包機中形成的服務(wù)流程、餐飲品質(zhì)等做深做細，在兩岸航線上樹立起特色。

在接受包機任務(wù)后，上航機務(wù)部要求在臺灣包機的機務(wù)維護工作中保證機組百分百的滿意率。機務(wù)部分別派出了經(jīng)驗豐富的中隊長和帶班機械師參加隨機任務(wù)。執(zhí)行周末包機首飛任務(wù)的2880是目前性能最好的飛機之一，在7月3日晚，安排當日值班經(jīng)理對該機進行重點檢查，清理各類遺留的非例行工作，檢查飛機重要部件，做好發(fā)動機滑油系統(tǒng)補油的勤務(wù)工作，普查飛機各相關(guān)系統(tǒng)的密封性等等，確認客艙設(shè)備完好，確保首航周末包機任務(wù)的圓滿完成。

上航董事長周赤回顧上海航空在其事業(yè)發(fā)展中對于兩岸直航的民間推動時，心情相當激動。“作為上航，我們非常高興地看到，海峽兩岸的直航有了實質(zhì)性的進展，這是我們期望已久的事。這次周末包機的實施，應(yīng)該講是在實現(xiàn)兩岸直航過程中又向前走了一大步，而且這是非常重要的一大步。”

“從上航發(fā)展的歷史來看，上海的老市長，也是海協(xié)會的老會長汪道涵同志就是上航的創(chuàng)始人。當時上航是作為第一家由地方投資的商業(yè)性的航空公司建立的，他就是把實現(xiàn)海峽兩岸的直航，當作公司發(fā)展的目標之一，并一直給予高度重視。”

據(jù)悉，在兩岸航空界交流的早期，上航就是積極的參與者。從1990年起，上航就接待過臺北市的航空運輸?shù)耐瑯I(yè)公會訪問團，就海峽兩岸將來如何實現(xiàn)直航做了很多的研究和探討，做了很多民間推動的工作。1998年起，上航開通了澳門的航線，通過這條航線，上航開始建立起了同臺灣長榮航空公司、復興航空公司和遠東航空公司的廣泛合作。尤其是上航通過澳門航線，與復興、長榮航空公司直接在澳門進行了航班轉(zhuǎn)接的合作。由上航控股的上海國際貨運航空有限公司還在國際貨運業(yè)務(wù)上同臺灣長榮航空公司進行了緊密的合作。從1998年到2008年已經(jīng)有了１０年的歷史。上航同臺灣航空運輸界的這種合作和交往，是非常頻繁的，層次也很深。多年來，上航與臺灣同行有過多次互訪，并建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。上航通過上海至澳門的航線與臺灣多家航空公司實現(xiàn)機票銷售代理、貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運、行李直掛、一票到底等項目的服務(wù)，為往返兩岸的旅客提供了方便，享有信譽。

2003年，上航與其他推進兩岸直航的大陸航空公司一起盼到了兩岸春節(jié)包機。在春節(jié)包機實施的過程中，上航同臺灣的航空公司在雙方互相提供地面服務(wù)、互相代理地面服務(wù)及銷售上都進行了非常好的合作。到2005年春節(jié)，上航就成為首批臺商包機的大陸航空公司之一。到2008年就增加到了8個往返共16個班次。這次周末包機的實施，應(yīng)該講是向前走了非常重要的一大步。

關(guān)于兩岸貨運，周赤介紹說：“上航主要和臺灣長榮航空公司組建了一個合資的貨運航空公司，雙方共同來把大陸的貨運市場和國際的貨運市場，通過兩家的合作把它連結(jié)起來。這家合資的貨運航空公司已經(jīng)開了到美國和歐洲的航線，通過香港和澳門到臺灣的中轉(zhuǎn)，甚至在美國和歐洲的地面的運輸系統(tǒng)的連結(jié)，我們都進行了非常好的合作。”

談到關(guān)于包機的市場，周赤表示：“市場的發(fā)展空間還是大的。我覺得不僅僅是從旅游的角度來看這個問題，就旅游的發(fā)展而言。我現(xiàn)在比較擔心的問題是，臺灣的旅游接待能力目前還是有限的，應(yīng)該有很大的拓展空間。”

一位臺商對筆者說，兩岸開放直飛臺灣海峽，僅以機票成本計算，以上海為飛行目的地，從臺北桃園機場繞經(jīng)香港再轉(zhuǎn)赴上海來回機票大約是新臺幣18000元左右。而若從桃園機場直飛上海，一張機票可節(jié)省1萬元。若再以去年臺灣赴大陸旅游的340萬人基準，一年可以節(jié)約下來的機票費用將高達新臺幣340億元，而時間成本更是不可估量。實現(xiàn)兩岸貨物直飛不繞行，貨運可以從目前的12－16小時，縮短到2小時。兩岸民航業(yè)對目前航路的運力和燃油無謂消耗又加起降風險的現(xiàn)狀深感無奈。改變這種費時費錢費力的航線，兩岸眾望所歸，為期不會太遠。

如果直航實現(xiàn)以后，還可能會出現(xiàn)朝發(fā)暮歸情況，每天都可以來往，那這種量，不是按現(xiàn)有的人數(shù)來計算的，它可能翻倍地增長。也因此，周赤對這個市場充滿著期待和信心。

據(jù)悉，上航?jīng)Q定把最好的服務(wù)，提供給來往海峽兩岸的旅客。包括選擇最好的飛機、最好的機組、最好的乘務(wù)組、最好的機上配備，也包括上航在運行中會提供的最好的準點服務(wù)。周赤還表示：我們還要與臺灣航空界，包括機場和航空公司，在提供地面服務(wù)和地面代理上都會進行全面的合作，進一步地為兩岸同胞提供上航的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。