“夜鷹”拼裝記

“有人說，F－117是20世紀的戰斗機，它不屬于21世紀，F－117的退役是不可避免的。或許你不會同意這樣的說法，但是，當你了解了 F－117是怎樣誕生的，你就不會對它的退役感到奇怪了。”

假如有人告訴你，F－117“夜鷹”隱身戰斗機是用其他戰斗機拼裝起來的，你一定不會相信。不過，“夜鷹”的確有很多地方是采用“拿來主義”，用其他戰斗機的零部件“拼裝”起來的。

不斷改進，七拼八湊很快落后

“夜鷹”的外形是獨一無二的，可是它的很多零部件都是使用別的戰斗機的，比F－117的發動機就不是專門設計的，它的發動機最早使用的是F/A-18“大黃蜂”發動機，后期逐漸換裝推力更大的F-412渦扇發動機。就是換裝的發動機也不是特意設計的，F-412發動機原本是給A-12隱身攻擊機使用的，但A-12計劃已取消。更換“心臟”之后，F-117的推力加大了，速度也增大至接近音速。據說美國有一些航空愛好者曾測量到后期的F-117速度已經略略超過音速。

“夜鷹”的起落架也不是自己的，設計師把F-15“鷹”的起落架直接“拼裝”到了F-117的身上，當作F-117的主起落架，前起落架的支柱是使用A-lO攻擊機的。看來，這個“拼裝”還是很成功的，F-15的起落架經受了考驗。

不但F-117的起落架這樣的硬件是“拼裝”的，就連飛行控制計算機也不是專門為F-117研制的，F-117的設計師們干脆把F-16A/B“戰隼”的飛行控制計算機，原封不動地拿了過來，四余度電傳操縱系統也是F-16的，(四余度電傳操縱系統是從機頭的4個全方位空速管獲得數據。)F/A-18戰斗機的平視顯示器和多功能顯示器也“拼裝”到了F－117的座艙里。當時，F－117的設計師們還考察論證了所有軍用飛機的飛機導航系統，發現B-52轟炸機的導航系統比較完善可靠，干脆一不做二不休，把B-52的飛行導航系統“拼裝”到了F－117的身上。還把B-52轟炸機裝備的環控系統、通信及導航設備、液壓附件和ACES II座椅等，一股腦都搬到了F-117上。這樣一算，在F－117的身上可以看到F-15、F-16、F/A-18的影子。這真的是名副其實的“拼裝”。

設計師們這樣做的目的只有一個，那就是降低成本和研制的風險，為了能夠讓F－117早日出世。

當然飛機設計師們也并不是固步自封裹足不前，他們知道如此拼裝不能長久，他們更知道與時俱進的道理。F－117誕生之后，飛機設計師們就開始對F－117進行不斷地改進。1984年，洛克希德公司開始了對F－117的第一階段改進，他們使用IBM公司的AP一102取代了臺爾柯公司的M362F計算機。緊接著進行了第二階段的改進工作，給F-117的座艙加裝了霍尼韋爾公司的多功能顯示器、三維飛控管理系統和活動地圖等。改進后的F-117參加了海灣戰爭，取得了不錯的作戰效果。

第三階段的改進工作是從海灣戰爭之后開始的，洛克希德公司瞄準了戰爭的需求，對F－117的電子和火控系統進行了較大的改進，機上安裝了新的遠紅外捕獲與指示系統，還安裝了霍尼韋爾公司的環形激光陀螺慣導系統和柯林斯公司的GPS系統。這個階段的改進工作于1992年試飛，這使F－117的性能明顯提高。

至今為止，改進的航空電子系統有：采用新的武器系統計算分系統和霍尼韋爾公司的能顯示綜合數字式地圖的彩色多功能顯示器，以提高攻擊能力。用新的環形激光陀螺和全球定位系統取代已不再生產的主慣導系統，改裝后在不影響系統精度的前提下可以提高平均故障間隔時間和降低維護費用。增加自動油門裝置，以提供到達目標上空的精確時間。改進任務計劃系統，以便更加靈活地適應戰斗任務的臨時改變、增加全天候能力等。海灣戰爭暴中裝有兩種不同的武器投放計算機的F-117A戰斗機都參加了海灣戰爭。據說，改進型的飛機能在目標上空一次投放兩顆炸彈。

