重慶客運經營權之爭

　　1月24日，重慶墊江縣城。
　　這一天，縣城里隨處招停的出租車消失得沒有了蹤影。直至晚上九時許，一輛出租車剛剛駛入一條繁華街道，卻被突然出現的一群人團團圍住。車主有些慌張，那群人拍打著車頂質問車主：“大家都停運了，你出來跑什么？”
　　這一天，墊江縣城205輛出租車全部停運?！八麄兊哪康氖菫榱寺曉房瓦\車主”，墊江縣交通局陳局長告訴《中國經濟周刊》。此前，因“不滿運輸公司借‘公司化’收回車主的經營權”，墊江到重慶的50多輛高速公路客車已全部停運。
　　1月25日，記者在墊江縣交通局采訪時，辦公樓下聚集的客運車主的高聲喧嘩仍不時傳來。墊江縣各主要部門也正為此召開緊急會議，縣主管領導向《中國經濟周刊》表示，“我們仍將積極穩妥地推進這次改革，雖然這個過程是痛苦的?！?br/>　　4天之后，墊江縣的車主們因承受不了罷工帶來的損失，陸續上道運營，但沖突仍舊沒有得到緩解，截至發稿時，雙方仍舊處于僵持階段。
　　這個“痛苦的過程”不僅僅發生在墊江，同一時期秀山縣也上演了車主罷工事件。
　　
　　
　　痛苦的“公司化”經營
　　
　　重慶市屬國有獨資企業——重慶交通運輸控股集團副總經理何宗倩告訴《中國經濟周刊》，按照國家要求，為落實企業安全管理責任、提高服務水平并承擔全部經營風險，重慶各運輸公司自2005年開始實行道路客運“集約化、規?；?、公司化”經營（下稱“公司化”經營），重點就是解除“掛靠經營”（即個體車主購買車輛掛靠在運輸公司，以運輸公司的名義從事經營活動）的弊端。
　　榮昌縣交通局竹局長表示，掛靠經營的弊端在于企業對掛靠經營者索取的只是利益，而沒有承擔任何責任，也沒有依靠企業自身的優勢規范經營者的行為，只收取管理費。一旦有事故發生，企業會把責任推得一干二凈，而車主因為自身的經濟能力，無力實現正常的賠付。“公司化”將強化風險防范能力，實現責權的統一。但他同時表示，交通局是運輸公司的行業指導單位，不參與具體的管理和經營。
　　2007年歲末，部分車輛經營權和車輛等級到期，將由運輸公司出資的車輛取代。因為“公司化”經營有兩個重要指標：一是駕駛員由運輸公司聘用，簽訂勞動合同；二是車輛由公司出資購買，所有權為運輸公司所有。這就