基于江蘇港口物流發(fā)展的實(shí)證對(duì)策研究

摘要：首先介紹全國(guó)港口及江蘇省四大主要港口的物流現(xiàn)狀，然后結(jié)合基于經(jīng)濟(jì)學(xué)效率最優(yōu)的多港口模型，構(gòu)造港口效率函數(shù)，對(duì)江蘇省四大港口進(jìn)行實(shí)證研究。根據(jù)四大港口的實(shí)際貨物吞吐量，分析得出其集裝箱、煤炭以及石油三大貨物的邊際效率值及排序，最后提出促進(jìn)江蘇省港口物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：港口物流；邊際效率；促進(jìn)政策

中圖分類號(hào)：F127文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2008)07-0087-04

Abstract: This dissertation first introduces that the present situation of logistics of the national harbors and four big major ports in Jiangsu Province. Then combined with the theoretical mode—multi-harbor model which is based on the most superior economic efficiency， it builds a harbor efficiency function to conduct the empirical study over the four big harbors of Jiangsu Province. According to four big harbors' actual cargo handling capacities， it obtains the marginal efficiency values and sorting of three big cargoes—the container， the coal and the petroleum through analysis. At last， this paper puts forward some promotion policies to promote the development of Jiangsu port logistics.

Key words: port logistics; marginal efficiency; promotion policies

0引言

港口作為水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~和旅客、貨物的集散地，是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)的連接點(diǎn)，也是溝通城鄉(xiāng)物資交流的場(chǎng)所。港口的發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了必要的物流基礎(chǔ)，同時(shí)快速便捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也帶動(dòng)了全社會(huì)工業(yè)化進(jìn)程，帶動(dòng)臨江、臨海工業(yè)的高速發(fā)展。江蘇省處于我國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力、發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最為雄厚的東部沿海地區(qū)，沿海資源是其最大的優(yōu)勢(shì)，如何充分挖掘利用海港資源，緊跟世界港口發(fā)展潮流、融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)、整合內(nèi)部資源、加強(qiáng)管理，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)及對(duì)未來港口物流發(fā)展的啟示等，都是值得探討的問題。

1港口物流發(fā)展現(xiàn)狀綜述

1.1全國(guó)港口物流基本情況。從建國(guó)以來到現(xiàn)在，我國(guó)港口無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。港口泊位數(shù)從1949年的200多個(gè)增加到2005年的35 000多個(gè)，全國(guó)沿海內(nèi)河港口新建大小泊位34 800多個(gè)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了布局合理、層次分明、河海兼顧、內(nèi)外貿(mào)開放的港口體系，確立了以大連、天津、青島、上海、蘇州、寧波、廈門、深圳和廣州等港口為集裝箱干線港，其他港口發(fā)展支線、喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局；形成以大連、營(yíng)口、唐山、天津、青島、日照、連云港、寧波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江、防城港等港口為主的外貿(mào)進(jìn)口原油或鐵礦石接卸港的布局。經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，2005年中國(guó)港口完成吞吐量49.1億噸，增長(zhǎng)17.7%；完成集裝箱吞吐量7 580萬TEU，增長(zhǎng)23%，港口貨物吞吐量和集裝箱貨物吞吐量已連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一位，已成為全球港口吞吐量增長(zhǎng)最快的國(guó)家。交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2006年末，中國(guó)內(nèi)地億噸大港已增至12個(gè)，其貨物吞吐量見圖1[1]。

1.1.1集裝箱進(jìn)出口情況。2006年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量9 361萬TEU，比上年增長(zhǎng)23.8%。其中沿海港口完成8 579萬TEU，增長(zhǎng)22.5%，內(nèi)河港口完成782萬TEU，增長(zhǎng)39.1%。中國(guó)港口集裝箱吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量排名前10位見表1[2]。

1.1.2干散、件雜貨進(jìn)出口情況。沿海主要港口分貨類吞吐量見圖2。從圖中可以看出，我國(guó)在煤炭、石油、金屬礦石三大貨種的進(jìn)出口量增長(zhǎng)較快，并占到了全部進(jìn)出口貨量的47%。煤炭裝船發(fā)運(yùn)主要集中在秦皇島、黃驊和天津等港，裝船作業(yè)量達(dá)到3.18億t，占全國(guó)港口發(fā)運(yùn)總量的75%以上。2006年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口繼續(xù)增長(zhǎng)，卸船作業(yè)主要有青島、日照、寧波、天津、舟山等港，五港共完成鐵礦石接卸量2.1億t，占全國(guó)進(jìn)口量的64%。石油及其制品進(jìn)口量增速加快，現(xiàn)在已形成青島、大連、舟山、寧波等大型石油碼頭和石油儲(chǔ)備基地。