盡管這些“拼裝”的系統在F-117的身體里有很多，但是后來F－117都很適應這些部件，沒有出現“排異反應”。

實事求是地說F-117身上的大部分零部件都是自己獨創的設計，它那奇特的外形，它的座艙，它的垂尾，都是自己獨有的，這可以看作是它的“獨門秘技”。但是，這樣的“獨門秘技”并非無懈可擊，反倒是問題層出不窮。

先來說說它的尾部，F-117的尾段機身成收縮狀而形成一個扁平的v形機尾，到了末端，上下機身分開了一道扁平的矩形缺口，這就是呈“鴨嘴獸”嘴巴形狀的窄縫發動機噴口，它有1.65米長，0.10米高，下唇口較長，上面貼有航飛機使用的防熱瓦，噴口內有垂直的導流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機尾后的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。收緊的尾段機身與噴嘴是為了減少后方的雷達波反射，同時也使引擎排出的熱氣能迅速地與大氣混和后降低溫度，減少紅外線的產生。收縮狀的排氣系統制造過程非常的復雜，它采用了鈦、陶瓷與石英的合金，選用陶瓷作為用料是為了要減少熱輻射的產生。如果僅僅使用陶瓷材料也會有嚴重的問題，由發動機推力所傳來的震動使得陶瓷材料有老化的現象，因此又加上石英增強抗震的能力。這樣的設計雖然有隱身效果，但是V型全動式尾翼容易因震動而老化脫落，后來采用了石墨制成的尾翼。

F-117的駕駛艙是一個很獨特的設計，風檔采用了類似斗蓬般的形狀，其實這個設計并不好，雖然具有隱身能力，但是使得F-117的飛行員向下、向后與上方視野非常窄小。飛行員是透過5片玻璃取得外面的視界(1片在前方、左右各2片)，上方全被座艙的支架所遮蔽了，所以飛行員向上的視野幾乎等于零。這個獨特的設計使得駕駛F－117的飛行員在空中加油時變得極為困難。我們知道，空中加油時，加油機與受油機連結的操作，完全都是由加油機的機尾操作員控制加油臂來進行，飛行員所要坐的就是穩定好飛機，靠自己操縱飛機接近加油臂才行。因為F－117的空中加油口就在飛行員頭部的正后上方，當加油機的輸油臂接近F-117時，飛行員無法知道授油口確切的位置。你可以想象，這樣的空中加油會有多么危險。而特別值得一提的是，F－117的5塊風擋玻璃全部鍍上了一層金，這樣做是為了有效地散射和反射雷達波，達到隱身的效果。

F-117的機身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達波束反射到遠離發射源的地方，尤其能有效地對付空中預警機的下視雷達。機身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達反射。機尾裝有黑色阻力傘。F-117采用雙梁式下單翼，由下表面和上表面的三個平面構成，機翼下表面前部與前機身融合。后掠角67.5°，菱形翼剖面，這種機翼的形狀主要是超音速導彈使用，遠大于亞音速性能所要求的后掠角，F-117采用這一翼形主要是為了將前方的雷達波反射到接收不到的地方。機翼有兩塊副翼，與全動尾翼一起來操縱穩定飛機。這種機翼也出現了問題，在1997年的一次航展上，一架F-117在為現場的觀眾進行飛行表演，爬升狀態的F－117左翼整片突然脫落，飛機立刻陷入螺旋下墜而無法控制，隨即墜毀在巴爾的摩市郊區。事后查明，左機翼與主機身結構連結的地方出了問題，在機翼與機身大梁上的39個接合處，少了4顆鉚釘，當飛行員做大角度爬升時結構承受不住而導致左主翼脫離。飛行員彈射成功，只受到了一點輕傷，飛機則墜毀。就是這4個鉚釘葬送了一架F-117，代價太大了。

