“勒克萊爾”與ＸＫ２坦克的比較

今年7月29日，韓國與土耳其簽訂了一項價值4億美元的合同，向后者轉讓其研制的XK2主戰坦克的技術。根據合同規定，韓國在到2015年4月這段時期內，向土耳其轉讓全部XK2坦克技術，土耳其則在此基礎上生產200輛XK－2坦克。

由上述消息不難看出，韓國在武器出口方面取得了很大成績，特別是擊敗了此前最大的競爭對手——法國的“勒克萊爾”坦克。但現實問題是韓國XK－2坦克是否真的具備和“勒克萊爾”坦克叫板的能力呢?在此，我們不妨來分析比較一下這兩型坦克的技術性能，再結合土耳其的需要談一下選擇兩種坦克的利弊。

火力對比

坦克火力的強弱主要取決于坦克炮的威力，而坦克炮的威力則取決于身管口徑、身管長度和所發射的炮彈性能等因素。為了對付防護性能優良的第三代主戰坦克，各國普遍采用高膛壓滑膛炮。在口徑上，蘇(俄)等東方國家以125毫米作為標準口徑，西方國家以120毫米作為標準口徑。而法國則為了進一步提高坦克炮威力，在西方國家中率先采用了長身管120毫米坦克炮，即人們現在熟知的由法國地面武器工業集團公司(GIAT)研制的CN－120－26型52倍口徑120毫米滑膛炮。該炮由電渣重熔鋼制成，并采用自緊工藝和內膛鍍鉻技術，使用壽命較長。其身管比德國采茵金屬公司著名的L44型44倍口徑120毫米滑膛炮長0.96米，實際使用膛壓達550兆帕(L44實際使用膛壓為500兆帕)，因此炮口動能更大，不過該炮的炮膛藥室與L44相同，炮彈也可通用。CN－120－26坦克炮的身管配有鋁合金熱護套(能防止身管灼熱時接觸外界冷空氣變形)和炮口基準裝置，有利于提高射擊精度。為了追求內彈道性能，該炮未像其他西方國家坦克炮那樣在身管上設置排煙裝置，改為在戰斗室內配備微型壓氣機，以壓縮空氣(400個大氣壓)將開火后炮管內的殘余火藥氣體吹除。CN－120－26坦克炮擁有電子伺服陀螺儀雙向炮管穩定系統，不但能在行進間射擊，而且能通過火控系統與觀瞄系統同步動作。“勒克萊爾”原型車曾為主炮配備了HARD－20身管測曲裝置，但在量產型坦克上取消。

與法國不同，韓國自身缺乏研制高性能大口徑坦克炮的能力，因此只能從國外選擇。經過比較，韓國為XK2坦克選擇了德國萊茵金屬公司研制的L55型120毫米滑膛炮。根據德韓商定的協議，德國同意轉讓該炮專利給韓國現代集團下屬的WIA公司或Ace公司生產。該炮同樣由電渣重熔鋼制成，并且同樣采用自緊工藝和內膛鍍鉻技術。其身管比L44長1.3米，比CN－120－26長0.36米，而且允許膛壓高達670兆帕，實際使用膛壓575兆帕，因此炮口動能很大，顯著提高了威力。L55身管與CN－120－26一樣設有炮口基準裝置，并且在身管中部設有抽煙裝置，但這種常規設計使該炮的內彈道性能和精度比CN－120－26稍差。

總體來說，CN－120－26和L55坦克炮技術水平基本相當。而在國際軍備展以及測試中，L55之所以能比CN－120－26獲得更高的關注，主要還在于此前L44及其同門兄弟——美國M256在使用中表現優良所積攢的人氣，并非是L55全面優于CN－120－26的緣故。韓國原先曾打算選擇CN－120－26坦克炮，但在仔細權衡后，最終覺得法國炮過于精密，比較難伺候，因此轉而采用以可靠、質優聞名的德國炮。

在火炮性能差不多的時候，衡量威力大小就主要看炮彈的性能了。蘇(俄)制48倍口徑125毫米滑膛炮之所以長期被人所詬病，除了炮本身技術水平較差導致難以發揮大口徑火炮優良性能外，更重要的還是配用炮彈性能差。反觀美國M1AI／A2至今仍采用44倍口徑的M256，但美國人為該炮配用了性能優良的M829A2／A3／E3貧鈾穿甲彈以及其他性能優異的彈藥，使得該炮打擊威力優于L55、CN－120－26等長身管坦克炮，所以也就沒有換裝的必要。

