西部地區企業物流聯盟構建的思考

　　摘要：物流業對西部開發有著至關重要的作用。西部地區在發展物流中存在資源缺乏、分散；物流成本高，管理水平低，企業負擔重；創新能力不足等問題，因此有必要通過構建物流聯盟對西部物流資源進行整合，促進西部地區的發展。本文指出了西部地區在物流發展中存在的問題，分析了物流聯盟形成的動機，最后提出了構建物流聯盟的三種模式：物流企業之間的物流聯盟，非物流企業之間的物流聯盟以及非物流企業與物流企業的物流聯盟。
　　關鍵詞：西部地區； 物流；物流聯盟
　　中圖分類號：F270 文獻標識碼：A
　　
　　一、物流聯盟的概念
　　
　　物流聯盟（Logistics Alliance）[1]是為了達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果而在企業間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，而是在物流方面通過契約形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。狹義的物流聯盟存在于非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括物流企業間的聯盟和第三方物流。
　　
　　二、物流聯盟的形成動機
　　
　　1.企業之間資源互補
　　資源互補是組建物流聯盟最常見的動機。物流企業特別是業務單一的功能型物流企業為了擴大業務范圍和覆蓋地區會與一些其他領域的功能性物流企業組成物流聯盟，使這個聯盟能夠完成物流領域從上游的采購、運輸到下游的包裝、分銷的一系列作業。此外，非物流企業與物流企業的聯盟在很大程度上也是出于資源互補的動機。由于社會的高度化分工和企業加強核心競爭資源的需要，和多企業會把不屬于核心能力的物流系統外包出去，由專業化物流服務商來完成，兩者之間會形成物流聯盟。這種物流聯盟的形成在很大程度上由客戶企業利用物流企業的核心能力，即完成物流的專業能力，雖然不是互補，但也是一種資源補缺的形式。
　　
　　2.占領市場資源
　　市場營銷動機的物流聯盟的組建重點在互相利用各自物流網絡體系中的市場資源。其目的在于提高市場服務效率、市場開拓深度和市場控制能力。這類聯合是搶占市場的有效手段，能夠較好地適應多樣化的市場需求。不足之處在于，這類聯盟是以降低環境的不確定性為目的，而不是致力于提高聯盟各成員的核心能力，因而不能帶來持久的競爭力。
　　
　　3.聯合開拓
　　聯合開拓的動機緣于對新市場、新技術的開發中。例如現在中國企業中愿意把物流業務交給服務水平低下的第三方運作的很少，一些物流企業為了開發這個市場，就要聯合起來建立像行會性質的聯盟，相互學習、共同提高、制定行業服務標準、建立研究中心，從而一方面達到提高單個物流企業專業能力的目的；另一方面提升全行業的服務水平和信譽，最終完成市場的開拓。另外，物流企業為了開發新的物流技術或者實踐新的物流管理理論也會形成共擔風險、分享利益的物流聯盟。
　　
　　三、西部地區構建物流聯盟的模式
　　
　　1.物流企業之間的物流聯盟
　　（1）強強聯合
　　強強聯合是企業聯盟的常見形式。物流企業間的強強聯盟可以在合作的廣度和深度上有較大的發展空間。一方面，由于雙方業務面和覆蓋地域都比較廣，因此可以在多個方面開展聯合，如聯合運輸、相互提供物流設施等；另一方面，強強聯合的物流聯盟可以減少因爭奪市場而爆發的沖突和惡性競爭；第三方面，強強聯合可以使雙方的研發能力和市場開拓能力得到很大的提高，而且通過他們對服務標準的要求提高可以提升整個物流產業的服務水平。
　　（2）強弱聯合
　　強弱聯合是大型物流公司進入新市場是為避免或減少市場進入費用而采取的一種手段，也是前者為了擴大自身實力和影響力而采取的策略。強弱聯合的聯盟形勢有多種，如掛牌服務（小企業按照大企業的標準服務并根據授權使用后者的品牌）、資源支持。如果小企業在某個服務項目上具有實力或特色，大企業還可以通過前者來加強自身相應的服務項目的實力。
　　（3）弱弱聯合
　　弱弱聯合是小企業為了在激烈的競爭中生存而采取的一種策略。這種方式一方面是為了企業自保；另一方面可以通過建立聯盟占據市場份額，提高企業價值，達到一加一大于二的效果。另外，不同地域的小型物流企業組建聯盟可以形成一個覆蓋面很廣的物流網絡，雖然每一個節點的實力較弱，但整張網的覆蓋面可以很廣。
　　
　　2.非物流企業之間的物流聯盟
　　為了降低交易費用，非物流企業之間也可以建立物流聯盟。非物流企業的物流業務在絕大部分時間是單向的，無論是原材料還是成品基本都是按一個方向流動的，運輸工具有約一半的在途時間處在空載狀態中，這顯然是一種巨大的浪費。另外，企業物流設施的利用率往往會隨著產品的季節性和升級換代產生高低波動，在庫存小的時候倉庫維護費用、員工工資和機會成本會很高，成為企業的負擔。此外，如果企業根據高峰需要擴展物流設施，在高峰期過后巨大的物流設施投資已經成為沉沒成本，大量的資金和土地都會被浪費。
　　為了降低空載率、提高倉庫的利用率，降低企業在物流設施投資方面的風險，非物流企業通過建立物流聯盟，不同地區的企業可以相互使用物流資源，運材料的車在返途中可以搭載其他企業的產品或材料；企業產品在外地可以以較低的費用租用聯盟內企業的物流設施，從而減少一大筆投資，也降低風險。此外，對于體積大、重量小的貨物，如果單獨運輸，雖然容易達到滿載，但卻無法達到滿負荷，同樣也是浪費。如果把這種產品與體積小、重量大的產品混載，可以減小這種浪費。由于不同產業的發展周期呈現不同的波浪線，不同的波浪線可以疊加，因此如果波浪線方向相反的企業組成物流聯盟，其中的物流設施利用率就可以大幅度提高。
　　
　　3.非物流企業與物流企業的物流聯盟
　　隨著社會分工程度的加深，物流專業化越來越成為物流管理發展的主要趨勢；從企業自身發展的角度來看，非物流企業把大量資金和精力投放到物流部門一方面提高了資產專用性水平，機會成本和沉沒成本較大，降低了企業的靈活性；另一方面分散企業資源，而且非物流企業無法從根本上解決物流的規模效益問題，很難將物流費用降低到最低水平，因此最終應當把分散的物流聚集到專業的物流服務供應商哪里，從而增加物流的規模性，達到物流服務專業化合物流費用最低化的目的。
　　作者單位：重慶工商大學管理學院
　　
　　參考文獻：
　　[1]苗月新.加大物流產業的發展與投入 促進西部地區發展[N].經濟參考報，2004-11-30.
　　[2]漆莉莉.我國中、西部地區物流發展現狀的統計分析[J].金融與經濟，2