飛行員“停飛”事件的合約分析

東航集體返航事件中，飛行員們之所以敢以挾持旅客作為條件實施空中抗議，他們與航空公司之間那種獨特的勞資合約關系是一個重要原因。這種合約是過去幾十年我國民航業形成的慣例，而在今天，卻把雙方推入到了極其緊張和尷尬的境地。國內飛行員勞動合約的特點是期限極長，部分甚至是無限期終身合約，這就導致飛行員無法通過跳槽來獲得更好的發展，當與雇主發生糾紛時，手里幾乎無牌可出，唯一可用來對抗的方法就是消極怠工。

飛行員們為何會接受如此不利的合約?有人說，這是因為飛行員的培訓費用很高，而這些費用都是由初次雇傭他們的公司所承擔的，為了避免飛行員跳槽帶來的風險，航空公司只能選擇與飛行員簽訂這種合約。這的確是原因之一，但不是最主要的。在我看來，問題的關鍵是:對那些候選者來說，成為合格飛行員之前和之后，其境況差異極大，如此大的差異帶來的誘惑使得他們在與雇主談判時幾乎愿意接受任何條件。

為了幫助理解，我們不妨看看采用類似長期合約的其他行業。足球運動員常常在少年時期就與俱樂部簽下長期合約，就是因為球星和一個普通貪玩少年之間的巨大差異容不得他仔細斟酌條款。同樣，那些在非洲部落里物色冠軍苗子的星探們，面對的談判對手也不會挑三揀四。類似的，多數歌手和演員在入行時，也會與經紀人或娛樂公司簽訂長期合約，原因無外乎明星和跑龍套之間的巨大差異。

實際上，類似飛行員、球員、歌星、模特與其雇主之間的合約，并非簡單的勞動合約，其中暗含了一個租金合約。這是因為進入明星舞臺的通道是一項非常寶貴的稀缺資源，想通過這條通道，就必須向掌握這條通道的人支付租金。在不同行業，通道的控制權有不同的分布狀態，而不同的分布狀態將導致不同的合約安排。第一種合約安排就是類似飛行員與航空公司簽訂的長期勞動合約，其實質是用未來的低價勞動來支付通道租金；第二種是收入分成合約，也就是用未來收入的約定比例支付租金。

總的來說，越是需要團隊合作的行業，控制權越是集中在最終雇主那里，而雇主傾向于采用第一種合約安排；相反，越是單打獨斗的行業，控制權就更多落到經紀人手里，而經紀人常采用收入分成合約。具體來說，在國內民航業，由于缺少美國那樣龐大的退役空軍飛行員儲備和成熟的航空培訓市場，這條通道很窄，目前通道的控制權掌握在航空公司手里，因此飛行員采用第一類合約。而最典型的單打獨斗項目——拳擊，則采用分成合約，經紀人說了算。

因此，有效應對飛行員“罷飛”事件最好的辦法，就是拓寬通道，開放航空培訓市場。（摘自2008年4月5日《21世紀經濟報道》）