為了隱身的需要，F-117不安裝機載雷達，因為任何雷達波的發射都有可能會暴露出F－117的位置。那么F－117的導航、武器的瞄準等等依靠什么？原來，F-117的飛行是依靠“前視紅外線瞄準具”和“俯視紅外線瞄準具”。這兩種光學傳感器都安裝在駕駛艙前方一個巨大的儀器艙里，其中“前視紅外線瞄準具”透過駕駛艙風檔前的一片玻璃露出鏡頭，當不使用時則向后旋轉180度，這樣可以保護敏感的鏡頭。“俯視紅外線瞄準具”緊貼在“前視紅外線瞄準具”下方，傳感器鏡頭大約靠近鼻輪艙蓋的右邊。“前視紅外線瞄準具”的功用主要在于夜間飛行與確認目標用，“俯視紅外線瞄準具”則用來攻擊已經經過認證的目標，它另外有一個激光目標定位器，可發射一束激光指引激光制導炸彈進行攻擊。“習慣導航系統”提供了飛機的目前的位置與目標相對的距離和方位，飛行員可利用“慣性導航系統”進行自動飛行，在靠近目標后再用前視紅外線瞄準具確認。

風光不再，“夜鷹”就要進“墳場”

2005年12月，美國防部計劃從2008年開始提前退役F-117隱身戰斗機，以節省經費，以便美空軍為其鐘愛的F-22“猛禽”戰斗機項目申請更多經費創造條件。據報道，這份僅14頁的預算文件主要規劃美軍2007年至2011年間重大裝備經費項目。美空軍的F－117隱身戰斗機將從2008年開始逐步退出服役，比原計劃的2011年開始退役提前了3年。此外，美空軍的U－2高空戰略偵察機將在201 1年前分階段全部退役。文件還要求削減B-52戰略轟炸機的裝備數量，計劃從94架削減到56架。退役和削減這三種機型能為美空軍節省151億美元，再加上列入削減名單的C－21運輸機等其他飛機，美軍可以通過削減戰機數目節省164億美元。在削減這些有過輝煌歷史的戰機的同時，美軍也表現出了對新生代戰機的青睞。預算文件同意為美空軍的F-22“猛禽”隱身戰斗機項目再投入10億美元，以采購4架該型戰斗機，使其裝備總數從原先的179架增加到183架。至于為什么要淘汰F-117，美空軍這樣解釋：F-117名為戰斗機，但其毫不具備空戰能力，充其量也就是一個輕型轟炸機。F-22的隱身性能是F-117的2倍，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F－15戰斗機的3倍。這意味著F-117所能執行的任務F-22可以全部替代。另一方面，F-117作為第一代隱身戰斗機，美軍在開始研制時就把它定義為隱身作戰的初步嘗試，并沒有賦予它更多的使命。F一117開辟了隱身戰斗機的先河，領導世界軍事進入了隱身時代，它已經光榮地完成了使命。隨著新一代隱身戰斗機相繼問世，F-117的退役是必然的。

2006年9月，洛克希德·馬丁公司獲得“全系統支持合作Ⅱ計劃”價值14億的合同，為F-117“夜鷹”隱身攻擊機提供持續后勤支持。美國空軍計劃退役F-117以購買更多F-22A隱身戰斗機。位于俄亥俄州空軍基地的司令部航空系統中心簽署該合同。該合同從2005年12月開始協商，2006年9月完成商議，預計于2012年完成全部工作。目前，合同的具體交付和數量細節還未確定。合同主要采用成本加獎勵費用合同的形式，與此同時在單個分發訂單時也會根據需要采用成本加固定費用合同，嚴格固定價格合同以及時間和材料合同形式。需要單個分發訂單的部分可能包括飛機修正感應，改變建議行為，追加維持支持，定制航空站：工作包以及飛機部署。

據五角大樓空軍女發言人米歇爾·萊上校表示，退役的F-117A戰斗機中有1架將會移交給博物館，作為空軍戰機隱身科技革新的標志，其他大部分退役后將被送往亞利桑那州圖森市附近的戴維斯·芒森空軍基地的飛機“墳場”。

