物流產業與經濟協同發展

　　摘要：現代物流的發展與經濟總體發展聯系緊密，一方面，物流產業的發展促進經濟增長；另一方面，經濟發展降低物流成本。本文采用實證性計量分析方法，對這些規律做些證明。
　　關鍵詞：物流產業；經濟增長；物流成本；協同
　　中圖分類號：F724 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0060-04
　　
　　一、物流產業的發展促進經濟增長
　　
　　1.定性分析
　　許多研究表明，發展現代物流產業，對其他產業和國民經濟全局具有明顯帶動作用。其主要表現在以下幾方?面：
　　(1)物流產業的發展可以明顯地降低交易成本。其一，物流產業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本、減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。其二，物流產業還可以普遍降低由于交易主體的“有限理性”而產生的交易成本。由于物流合作伙伴之間經常性的溝通與合作，可使搜尋信息方面的費用大大降低；個性化服務建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風險，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。
　　(2)物流產業的發展可促成新的產業形態的產生并優化產業結構。根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。物流產業是經濟分工和專業化高度發展的產物，具有整體優勢和規模效益，物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。此外，物流產業發展帶來的商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，有助于區域產業結構的合理化。
　　(3)物流產業中信息技術的應用是提升國民經濟和國家競爭力的加速器?，F代物流產業在信息技術的支持下，使先進的管理理念得到了廣泛的應用。許多新興的信息技術和手段成為電子商務、連鎖經營等新型流通形式發展的引擎和條件。
　　2.散點圖
　　
　　利用表1中的數據，將1991年以來社會物流總額與GDP總額繪制在平面坐標上，得到社會物流總額對GDP影響的散點圖（見圖1）。由圖1可以看出，這些點大體上散布在一條直線的上下或周圍，并且整體的趨勢是向右上方傾斜的，也就是說，社會物流總額與GDP呈線性且大致正相關的關系。
　　3.一元線性回歸分析
　　利用EViews軟件對表1中的變量社會物流總額（x）和GDP（y）進行回歸，對運行結果分析如下：
　　(1)相關分析
　　通過計算得相關系數
　　
　　這說明社會物流總額與GDP是高度正相關的關系，GDP隨著物流總額的增加而增加。這正驗證了前面的分析結論。
　　(2)一元線性回歸模型
　　由運行結果可得：
　　。
　　因此，社會物流總額與GDP之間的一元線性回歸模型為：
　　
　　由回歸方程可以得出，在其他因素不變的情況下，社會物流總額每增加1億元，GDP會相應增加0.33億元，物流產業的發展對經濟的發展具有促進作用。
　　若以社會物流總額為因變量，以GDP為自變量進行回歸可得回歸方程為：
　　
　　由回歸方程可知，GDP每增加1億元，會帶動社會物流總額增加2.82億元，經濟發展對物流產業具有拉動作?用。
　　(3）標準誤差
　　
　　(4）
　　R-squared以及Adjusted R-squared分別為0.924965和0.918712，與1比較接近，因此，該一元線性回歸方程的擬合程度比較好。
　　(5）檢驗
　　取，得t0.05=2.306，tb=12.16＞t0.05=2.306，因此，回歸系數顯著。
　　(6）檢驗
　　統計量的伴隨概率Prob.of F<0.05，因此方程亦顯著。
　　(7）預測
　　社會物流總額與GDP之間的一元線性回歸方程通過了上述檢驗，可以對未來進行預測。已知2005年社會物流總額為48.1億元，則帶入回歸方程可以求得2005年的GDP?為
　　
　　4.結論
　　(1）經濟的發展與社會物流總額的增長是正相關的關系。由前面的分析可以得出，社會物流總額的增長促進經濟的增長，每一單位社會物流總額的增長會引起0.33個單位的GDP的增長。物流產業的發展在增加自身產出的同時，更重要的是降低了其他環節的成本，提高了其他環節的產出水平，因而雙方面促進經濟的增長。這也正符合了物流“第三利潤源泉”的說法。
　　另外，物流發展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發展水平成正比。當前，國民經濟每增長1個百分點，將拉動社會物流總額增長2.82個百分點，這既說明物流發展與經濟發展成正比，也說明經濟發展對物流的依賴程度越來越高。
　　(2)單位GDP對物流的需求系數逐年增加。物流需求系數是指單位GDP所需的社會物流總額。1991年物流需求系數為1∶1.40，到2001年增加到1∶2.00，2004年增加到1∶2.80，比1991年高出了一倍。可見社會經濟發展越來越依賴于現代物流的發展，這是一個國家調整經濟結構，轉變經濟增長方式的必由之路，也反映出通過流通現代化推動工業現代化的必然規律。
