我國物流業發展狀況及其與國民經濟關系淺析

　　摘要：物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，它被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。本文根據相關數據對物流業與國民經濟的相關程度、以及我國物流業面臨的困境與發展方向做了初步的數量分析。
　　關鍵詞：現代物流業；物流成本；相關系數；回歸分析
　　中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A
　　
　　物流是國民經濟發展中的關鍵環節之一。馬克思說：“生產決定流通，流通反作用于生產”。在物質短缺的經濟發展階段，產品供給不足是社會的主要矛盾。但在生產力迅速發展，生產規模日益擴大，商品相對過剩的今天，如何使資金高效周轉，減少庫存積壓則成為企業經營者首先要考慮的問題。
　　
　　一、關于現代物流業的基本認識
　　
　　1.物流產業的發展及其基本內涵
　　傳統的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
　　所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。[1]
　　
　　2.現代物流業的基本特征
　　在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：
　　第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體；第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低；第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。
　　
　　二、現代物流業在國民經濟中的作用。
　　
　　1.物流業在發達國家的發展狀況
　　現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。英國物流搬運中心進行的全國性調查表明，90年代中期以來，物流費用占整個國民經濟總支出的39%；在生產和流通領域，物流費用占總支出的63%，1996年英國物流產值占GDP的比重達到10.63%。從1996年《勞氏航運經濟學家》這一權威雜志對世界主要地區的統計表明：物流支出在各國GDP中的比重一般占到11%——15%左右，其中在歐洲各國為12%，1美國的物流費用占GDP比重也達到了10.5%，日本為11.3%。[2]
　　
　　2.對我國物流業發展狀況的分析
　　我國物流產業的發展，伴隨著改革開放走過了30年的歷史，特別是最近十幾年來，其發展呈加速態勢。1991年至2002年，全國物流總額從3萬億元人民幣上升為23.3億元人民幣，增長6.7倍，年均遞增20.4％，高于同期經濟增長15.5％的年均增速。[3]
　　我國物流業的統計數據表明：
　　（1）隨著我國市場經濟的發展，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數從2001年的1.78上升至2004年的2.43，說明社會產品的貨幣化程度在加深，對物流業的需求呈現較快的增加。
　　（2）對GDP與社會物流貨物總值兩個變量進行回歸分析，以GDP為自變量X；物流貨物總值為因變量Y；
　　兩者之間的線性相關系數為：0.999841，顯然二者高度相關；
　　用最小二乘法對兩變量擬合指數曲線，得到：y=15.109e^0.2304x
　　對回歸方程進行顯著性檢驗，得到：F=MSR/MSE=6268.11，大于臨界值，通過檢驗。
　　（3）我國的物流業效率在逐年提高，從2001年到2004年間，物流總成本占物流貨物總值的比重分別為：10.41%、9.44%、8.45%、6.88%，呈現明顯的下降趨勢。
　　（4）物流總成本占GDP的比重仍然偏高，達到21%，在發達國家，這一比重一般為10%左右，我國的物流業如果能夠節約一個百分占，即可節約物流成本267億元。在這方面，我們有很大的挖掘空間，只要我們能夠將現有的物流成本降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。
　　
　　三、我國物流業的發展方向展望
　　
　　近十年來，隨著市場經濟的發展和物流產業的興起，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，不少企業已經開始提高物流管理水平。比如青島海爾集團通過物流改革和突破口取得了初步的成功。他們選擇空調部件為點，建設現代化的立體倉庫，以此推動物料配送系統的改革。開展代外租庫、供應商供貨標準化、庫存管理自動化等活動。利用現代化的立體倉庫取代了落后的6.5萬平方米的外租庫，用48人的庫管人員取代了原雇傭的389人的倉庫人員，提高了效率，降低了倉庫管理費用，僅外租庫費用每年就可節約達1200萬元。
　　但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2.4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在較大差距，競爭能力還不強。
　　在21世紀信息技術突飛猛進的時代背景下，我國物流業的發展必定會沿著以下方向：
　　一是系統化方向。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；
　　二是信息化方向。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；
　　三是專業化方向。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；
　　四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化方向。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；
　　五是物流與商流、信息流一體化方向。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。只有這樣，提高我國物流業的國際競爭力才有望真正提高。
　　任者單位：河南大學經濟研究所
　　
　　參考文獻：
　　[1]