龍江牽手韓國大宇 東北客車市場格局或變

王振龍又一次來到了哈爾濱龍江客車制造有限公司（下稱“龍江客車”）的門口，看著往日熟悉的五車間，抖了抖精神大步邁了進去。

這是發生在2007年初的一幕。

當時，哈爾濱柏佳經貿有限公司經市國資委批準正式收購了黑龍江客車廠，成立了“哈爾濱龍江客車制造有限公司”。作為新成立的公司，龍江客車優先聘用原廠職工。而王振龍正是以前黑龍江客車廠的老員工。由于經營不善，王振龍曾一度南下到一汽客車（無錫）有限公司謀生。他此次回來，不是因為心存“優先聘用”的僥幸，而是對龍江客車的再次崛起充滿了希望。

果然，成立不到半年時間，龍江客車不僅擺脫了停產的困境，還得到了哈爾濱公交系統幾百輛的訂單。不過，讓王振龍興奮的還在后頭。

在今年6月18日開幕的哈爾濱國際經濟貿易洽談會上，龍江客車聯手“韓國大宇”和“克拉克”兩家株式會社，成立了龍江大宇客車（哈爾濱）有限公司。

按照協議，新公司將生產中高檔客車及特種車輛，預計生產初期年產量1500輛，隨著生產規模的擴大將逐步提高到年產量3000輛。產品除了在當地市場銷售外，還將逐步向東三省、烏克蘭及俄羅斯市場擴展。

看到龍江“涅磐”，王振龍興奮不已。

“讓市民坐上地產公交”

哈爾濱龍江客車制造有限公司的前身——黑龍江客車廠具有50多年的歷史。哈爾濱的104、114等公交線路都使用過“龍江”牌客車。上世紀七八十年代，黑龍江客車廠曾經以質量優、銷路廣的“龍江”牌客車名噪一時。

然而，近年來由于企業體制陳舊、負擔過重，無法適應市場的激烈競爭，2003年以后一度處于停產半停產狀態，哈爾濱的公交車也開始全部外購。

作為本地客車企業，龍江客車感到壓力很大。

在多方推動下，柏佳經貿公司與黑龍江客車廠于2007年8月進行了資產重組，并成功注資6000萬元。時隔三十年后，一度停產的黑龍江客車廠獲得了新生。久違的“龍江”牌公交車也與去年11月底下線，哈爾濱的市民終于又坐上了本地生產的公交車。

據了解，龍江客車所屬的柏佳經貿有限公司是一家私人企業，目前只生產10.5米客車，只有一個車間和一條生產線，產品主要面對哈爾濱及周邊市場。

但據知情者透露，龍江客車的一位高層同時兼任哈爾濱公交公司的副總，這樣龍江客車無疑將在哈爾濱擁有了自己的公交線路。

盡管去年龍江客車才生產了50多輛，但到目前為止，龍江客車已相繼為世紀聯華、公交67路、74路、82路等多條線路生產了近百輛公交車，初步恢復了地產客車的品牌形象。

隨著哈爾濱公交運輸車輛的更新，龍江客車占領當地公交市場只是時間問題而已。哈爾濱龍江客車制造有限公司董事長于伯勛就表示：“要重新樹立起‘龍江客車’這個老品牌，讓市民坐上地產公交車?！?/p>

國內一了解龍江客車的客車企業銷售經理也告訴記者：“龍江與大宇的聯手，說明了龍江想借大宇的品牌在市場上進行突圍。目前東北市場中只有黃海一家專業性客車企業，而一汽集團在客車方面做的也不是很好。合資后，龍江如果能在技術上有所提升，抓住國Ⅲ的機會，完全有可能再次崛起?！?/p>

據了解，新組建的龍江客車還將致力于研發寒冷地區使用的特色客車和電動客車，產品主要用于更換哈爾濱市的公交車輛。

龍江大宇的雄心

“俄羅斯市場廣闊，國內很多汽車企業一直抱有強烈的俄羅斯情結。”上述銷售經理說道，“此次龍江聯手大宇，也不排除今后向俄羅斯市場進軍。”

其實，從三方簽署合資協議的現場向外界透露的信號是“龍江大宇客車初期主要銷往東北三省、內蒙古及俄羅斯?！彼圆浑y看出，俄羅斯情結正是雙方合作的基礎之一。簽約后，龍江客車將打造全新品牌，生產制造龍江大宇客車。按照規劃，雙方將在哈平房工業園區合資建客車生產線，目前已在哈平房工業園區選定了新址，預計明年2月份正式投入生產。

據了解，韓國大宇的6米客車在俄羅斯已經取得認證（做一個整車認證的費用約30萬-40萬美元），這無疑為龍江客車進入俄羅斯市場提供了一個免費的“綠色通道”。

其實，龍江聯手大宇后，對大宇進入俄羅斯市場也有很大的幫助作用。大宇也想借龍江客車的有利地理位置和中國的廉價勞動力，取得競爭優勢。因為桂林大宇地處西南，在散件進口過程中，由于高昂的運輸成本，使得在以價格為主要競爭優勢的客車市場，很難擴大市場份額。

據了解，桂林大宇的一些進口散件需要從韓國轉運到香港，然后在從香港運往桂林。這無疑增加了企業成本，影響了桂林大宇的產品競爭力。而哈爾濱距離韓國較近，這將使得運輸成本大幅下降，不僅為進軍俄羅斯市場提供價格優勢，還是大宇開拓北方市場的重要戰略布局。