輕客市場平靜迎接國Ⅲ大考

2008年7月1日起，全國開始統一執行機動車尾氣國Ⅲ排放標準。大限到來，各商用車表現不一，以重卡為首的大型商用車市場反響最為強烈，國Ⅱ重卡甚至遭到“哄搶”，輕客市場總體表現平穩，但內部企業間競爭加劇。

歐升日降 市場格局未變

綜觀今年前5個月輕客市場表現，與去年同期相比穩中略升，但增幅低于汽車行業總體水平并遠落后于乘用車。截至5月末，據中國汽車工業協會統計數字顯示，輕客累計產量為7.2萬輛，累計銷售7.2萬輛，同比增長率分別為5.11%和3.29%。其中，5月份產銷量分別達到1.47萬輛和1.50萬輛，同比小幅增長，環比略有下降。

在總體市場容量增長有限的情況下，輕客企業之間的爭奪卻異常激烈，金杯海獅依然穩穩占據榜首位置，但銷量和市場份額均出現下滑，領先優勢在逐漸減弱；江鈴全順和南京依維柯均實現較快增長，牢牢守住第二集團；福田、中順和東南則屬第三梯隊，其中北汽福田由于在柴油輕客市場的良好表現，較去年同期實現正增長，而中順輕客和東南得利卡出現銷量下滑。

此前數年，歐日系輕客兩大陣營之間的市場爭奪戰，日系車型獲得了全面壓倒性的勝利。且不說金杯海獅多年穩居輕客市場霸主地位，就連中順汽車、東南得利卡和北汽福田等企業，在與南京依維柯和江鈴全順的較量中也不落下風。此番雖然歐系輕客出現上漲而日系輕客下滑，但總體市場格局尚未改變，以“海獅類”為主的日系輕客依然占據大部分市場份額。

國Ⅲ大考

各企業實現平穩過渡

早在2005年12月30日，北京率先對汽車實施國Ⅲ排放標準，隨后上海、廣州、杭州、深圳四市也相繼實施國Ⅲ排放。上述5城市占據中國汽車市場總體容量半壁江山，其中北京、上海和廣州更是最主要的輕客市場。因此，各企業非常重視，并提前做好了與之相適應的產品準備。

而此次全國統一實施國Ⅲ排放標準的最后期限從原定的2008年1月1日延遲至7月1日，也為輕客及其相應的發動機配套企業提供了充足的產品完善周期。從各個輕客企業反饋的信息來看，有了北京等城市的經驗，這次并未對企業生產和產品調整造成重大影響，基本能夠實現平穩過渡。發動機企業也表示已經進行了相當長時間的準備，現在已經按照整車企業的采購要求調整了生產計劃，能夠保證及時供貨，不會影響國Ⅲ輕客車型的推出。

庫存國Ⅱ輕客迂回入市

將繼續銷售

自7月1日起，將不允許未滿足國Ⅲ排放標準的車型上牌，但并非限制國Ⅱ車型上路。因此，經銷商手中的國Ⅱ庫存車除在7月1日前采取降價促銷等手段加緊銷售外，有一部分將采取先辦理上牌手續再銷售的方式，這也預示著將有部分新的國Ⅱ輕客將會在7月份以后以二手車形式銷售，并且這種情況將會在某種程度上持續一段時期，直到庫存車型銷售完。

筆者從幾家輕客經銷商處了解到，他們已經接到了廠家限期清理國Ⅱ庫存，迎接國Ⅲ車型上市的通知，部分廠家已經將國Ⅲ車型發到經銷商手中，有的開始與庫存車同店銷售。

低迷情況7、8月份或將好轉

隨著人們對地震的關注逐漸轉移，原本被擱置的購車計劃將重新提上日程，災區受損車輛重新購置，災后重建需要大量汽車，客觀上也會對市場產生刺激作用。加之國Ⅲ上市前廠商會有一輪庫存產品的促銷政策出臺，一部分用戶會選擇在此期間出手。因此，7、8月份市場將會有所好轉，但由于酷暑將至，車市將按慣例進入淡季，所以雖有起色但不會非常明顯。

連續的低迷并不會影響今年的整體走勢，輕客市場在去年基礎上還會有小幅提升，但增長空間有限，保守預計今年全年產銷量將在17萬輛以上，有可能突破18萬輛。