1.2江蘇省港口物流發(fā)展現(xiàn)狀。江蘇省位于我國(guó)東部沿海中心，地處長(zhǎng)江下游地區(qū)，沿海、長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河3條水運(yùn)主通道橫穿東西、縱貫?zāi)媳保瑸楦劭诎l(fā)展提供突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的基礎(chǔ)條件，現(xiàn)已擁有南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通、連云港五大樞紐港口，沿海已初步形成以連云港、鹽城、南通為中心城市的沿海港口群。北部以連云港港為中心大港，包括灌河港口群體；中部以大豐港為中心港口，包括射陽港、陳家港等；南部以南通洋口港為中心大港，形成包括呂四港與南通港的港口群體。江蘇省的港口泊位數(shù)、總延長(zhǎng)和總能力均居全國(guó)首位，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年，江蘇全省的貨物進(jìn)出口額居全國(guó)第二位，達(dá)28 397億美元，占全國(guó)總進(jìn)出口額的16.1%，港口貨物和集裝箱吞吐量分別達(dá)到8.5億噸和425.1萬標(biāo)箱，與2005年同比分別增長(zhǎng)12.5%、38.9%[3]。

2基于經(jīng)濟(jì)學(xué)效率最優(yōu)的多港口模型

2.1模型構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，當(dāng)投入要素的邊際收益正好等于邊際成本時(shí)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)的最大化。在存在多個(gè)決策對(duì)象的模型下，只要每一個(gè)單位的資源投入得到的邊際產(chǎn)出是相等的就實(shí)現(xiàn)了各個(gè)對(duì)象的利益最大化。

假設(shè)決策者有兩個(gè)投資點(diǎn)1和2，確定各自的投入要素分布使兩個(gè)投資點(diǎn)都達(dá)到利潤(rùn)最大化。令Q1和C1表示投資點(diǎn)1的投入要素和成本，Q2和C2表示投資點(diǎn)2的投入要素和成本，總投入要素Qr=Q1+Q2，利潤(rùn)可表示為 π=PQr－C1Q1－C2Q2。

決策者不斷增加投入要素，直至投入的一個(gè)單位要素使利潤(rùn)增加為零。

因此得到MR=MC1，同理可得MR=MC2，故MR=MC1=MC2。

如圖3所示，MR1和MR2分別是兩個(gè)投資點(diǎn)有關(guān)投入要素的邊際收益曲線，當(dāng)邊際收益相等時(shí)即MR1=MR2時(shí)，找到最優(yōu)總投入點(diǎn)P，可以得出資源投入量Q1和Q2，實(shí)現(xiàn)最大利潤(rùn)。

2.2多港口理論模型。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)模型分析，在對(duì)港口群組進(jìn)行整體研究時(shí)，為了達(dá)到群體效率的最大化，當(dāng)每種投入要素在各個(gè)港口之間邊際投入效率相等時(shí)，必然得到整個(gè)模型的最大效率。

最優(yōu)目標(biāo)的界定：從整個(gè)港口群來說，最優(yōu)目標(biāo)是要求整個(gè)港口群投入產(chǎn)出效率比最大，資源利用率盡量高。

港口投資i：政府在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)各個(gè)港口的資金投入數(shù)量，可以用投資金額來表示，本文采用港口泊位數(shù)量表示。

港口貨物結(jié)構(gòu)g：模型計(jì)算中，TEU的數(shù)量為a1個(gè)單位，散貨數(shù)量為a2個(gè)單位，油類產(chǎn)品為a3個(gè)單位，貨物結(jié)構(gòu)分別具有三個(gè)具體數(shù)據(jù)：g1=a1/a2， g2=a2/a3， g3=a3/a1。

3實(shí)證研究

3.1實(shí)證數(shù)據(jù)。本文主要選取江蘇省四大港口即南京港、張家港港、南通港和連云港港2005年和2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，其數(shù)據(jù)見表2。

四大港口2005年和2006年的邊際效率如表3所示。

從表3可以看出，四大港口在集裝箱、煤炭和石油三大類產(chǎn)品的吞吐量方面，2006年的邊際效率均要大于2005年的邊際效率，貨物吞吐量有了很大的提升。從運(yùn)作一個(gè)單位貨物的成本來看，南京港的效率要比其他三大港口高，南通港和張家港港則居于持平水平，連云港的效率位居第四；從集裝箱吞吐量來看，連云港港的效率居于四大港口之首，這也是江蘇省港口發(fā)展的形勢(shì)所致，作為省內(nèi)唯一的海港，其集裝箱吞吐量增長(zhǎng)很快，充分發(fā)揮了亞歐大陸橋橋頭堡的優(yōu)勢(shì)，張家港和南京港次之，南通港居于第四位，雖然南京港、張家港和南通港2005年和2006年的貨物總吞吐量均超過億噸，但是集裝箱的吞吐量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于連云港港；從煤炭吞吐量來看，連云港港和張家港港的運(yùn)輸效率要高于南京港和南通港，位居一、二，南通港和南京港處于第三、四位，由表2也可看出，煤炭的運(yùn)量相對(duì)于貨物運(yùn)輸總量的所占比例，連云港和張家港處于優(yōu)勢(shì)地位；從石油產(chǎn)品來看，四大港口差距較小，張家港港、連云港港、南京港、南通港效率依次遞減。

