大排量車消費稅上調 意在改變更多人的消費選擇

從市場銷售的發展形勢來看，中國正成為全球范圍內新興的豪華汽車市場。來自中國乘用車市場聯席會的數據顯示，2008年1-5月份進口車中的大排量高油耗的高檔車仍屬于“主力”，汽油越野車已經超過汽油轎車，成為進口汽車最大門類。

7月3日早晨六點，李志偉被噩夢驚醒。

他夢見要給愛車雅閣3.5L加油，可是跑遍了全城包括郊縣，發現所有的加油站都要憑“票”購油。大家排著長長的隊等待著，如同上個世紀60、70年代排隊憑票買豆腐、買肉一樣，票的供應非常緊張，每張票都很寶貴。更可怕的是，原來100塊錢能買16L的油，現在還不到10L。

要命的是，李志偉買不到可以加油的“票”，他的車也徹底沒油了。

醒來沒多久的李志偉趕緊下樓去檢查他的車還有沒有油。還好，油還不少。

到了公司，打開電腦，李志偉看到的第一條新聞是《大排量車消費稅上調已確定，不久將執行》。以前，他覺得自己有車了，消費稅提不提高都和他沒什么關系，現在才知道在油價高漲的嚴峻形勢下，原來汽車消費稅的調整對抑制大排量進口車型的消費、引導人們的消費行為有這么重要的作用。

“油老虎”熱賣

消費結構急需改變

消費稅是我國對部分商品在增值稅的基礎上再次征收的一道稅，目的在于調節產品結構、引導消費方向。汽車消費稅在2006年4月就做過一次調整，增加了稅率檔次，加大各級別的稅率差。隨著能源、環境問題的日益突出，國家鼓勵發展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽車。如果新政得以實施，對汽車界將會帶來不小的沖擊。與上次消費稅調整一樣，大排量轎車與SUV受到的沖擊將會最大。

從市場銷售的發展形勢來看，中國正成為全球范圍內新興的豪華汽車市場。來自中國乘用車市場聯席會的數據顯示，2008年1-5月份進口車中的大排量高油耗的高檔車仍屬于“主力”，汽油越野車已經超過汽油轎車，成為進口汽車最大門類。國內進口四驅越野車86994輛，同比增長91.30%，占全部進口汽車總數量的50.70%，占全部進口汽車總金額的44.61%。其中，以保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪Q7增長最快。

如果中國現有的汽車消費結構不改變，到2010年，國內汽車對汽油的需求量將超過2億噸，這將給國內的能源供應帶來巨大壓力，屆時中國石油進口的比例也將從目前的36%上升到50%以上，國務院發展研究中心前副主任陳清泰表達了對于能源問題的擔心。

同濟大學汽車學院副院長李理光表示，汽車業所消耗的燃油將占到整個中國石油消耗總量的1/3，新的汽車消費稅政策如果出臺將進一步體現國家能源結構調整和環保戰略，會對我國汽車行業造成深遠影響。

“應當說，國家提高大排量汽車消費稅的主旨，主要是想利用稅收杠桿來協調汽車的消費和使用，通過提高稅率的形式，來抬高購車門檻，從而合理引導消費者理性消費，最終達到節能減排的初衷。”中國汽車工業協會副秘書長姚杰告訴記者。

中國該對大排量車說“不”了

“僅靠消費稅的調整，我覺得并不能達到節能和環保的目的。消費稅只能影響部分購車人群，對我們這些已經有車的人根本沒大的實質性影響?！崩钪緜サ耐乱荒槦o所謂地與他聊天。

事實上，李志偉之前也和同事一樣的想法。因為他覺得無論油價再怎么漲，他也負擔得起。但是昨晚的噩夢似乎在提醒他，等到石油資源完全緊缺的那天，有錢也會買不到汽油的。

“或許我們該改變一下消費方式了。大排量車除了油耗大，排出的尾氣也多?！崩钪緜フJ真地對同事說。出身工科的他給同事算了一筆環保賬。一輛轎車每年排出的有害廢氣是其自重的3倍，其中含有包括空氣主要污染物二氧化硫、一氧化碳、鉛等在內的100多種有害物質。照此估算，如果按一個中等城市現有機動車24萬輛，每輛車自重1.0噸計算（大排量的車往往超過1.0噸），每年估計共排放污染物72萬噸，這些污染物要用1萬輛4噸卡車，18次才能拉完。北京市的機動車保有量大約313萬輛，并仍以每年10％左右的速度增長。

從目前態勢考量，我國汽車消費經過井噴增長期，汽車擁有量在短期間呈現爆炸式增長之后，逐漸轉向平穩的態勢。政府達到了以汽車產業拉動經濟增長的目的，但油價的不斷攀升和汽車使用環境的日益惡化，使如何通過政策去更好地引導國家汽車產業可持續發展的工作變得刻不容緩。