“有人說，F－117是20世紀的戰斗機，它不屬于21世紀，F－117的退役是不可避免的。或許你不會同意這樣的說法，但是，當你了解了 F－117是怎樣誕生的，你就不會對它的退役感到奇怪了。”

假如有人告訴你，F－117“夜鷹”隱身戰斗機是用其他戰斗機拼裝起來的，你一定不會相信。不過，“夜鷹”的確有很多地方是采用“拿來主義”，用其他戰斗機的零部件“拼裝”起來的。

不斷改進，七拼八湊很快落后

“夜鷹”的外形是獨一無二的，可是它的很多零部件都是使用別的戰斗機的，比F－117的發動機就不是專門設計的，它的發動機最早使用的是F/A-18“大黃蜂”發動機，后期逐漸換裝推力更大的F-412渦扇發動機。就是換裝的發動機也不是特意設計的，F-412發動機原本是給A-12隱身攻擊機使用的，但A-12計劃已取消。更換“心臟”之后，F-117的推力加大了，速度也增大至接近音速。據說美國有一些航空愛好者曾測量到后期的F-117速度已經略略超過音速。

“夜鷹”的起落架也不是自己的，設計師把F-15“鷹”的起落架直接“拼裝”到了F-117的身上，當作F-117的主起落架，前起落架的支柱是使用A-lO攻擊機的。看來，這個“拼裝”還是很成功的，F-15的起落架經受了考驗。

不但F-117的起落架這樣的硬件是“拼裝”的，就連飛行控制計算機也不是專門為F-117研制的，F-117的設計師們干脆把F-16A/B“戰隼”的飛行控制計算機，原封不動地拿了過來，四余度電傳操縱系統也是F-16的，(四余度電傳操縱系統是從機頭的4個全方位空速管獲得數據。)F/A-18戰斗機的平視顯示器和多功能顯示器也“拼裝”到了F－117的座艙里。當時，F－117的設計師們還考察論證了所有軍用飛機的飛機導航系統，發現B-52轟炸機的導航系統比較完善可靠，干脆一不做二不休，把B-52的飛行導航系統“拼裝”到了F－117的身上。還把B-52轟炸機裝備的環控系統、通信及導航設備、液壓附件和ACES II座椅等，一股腦都搬到了F-117上。這樣一算，在F－117的身上可以看到F-15、F-16、F/A-18的影子。這真的是名副其實的“拼裝”。

設計師們這樣做的目的只有一個，那就是降低成本和研制的風險，為了能夠讓F－117早日出世。

當然飛機設計師們也并不是固步自封裹足不前，他們知道如此拼裝不能長久，他們更知道與時俱進的道理。F－117誕生之后，飛機設計師們就開始對F－117進行不斷地改進。1984年，洛克希德公司開始了對F－117的第一階段改進，他們使用IBM公司的AP一102取代了臺爾柯公司的M362F計算機。緊接著進行了第二階段的改進工作，給F-117的座艙加裝了霍尼韋爾公司的多功能顯示器、三維飛控管理系統和活動地圖等。改進后的F-117參加了海灣戰爭，取得了不錯的作戰效果。

第三階段的改進工作是從海灣戰爭之后開始的，洛克希德公司瞄準了戰爭的需求，對F－117的電子和火控系統進行了較大的改進，機上安裝了新的遠紅外捕獲與指示系統，還安裝了霍尼韋爾公司的環形激光陀螺慣導系統和柯林斯公司的GPS系統。這個階段的改進工作于1992年試飛，這使F－117的性能明顯提高。

至今為止，改進的航空電子系統有：采用新的武器系統計算分系統和霍尼韋爾公司的能顯示綜合數字式地圖的彩色多功能顯示器，以提高攻擊能力。用新的環形激光陀螺和全球定位系統取代已不再生產的主慣導系統，改裝后在不影響系統精度的前提下可以提高平均故障間隔時間和降低維護費用。增加自動油門裝置，以提供到達目標上空的精確時間。改進任務計劃系統，以便更加靈活地適應戰斗任務的臨時改變、增加全天候能力等。海灣戰爭暴中裝有兩種不同的武器投放計算機的F-117A戰斗機都參加了海灣戰爭。據說，改進型的飛機能在目標上空一次投放兩顆炸彈。