綜上所述，集裝箱在各大港口的貨物運(yùn)輸中占的比重最大，煤炭次之，石油的吞吐量最小。橫向比較各港口不同貨物的邊際效率，連云港港應(yīng)加大力度進(jìn)行集裝箱和煤炭貨物的運(yùn)輸；張家港最適合發(fā)展集裝箱和煤炭的運(yùn)輸；南京港作為長(zhǎng)江下游重要的內(nèi)河港，加之南京市支柱產(chǎn)業(yè)之一為石油化工，在今后的發(fā)展上應(yīng)加大石油產(chǎn)品的運(yùn)輸力度；南通港則要同時(shí)發(fā)展在集裝箱、煤炭和石油三大類產(chǎn)品的運(yùn)輸。

4港口物流發(fā)展的促進(jìn)政策

4.1創(chuàng)造良好的發(fā)展政策環(huán)境。港口物流的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展，也為政府帶來了穩(wěn)定的稅收收入，政府應(yīng)該將港口的發(fā)展規(guī)劃納入城市發(fā)展規(guī)劃中，為港口的發(fā)展留住足夠的岸線資源、土地等，做好航道的管理和整治工作，制定相關(guān)政策法規(guī)引導(dǎo)港口物流發(fā)展。另外，要實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)的電子化，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，盡快實(shí)現(xiàn)通關(guān)方便化，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)。

4.2充分發(fā)揮各大港口的經(jīng)濟(jì)作用，政府要加大投資力度發(fā)展港口設(shè)施建設(shè)。南京港、張家港、太倉港以及常熟港都有條件發(fā)展江海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，都具備了發(fā)展成為區(qū)域性集裝箱樞紐港的條件，各個(gè)港口應(yīng)該各有所長(zhǎng)。在長(zhǎng)江下游，對(duì)于鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、江陰這些小型港口，基礎(chǔ)設(shè)施方面存在一定差距，吸引貨源出于劣勢(shì)，因此應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)航線。對(duì)于連云港，要利用其優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，努力建成區(qū)域性的國(guó)際樞紐港、集裝箱干線港，推動(dòng)歐亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展。此外，目前省內(nèi)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待完善，尤其對(duì)于像連云港這樣自身?xiàng)l件差的港口，政府更要加大投資扶持力度，并鼓勵(lì)外商投資，參與到港口建設(shè)中來，充分挖掘港口潛力，使港口由中轉(zhuǎn)港向服務(wù)港轉(zhuǎn)變，從而形成具有江蘇品牌的港口群，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3加強(qiáng)區(qū)域性港口合作，提升港口服務(wù)能力。為了避免沿江港口重復(fù)建設(shè)和爭(zhēng)奪貨源搶占腹地的無序競(jìng)爭(zhēng)，平衡大型港口高負(fù)荷運(yùn)作與中小型港口產(chǎn)能過剩的狀況，區(qū)域性港口應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，充分利用各港的資源，發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成國(guó)際樞紐港、輔助港、干線港和喂給港合理分工的港口群。此外，港口業(yè)可以和航運(yùn)業(yè)合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，通過密切合作實(shí)現(xiàn)雙贏。現(xiàn)在港口建設(shè)應(yīng)從追求規(guī)模和吞吐量向追求綜合效益轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)聚散效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1+1＞2效果。在港口地區(qū)提供集倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，還要強(qiáng)調(diào)發(fā)展軟件建設(shè)，發(fā)展金融、物流、保險(xiǎn)、后臺(tái)清算等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

4.4以工興港，實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化，快速發(fā)展工業(yè)和物流業(yè)。將港口和相鄰港區(qū)作為整體統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局臨港產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)圍繞港口布局，使港口與臨港地區(qū)的工業(yè)、商業(yè)、物流等密切聯(lián)系，將與港口運(yùn)輸息息相關(guān)的港口產(chǎn)業(yè)落戶到臨近地區(qū)，充分發(fā)揮港口的多元化功能，服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)。城市要充分利用港口的地緣優(yōu)勢(shì)，建設(shè)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)和物流園區(qū)以及興辦圍繞港口而存在的眾多服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，從而發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)。

5結(jié)論

中國(guó)港口物流業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期，臨港工業(yè)區(qū)快速發(fā)展，沿海開放城市及沿江城市的進(jìn)出口貿(mào)易額明顯高于內(nèi)陸城市。同時(shí)，這些城市對(duì)周邊地區(qū)的帶動(dòng)作用，使整個(gè)沿海地區(qū)生產(chǎn)力水平更高，并進(jìn)一步支持了各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，港口經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，促進(jìn)了整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加速了中國(guó)改革的進(jìn)程，加強(qiáng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，提高了中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)政治生活中的地位。

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