　　(3)社會物流總額的增長率快于GDP的增長率。由表1中的數據可見，1992年社會物流總額的增長率為29.3%，而GDP的增長率為14.2%，社會物流總額的增長率幾乎是GDP增長率的兩倍。一直到1995年都保持高于兩倍的關系。1996年至1999年，社會物流總額的增長率逐漸減緩，低于GDP的增長率。從2000年開始又逐漸回升，再次超過GDP的增長率，并且差距越來越大。這說明，我國物流社會化、專業化水平在不斷提高，第三方物流企業在加速發展。第三方物流企業營業額已占中國物流市場的10%左右。物流業已成為國民經濟的重要產業，必然成為一個新的經濟增長點。物流業直接創造了時間與空間的價值，創造了國民收入，擴大了經濟總量。
　　
　　二、經濟發展降低物流成本
　　
　　1.定性分析
　　隨著國民經濟的發展，企業更多的是注重發揮其核心業務，即他們擅長的、具有差別化優勢的業務；其他業務通過從企業外部采購，即“資源外購”獲得，作為生產型企業非核心競爭能力的物流部門開始與企業本身相脫離，成為獨立發展的物流企業。在經濟全球化的今天，越來越多的跨國公司已經形成了在全球范圍內進行采購，在本土進行研制和生產，然后再到全球范圍銷售的運作模式，這“一購一銷”模式離不開物流產業。因此，從現代國際發展情形看，國民經濟發展水平比較高的國家，物流產業發展速度也是非常快的。經濟發展與物流總成本的投入存在正相關的關系。
　　2.散點圖
　　
　　利用表2中的數據，將1980年以來美國GDP與物流總成本繪制在平面坐標中，得到GDP對物流總成本的影響散點圖（見圖2）。由圖2可見，GDP與物流總成本分布在一條直線的上下或周圍，并且這條直線是向右上方傾斜的，說明二者之間是正相關的線性關系。
　　
　　3.一元線性回歸分析
　　利用EViews軟件對表2中的變量GDP（x）和物流總成本（y）進行回歸，對運行結果進行分析如下：
　　(1)相關分析
　　物流總成本與GDP之間的相關系數為：
　　r=0.71
　　物流總成本與GDP中度相關。
　　(2)一元線性回歸模型
　　y=2423.73+0.069x
　　上述模型表明，隨著GDP的增加，物流總成本也是增加的。GDP每增加一單位，對物流總成本的需求是0.069單位。
　　
　　(3)標準誤差
　　SE=354.958
　　(4）R2
　　R-squared以及Adjusted R-squared分別為0.96234和0.960628，與1比較接近，因此，該一元線性回歸方程的擬合程度比較好。
　　(5)檢驗
　　取，得t0.05=2.306，tb=23.71019＞t0.05=2.306，因此，回歸系數顯著。
　　(6)檢驗
　　統計量的伴隨概率Prob. of F < 0.05，因此方程亦顯著。
　　 4.結論
　　(1)一個國家國民經濟生產總值越高，物流支出也越多。即社會物流總成本隨著GDP的增加而同時增加，所以社會物流總成本的絕對值是年年增加的（如表2中數據）。1980年美國物流總成本為4510億美元，到2000年突破1兆億美元，達到10060億美元。
　　(2)物流總成本占GDP的比重逐年降低。由表2的最后一列數據可以看出，隨著經濟的發展，物流總成本占GDP的比重是逐年下降的。這也是一個國家物流發展水平的反映，一個國家經濟越發達，物流發展越科學合理，其物流總成本占GDP的比重就越小。1980年美國物流總成本占GDP的比重為16.1%，2003年下降到8.5%。發達國家物流總成本占GDP的比重均在10%左右，且隨著物流管理的現代化和合理化，這個比例仍會繼續下降。其原因是：
　　首先，隨著科技的發展，產品從原來的“長、大、重、厚”向“短、小、輕、薄”發展，這種變化方向帶來了物流運輸成本的大幅度下降，而運輸是物流的支柱，運輸費用是物流費用的重要組成部分，因此，運輸費用的大幅度下降必然帶來了物流總成本的大幅度下降。并且這種下降的速度要快于由于經濟的發展而對物流成本需求增加的速度，因此，從總體上看，在物流總成本絕對量逐年增加的基礎上，物流總成本占GDP的比重反而逐年降低。
　　其次，隨著經濟的發展，地產地銷的產品增加，許多企業一改往日的在產地建工廠的模式，而更多地把生產工廠建到了消費市場，這樣就縮短了產品到消費者手中的距離，節省了運輸時間和運輸成本，對物流總成本占GDP比重的下降起了一定的作用。
　　最后，物流成本對經濟發展的作用是以乘數效應增長的。投入一單位的物流成本會帶來遠遠大于一單位的GDP的增長。總的結果是，物流成本增長的速度要慢于GDP的增長速度，最終使物流總成本占GDP的比重下降。
　　目前，由于我國物流運作水平比較粗放，社會化、專業化水平低，經濟增長付出的物流成本太高，導致物流總成本占GDP的比重雖然也逐年下降，但卻一直居高不下(見表3)。
　　(3)物流總成本的增長速度慢于GDP的增長速度。由表2中數據可以看出，總體上美國物流總成本的增長速度要慢于GDP的增長速度。物流總成本的增長速度有的時候還為負值。原因同上。
　　基于以上物流業發展與經濟總體發展之間若干相關規律的分析，我們可以認識到，在勾畫社會主義新農村建設藍圖時，準確把握農業物流的基礎地位，予以優先謀劃、布局、發展，才能少走彎路，把新農村建設、農村經濟發展推向良性發展的正確軌道。
　　作者單位：河北省建設投資公司評價中心
　　
　　參考文獻：
　　中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告(2003—2004)[M].北京:中國物資