國外發展物流產業的先進經驗

　　摘要：本文論述了美國、日本、德國等發達國家在發展各自物流產業方面的成功做法，在我國當前大力發展物流產業形勢下，能夠為我們提供有益的借鑒。
　　關鍵詞：物流；產業發展；先進經驗
　　中圖分類號：F253 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0020-03
　　
　　發達國家物流產業發展具有典型意義，通過對這些國家物流產業活動的分析，可以學習他們的先進經驗，來發展我們自己的物流產業。國外的物流產業、物流企業、物流活動是怎么成長、成熟起來的？我們又應該如何進行學習來加快我國物流產業發展？這是擺在我國物流產業發展面前亟待解決的問題。
　　
　　一、美國發展物流產業經驗
　　
　　1.積極營造良好的物流業宏觀環境
　　美國是最早提出物流管理的國家，也是目前世界上物流業最發達的國家。美國的物流業是在經濟發展進程中自覺形成的一個產業，政府在初期并沒有過多的干預，其發展主要是由民間組織即各種物流協會來推進的，工商企業自覺加入到這個領域中來。
　　美國政府推行的是自由經濟政策，商品購銷活動完全放開，企業在激烈的市場競爭中為了自身的生存和發展，必須尋求最有利的流通渠道，采用最有利的經營形式。在這種情況下，企業界提出了要進行物流管理的要求，以減少非生產性支出，提高產品競爭力，這是一種自覺行為。在嘗試物流管理的過程中，人們發現了巨大的經濟效益，除企業積極發展物流外，政府及中介機構也介入到物流發展中來，成立了物流協會來研究和組織物流，特別是政府很快認識到了物流在社會經濟發展中的重要作用，出巨資建設與物流有關的基礎設施，出臺一系列寬松的促進物流發展的措施政策，把放松政府管制、提高市場活力作為主要的政策取向。1980年通過的《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》和《斯塔克司鐵路法》大大減少了聯邦法規對運輸業的管制，使作為物流服務重要手段之一的運輸業更為接近自由競爭的市場體系，進而導致運輸費率總體的下降，這些措施的實施大大促進了美國物流業的發展。
　　2.重視發展“第三方物流”服務
　　TPL(Third Party Logistics)企業與傳統的物流中心不同，它是獨立地接受貨主物流服務的委托，并策劃最佳物流方式和提供物流全過程服務的新興企業。傳統的物流企業一般僅承擔單一的個別的物流項目，比如配送、保管等，而TPL企業則針對貨主全過程的物流業務，策劃出最快速、最節省、最合理、最有效的物流體系，并對之進行管理和運營。TPL企業在提供全過程服務中是本著為貨主著想的原則，具有與貨主平等和一體的意識，從貨主的立場上來設計最佳物流路線和方式，幫助貨主提高物流效益和降低物流成本，當然，TPL企業在經營思想上發生了很大變化，在服務功能上也將咨詢、管理與傳統的物流功能結合起來了，開創了一種新型的物流服務方式。
　　3.重視物流基礎設施的建設和物流人才的培養
　　美國政府十分重視物流基礎設施這一“硬件”建設。據統計，美國每年用于物流基礎設施開發和建設的費用約占國民收入的20％，其中交通占5％，計算機約占5%，倉庫約占5％，其他占5％。海運、鐵路、公路、航空運輸聯網，道路、港口、碼頭、倉庫等基礎設施良好，這些“硬件”建設為物流業的發展創造良好的條件。
　　美國政府在重視物流業“硬件”建設的基礎上，也不忘物流人才這一“軟件”的培養。自20世紀60年代以來，美國國家物流管理委員會一直把促進物流科技和管理技術發展、培訓物流技術人才作為自己的重要職責。企業也意識到了物流業中蘊藏著巨大潛力，逐漸把提高經濟效益的重點由生產轉向流通，許多企業集團設立了專門機構和人員從事物流技術研究，致力改善物流現代化技術設備和物流科學管理方法，以提高企業的競爭能力。
　　
　　二、日本發展物流產業經驗
　　
　　1.重視物流配送基地的規劃與建設
　　日本政府考慮到其國土面積較小、國內資源和市場有限、商品進出口量大等因素，因而將物流配送基地都集中在大中城市、港口、主要公路樞紐等，并對全國的物流設施用地進行了全面的規劃，形成了大大小小比較集中的物流團地，在這些物流團地，集中了多個物流企業。例如，橫濱港貨物中心是日本最大的現代化綜合物流中心，倉儲面積約為32萬平方米，具有商品儲存保管、分揀、包裝、流通加工以及商品展示、洽談、銷售、配送等多種功能，配備有保稅區、辦公區、信息管理系統等。
　　2.物流配送的社會化、組織化、網絡化程度較高