盡管這些“拼裝”的系統在F-117的身體里有很多，但是后來F－117都很適應這些部件，沒有出現“排異反應”。

實事求是地說F-117身上的大部分零部件都是自己獨創的設計，它那奇特的外形，它的座艙，它的垂尾，都是自己獨有的，這可以看作是它的“獨門秘技”。但是，這樣的“獨門秘技”并非無懈可擊，反倒是問題層出不窮。

先來說說它的尾部，F-117的尾段機身成收縮狀而形成一個扁平的v形機尾，到了末端，上下機身分開了一道扁平的矩形缺口，這就是呈“鴨嘴獸”嘴巴形狀的窄縫發動機噴口，它有1.65米長，0.10米高，下唇口較長，上面貼有航飛機使用的防熱瓦，噴口內有垂直的導流片。下邊緣有向后上方翹起的斜板，減弱了機尾后的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。收緊的尾段機身與噴嘴是為了減少后方的雷達波反射，同時也使引擎排出的熱氣能迅速地與大氣混和后降低溫度，減少紅外線的產生。收縮狀的排氣系統制造過程非常的復雜，它采用了鈦、陶瓷與石英的合金，選用陶瓷作為用料是為了要減少熱輻射的產生。如果僅僅使用陶瓷材料也會有嚴重的問題，由發動機推力所傳來的震動使得陶瓷材料有老化的現象，因此又加上石英增強抗震的能力。這樣的設計雖然有隱身效果，但是V型全動式尾翼容易因震動而老化脫落，后來采用了石墨制成的尾翼。

F-117的駕駛艙是一個很獨特的設計，風檔采用了類似斗蓬般的形狀，其實這個設計并不好，雖然具有隱身能力，但是使得F-117的飛行員向下、向后與上方視野非常窄小。飛行員是透過5片玻璃取得外面的視界(1片在前方、左右各2片)，上方全被座艙的支架所遮蔽了，所以飛行員向上的視野幾乎等于零。這個獨特的設計使得駕駛F－117的飛行員在空中加油時變得極為困難。我們知道，空中加油時，加油機與受油機連結的操作，完全都是由加油機的機尾操作員控制加油臂來進行，飛行員所要坐的就是穩定好飛機，靠自己操縱飛機接近加油臂才行。因為F－117的空中加油口就在飛行員頭部的正后上方，當加油機的輸油臂接近F-117時，飛行員無法知道授油口確切的位置。你可以想象，這樣的空中加油會有多么危險。而特別值得一提的是，F－117的5塊風擋玻璃全部鍍上了一層金，這樣做是為了有效地散射和反射雷達波，達到隱身的效果。

F-117的機身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達波束反射到遠離發射源的地方，尤其能有效地對付空中預警機的下視雷達。機身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達反射。機尾裝有黑色阻力傘。F-117采用雙梁式下單翼，由下表面和上表面的三個平面構成，機翼下表面前部與前機身融合。后掠角67.5°，菱形翼剖面，這種機翼的形狀主要是超音速導彈使用，遠大于亞音速性能所要求的后掠角，F-117采用這一翼形主要是為了將前方的雷達波反射到接收不到的地方。機翼有兩塊副翼，與全動尾翼一起來操縱穩定飛機。這種機翼也出現了問題，在1997年的一次航展上，一架F-117在為現場的觀眾進行飛行表演，爬升狀態的F－117左翼整片突然脫落，飛機立刻陷入螺旋下墜而無法控制，隨即墜毀在巴爾的摩市郊區。事后查明，左機翼與主機身結構連結的地方出了問題，在機翼與機身大梁上的39個接合處，少了4顆鉚釘，當飛行員做大角度爬升時結構承受不住而導致左主翼脫離。飛行員彈射成功，只受到了一點輕傷，飛機則墜毀。就是這4個鉚釘葬送了一架F-117，代價太大了。

