中國商飛副總吳光輝：“中國大飛機(jī)將在２０２０年前飛上藍(lán)天”

　　5月11日，被稱為“大飛機(jī)公司”的中國商用飛機(jī)有限公司（以下簡稱“中國商飛公司”）在上海隆重揭牌，這標(biāo)志著建設(shè)創(chuàng)新型國家標(biāo)志性工程的中國大型客機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)，滿載幾代航空人夢想和國人期待的“大飛機(jī)”將從黃浦江畔飛上藍(lán)天。
　　
　　總裝基地將設(shè)在臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)
　　
　　根據(jù)中國商飛公司公開的資料，中國商飛公司經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由7大股東共同組建，國家控股，注冊資本190億元人民幣。其中，國務(wù)院國資委出資60億元，位列第一大股東；位居其后的是上海市國資委名下的國盛集團(tuán)，出資50億元；上海飛機(jī)制造廠、中航一飛設(shè)計(jì)研究院上海分院、中航商飛等相關(guān)資產(chǎn)加上部分現(xiàn)金出資共計(jì)40億元；中航二集團(tuán)、寶鋼、中鋁和中化集團(tuán)則分別出資10億元。據(jù)了解，國盛集團(tuán)是上海國資的產(chǎn)業(yè)投資平臺。
　　“中國商飛公司總裝基地將設(shè)在浦東機(jī)場一側(cè)的南匯區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)”。5月12日，上海飛機(jī)研究所老專家薛光月接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)透露。
　　臨港集團(tuán)公布的一份招商計(jì)劃書也同時(shí)顯示，規(guī)劃中的重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)中有“航空產(chǎn)業(yè)制造及維修基地”。該集團(tuán)也坦言，當(dāng)初規(guī)劃這個(gè)基地時(shí)就考慮到“為今后的大飛機(jī)項(xiàng)目作準(zhǔn)備。”
　　而關(guān)于裝備基地，還有另外的猜測。除了靠近海邊的奉賢區(qū)和金山區(qū)，還有此前業(yè)界傳言的，上海閔行紫竹科技園有望成為大飛機(jī)的基地。
　　“閔行紫竹園目前的定位主要是為ARJ21建立備件中心、客服培訓(xùn)基地等項(xiàng)目。而大飛機(jī)項(xiàng)目需要運(yùn)輸大型部件，因此將基地設(shè)在沿海地區(qū)有利于海上運(yùn)輸。” 薛光月表示。
　　2008年3月，在上海下線的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700在上海試飛成功，并將于2009年底投入運(yùn)營。真正意義上的大飛機(jī)何時(shí)能夠飛上藍(lán)天？
　　“10年就差不多。如果能夠順利克服各種障礙。” 薛光月預(yù)測說。
　　“大飛機(jī)將在15—20年內(nèi)造成。”中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響表示，“如果進(jìn)展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機(jī)。”而科技部長萬鋼在今年全國兩會(huì)期間也預(yù)計(jì)，大飛機(jī)15年就可以完成。
　　“如果國家能在今年立項(xiàng)，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到2020年前，我國自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天。”中國商飛股份公司副總經(jīng)理吳光輝在上海國際會(huì)議中心接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示。
　　
　　緣何選擇了上海
　　
　　關(guān)于商飛公司最終選擇落地上海，網(wǎng)上有不少議論。
　　有人不解地問：“西安有實(shí)力最強(qiáng)的第一飛機(jī)研究院、有國家唯一的試飛院，有國家最強(qiáng)的零部件生產(chǎn)基地，為什么不放在那里？”
　　也有人猜測說，“上海確實(shí)不如西安或成都有優(yōu)勢。從國家均衡發(fā)展以及上海的極度擁擠來看，似乎也不應(yīng)該放在上海，但是上海在資金方面有優(yōu)勢，項(xiàng)目放在上海也有道理。”
　　“從綜合實(shí)力來說，上海的技術(shù)力量、制造能力、交通和金融環(huán)境都是最好的，這恐怕是選擇上海的主要原因。”一專家告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。
　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，“大飛機(jī)”未來還需要面對一些現(xiàn)實(shí)問題，如人才不足、民航機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備較少等。
　　今年3月，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國格連菲爾德大學(xué)（CranfieldUniversity）簽訂了一項(xiàng)長達(dá)3年的合作項(xiàng)目，幫助中國培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師。據(jù)知情人士透露，雙方達(dá)成的協(xié)議，包括在未來3年中，該校將分3批每年幫助培訓(xùn)50名航空工程師。
　　目前，中國已成為僅次于美國的第二大航空市場。但是，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。“中國賣出8億件襯衫才能換回1架空客A380，未來20年內(nèi)，中國將需要近2900架新飛機(jī)，價(jià)值2800億美元。”有專家分析指出。
　　專家同時(shí)憂慮，20世紀(jì)90年代中期以來，世界民用航空形成了波音和空中客車公司雙寡頭壟斷市場的格局，市場“縫隙”十分狹小，合作勢必十分艱辛。
　　作為排在美國、歐洲和俄羅斯之后第四大即將崛起的大飛機(jī)制造國，中國勢必將受到寡頭的聯(lián)合夾擊。大飛機(jī)研制將不可避免地會(huì)存在諸多不確定性。