　　日本的一般生產企業、商業流通企業大都不是自設倉庫等流通設施，而是將物流業務交給專業物流企業去做。例如，東京大部分的大企業就把生產需要的原材料和產成品放在專業物流企業的倉庫里，由他們去保管和運送，自己不設倉庫。日本菱食公司面向1.2萬個連鎖店、中小型超市和便利店配送食品，自己不設配送中心，而全部實行社會化配送，統一采購，供貨都是通過當地的物流配送企業或代理商按需配送。日本企業目前使用第三方物流的比重高達80%左右，居世界第一，日本的企業和第三方物流企業之間的社會化配送是世界上最先進最發達的。
　　3.物流基礎設施完善，技術水平較高
　　日本的物流企業都希望通過不斷提高物流服務質量、降低物流成本費用來增強企業在市場中的競爭力，因此相當注意研究、探索物流業的新技術、新方法，并注意引進、學習美國等國際上物流業發達國家的最新實用操作技術和先進的管理模式，迅速地應用到本國的物流行業中。在日本的物流作業中機械化操作程度較高，計算機應用比較普遍，許多物流企業已經應用數碼分揀系統，這大大提高了工作效率和作業的準確性。物流業中新科技的應用為相應的貨運及代理業務的發展奠定了基礎。
　　4.提高物流配送的精確性
　　日本物流企業努力提高現代物流配送的精確性，其精度是世界上少有的。例如，坐落在琦玉縣川口市的食品配送中心，為伊藤洋華堂公司在東京都、琦玉縣、櫪木縣、茨城縣的51家店鋪供給商品。中心全年365天運轉，年基本業務處理量約250億日元，中心的運營是由食品批發業大公司菱食公司承擔。中心占地面積2618坪（1坪約合3.3平方米）、建筑面積4786坪，保管商品數約4500種，其中加工食品2400種、點心1500種、酒類600種。庫內有與伊藤洋華堂公司交易的16家批發商的商品，采用共同保管方式。伊藤洋華堂公司在東京都市圈內的新食品物流系統，是世界上少有的高度現代化物流系統。
　　
　　三、德國發展物流產業經驗
　　
　　1.以物流園區為核心推動物流產業集約化、規模化發展
　　德國高度重視物流產業集群的發展，通過發展物流園區，促進物流企業集聚，提高產業集約化和規模化水平。德國的物流園區與周邊交通干線連接，由統一的園區管理中心提供服務，吸引大量的物流企業和相關的貿易、制造業企業以及報關、維修、餐飲等配套服務企業進駐，為物流企業創造了良好的運營環境。
　　2.多種運輸方式實現無縫銜接，物流產業定位與分工明確
　　德國高度重視多種運輸方式的無縫銜接，在物流園區普遍建設兩種以上運輸方式連接和轉運設施，形成將傳統的分散、獨立的公路、鐵路、水路等運輸資源有效整合的系統，實現鐵路與港口、碼頭及公路場站的無縫對接，方便了貨物的轉運，降低了不同運輸方式轉換的成本和運營風險，為提高企業供應鏈管理的靈活性創造了條件。
　　德國物流業伴隨著社會分工的發展，經歷了從分散到集中，再到專業化的發展過程，逐步從流通和制造業中分離外包，通過現代信息技術整合傳統的交通、倉儲資源，形成獨立產業類型，專業物流以及物流咨詢與增值服務等多個物流行業已經初具規模。
　　3.先進的物流管理方法得到廣泛應用
　　德國將物流業定位為高技術產業，高度重視物流技術創新和物流基礎研究，鼓勵將JIT(Just In Time)、JIS(Just In Sequence)、SMI(Suppler Managed Inventory)、精細物流、閉環物流等先進方法論運用于生產，在大型建筑等項目中創新和應用新的物流方法，支持物流流程設計和物流管理咨詢服務等專業管理服務發展。
　　如在德國柏林的波茨坦廣場建設中，通過充分運用物流規劃和策略管理，成功地解決了城市中心開展大型基建工程影響交通和環境的問題，同時加強了對建設物資的監控和管理，滿足了復雜、多變的施工物流需要，大大提高了建設速度，原計劃13年建成的項目僅用7年時間就完成。
　　4.物流標準化、信息化水平高
　　德國重視推廣物流標準化、信息化。物品無論是進入工廠、商店、建筑工地或倉庫、碼頭、配送中心，都是通過集裝單元、托盤和各種裝卸搬運、輸送機械以及專用車輛等實現，由于標準統一，這些工具和設施在歐洲大部分地區都可以通用，加上配備了先進的計算機信息管理系統，物流效率顯著提高，物流費用大幅降低。如德莎公司通過按照歐洲標準設置貨架和托盤，統一納入德莎總部的計算機管理，應用無限射頻技術對托盤條形碼掃描，在歐洲甚至全球任何地方都可以隨時查詢客戶委托貨物的準確位置和所處狀態。
　　作者單位：北京科技大學經濟管理學院
　　
　　參考文獻:
　　[1]中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告(2005-2006)[M].北京:中國物資