為了隱身的需要，F-117不安裝機載雷達，因為任何雷達波的發射都有可能會暴露出F－117的位置。那么F－117的導航、武器的瞄準等等依靠什么？原來，F-117的飛行是依靠“前視紅外線瞄準具”和“俯視紅外線瞄準具”。這兩種光學傳感器都安裝在駕駛艙前方一個巨大的儀器艙里，其中“前視紅外線瞄準具”透過駕駛艙風檔前的一片玻璃露出鏡頭，當不使用時則向后旋轉180度，這樣可以保護敏感的鏡頭。“俯視紅外線瞄準具”緊貼在“前視紅外線瞄準具”下方，傳感器鏡頭大約靠近鼻輪艙蓋的右邊。“前視紅外線瞄準具”的功用主要在于夜間飛行與確認目標用，“俯視紅外線瞄準具”則用來攻擊已經經過認證的目標，它另外有一個激光目標定位器，可發射一束激光指引激光制導炸彈進行攻擊。“習慣導航系統”提供了飛機的目前的位置與目標相對的距離和方位，飛行員可利用“慣性導航系統”進行自動飛行，在靠近目標后再用前視紅外線瞄準具確認。

風光不再，“夜鷹”就要進“墳場”

2005年12月，美國防部計劃從2008年開始提前退役F-117隱身戰斗機，以節省經費，以便美空軍為其鐘愛的F-22“猛禽”戰斗機項目申請更多經費創造條件。據報道，這份僅14頁的預算文件主要規劃美軍2007年至2011年間重大裝備經費項目。美空軍的F－117隱身戰斗機將從2008年開始逐步退出服役，比原計劃的2011年開始退役提前了3年。此外，美空軍的U－2高空戰略偵察機將在201 1年前分階段全部退役。文件還要求削減B-52戰略轟炸機的裝備數量，計劃從94架削減到56架。退役和削減這三種機型能為美空軍節省151億美元，再加上列入削減名單的C－21運輸機等其他飛機，美軍可以通過削減戰機數目節省164億美元。在削減這些有過輝煌歷史的戰機的同時，美軍也表現出了對新生代戰機的青睞。預算文件同意為美空軍的F-22“猛禽”隱身戰斗機項目再投入10億美元，以采購4架該型戰斗機，使其裝備總數從原先的179架增加到183架。至于為什么要淘汰F-117，美空軍這樣解釋：F-117名為戰斗機，但其毫不具備空戰能力，充其量也就是一個輕型轟炸機。F-22的隱身性能是F-117的2倍，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F－15戰斗機的3倍。這意味著F-117所能執行的任務F-22可以全部替代。另一方面，F-117作為第一代隱身戰斗機，美軍在開始研制時就把它定義為隱身作戰的初步嘗試，并沒有賦予它更多的使命。F一117開辟了隱身戰斗機的先河，領導世界軍事進入了隱身時代，它已經光榮地完成了使命。隨著新一代隱身戰斗機相繼問世，F-117的退役是必然的。

2006年9月，洛克希德·馬丁公司獲得“全系統支持合作Ⅱ計劃”價值14億的合同，為F-117“夜鷹”隱身攻擊機提供持續后勤支持。美國空軍計劃退役F-117以購買更多F-22A隱身戰斗機。位于俄亥俄州空軍基地的司令部航空系統中心簽署該合同。該合同從2005年12月開始協商，2006年9月完成商議，預計于2012年完成全部工作。目前，合同的具體交付和數量細節還未確定。合同主要采用成本加獎勵費用合同的形式，與此同時在單個分發訂單時也會根據需要采用成本加固定費用合同，嚴格固定價格合同以及時間和材料合同形式。需要單個分發訂單的部分可能包括飛機修正感應，改變建議行為，追加維持支持，定制航空站：工作包以及飛機部署。

據五角大樓空軍女發言人米歇爾·萊上校表示，退役的F-117A戰斗機中有1架將會移交給博物館，作為空軍戰機隱身科技革新的標志，其他大部分退役后將被送往亞利桑那州圖森市附近的戴維斯·芒森空軍基地的飛機“墳場”。