具體到CN－120－26和L55坦克炮所配的120毫米彈藥而言，前者目前配有GIAT研制的OFL120F1－A(也稱LKE1，德國代號DM43)、OFL120E1、PROC1PAC尾翼穩定脫殼穿甲彈，OFL120F1空心裝藥破甲彈和OFL120F1高爆榴彈；后者配有萊茵金屬公司研制的DM53、DM63尾翼穩定脫殼穿甲彈和多用途破甲彈(西方國家120毫米坦克炮有共同標準，所以這兩種炮的彈藥可以通用。當然，一般情況下還是各用各的)。由于尾翼穩定脫殼穿甲彈是現代坦克的主用彈，被認為是坦克炮威力大小的主要體現者，所以我們就以穿甲彈來作為CN－120－26和L55實際威力的對比標準。法制OFL120F1－A穿甲彈全重20.5千克，彈丸重7.3千克，發射藥重8.3千克，采用鎢錳合金彈芯，半可燃藥筒，長徑比20：1，炮口初速1790米／秒，有效射程4000米，千米初速降50米／秒，3000米處誤差0.1密位，2000米處可穿透700毫米均質鋼裝甲。OFL120E1采用貧鈾彈芯，在2000米處可穿透800毫米均質鋼裝甲。PROCIPAC是從2005年才開始裝備“勒克萊爾”坦克的新型穿甲彈，它比OFL120F1－A和OFL120E1更重，采用長徑比達30：1的貧鈾彈芯，穿甲能力得到大幅提高(有資料稱其在2000米處可穿透1000毫米均質鋼裝甲)。德制DM53穿甲彈全重為21.4千克，彈丸重8.3千克，發射藥重8.5千克，鎢錳合金彈芯(重5.8千克)，半可燃藥筒，長徑比未知(至少不低于F1－A)，炮口初速1750米，秒，有效射程3000－4000米，千米初速降55米／秒，3000米處誤差0.2密位，2000米處可穿透810毫米均質鋼裝甲。DM63穿甲能力與DM53基本相同，但環境適應范圍更廣。從穿甲彈性能數據上不難看出，“勒克萊爾”坦克的CN－120－26主炮威力實際上比XK2坦克的L55主炮威力更大，而在初速、射程和精度等方面，法國炮還比德國炮占優。除按專利生產DM53穿甲彈外，韓國還自行研制了K276穿甲彈，但威力遜色于法、德同類彈藥甚多。該彈大致技術數據為全彈重19.7千克，初速1700米／秒，1000米處可穿透700毫米均質鋼裝甲。

至于其它彈藥方面，CN－120－26配用OFL120F1空心裝藥破甲彈與L55配用的多用途破甲彈性能相當，而OFL120F1高爆榴彈在殺傷人員、破壞建筑物方面的能力則要比L55多用途破甲彈強得多。此外，為了打擊遠程目標，CN－120－26與L55將分別配有“波利尼格”和“拉哈特”炮射導彈。這兩種新型120毫米坦克彈藥都具有直瞄和間瞄發射能力，射程都在6000－7000米，都具有打擊裝甲目標、建筑物、地下掩體、直升機或無人機等多種目標的能力，威力基本相當。

綜上所述，“勒克萊爾”坦克的主炮威力要優于XK2坦克，在德國人和韓國人研制出更先進的彈藥(主要是穿甲彈)之莉，這種情況不會有什么改變。

“勒克萊爾”和XK2坦克的主炮彈藥基數均為40發。為了提高主炮射速，這兩型坦克都采用了尾艙式自動裝彈機(由彈艙、輸彈機和推彈機組成)。根據資料顯示，“勒克萊爾”坦克的自動裝彈機彈艙內儲存有22發炮彈(上下兩層，各11發)，另外18發則儲存于駕駛座右側的鼓狀彈艙內。自動裝彈機由68000型微處理器控制，以印在炮彈夾上的環碼來識別炮彈種類，最多能使用6種類型炮彈，由車長或炮手選擇彈種進行裝填，戰斗射速可達12發／分。整個彈艙以防火墻與炮塔隔離。彈艙上方裝有爆炸氣浪排放板，一旦艙內彈藥被命中引爆，爆炸氣浪掀開排放板排出車外，以免進入戰斗室內傷及乘員。自動裝彈機所有的動作如輸彈、進彈等都采用電驅動。裝填時，主炮會固定為1.8度的俯角，接著微處理器控制驅動馬達轉動輸送帶，將指定的炮彈轉至中央供彈位置，再由推彈機推入炮尾裝彈機中，裝填完畢后便回復原先的射角。法國在研發這套自動裝彈機時非常慎重，研發階段先后制作了16套原型，因此可靠性很高。如果自動裝彈機出現故障，可由炮長或車長人工裝彈。韓國XK2坦克的自動裝彈機結構和外觀與“勒克萊爾”坦克的自動裝彈機相似，但韓國較為薄弱的技術水平很難研制出可靠性好的高性能自動裝彈機，估計技術水平不如“勒克萊爾”的自動裝彈機(從韓國公布的XK2戰斗射速在6發／分的情況也基本上可以印證這點)。XK2坦克放置在自動裝彈機彈艙內的待發彈為16發，另外24發儲存于車體內。當自動裝彈機彈艙內的待發彈耗盡后由炮長手動取彈補充。

輔助武器及其彈藥的配備方面，“勒克萊爾”與XK2坦克不但有較大區別，而且這也是法、韓兩國在坦克火力設置上最具本國特點之處。前者的并列機槍為M2HB－QCB型12.7毫米機槍，炮塔頂部機槍為F1型7.62毫米機槍(安裝于車長艙口前。如果有需要，也可在炮長艙口前加裝一挺7.62毫米機槍。由于資金原因，炮塔頂部機槍沒有采用遙控式，仍由人工操縱)，彈藥基數分別為800發(一說950發)和2000發；而后者的并列機槍則和世界上絕大多數坦克一樣為7.62毫米，型號為M60E2，炮塔頂部機槍(安裝在車長艙口前)為韓國自行研制的K6型12.7毫米機槍，彈藥基數分別為3200發和12000發。不難看出，“勒克萊爾”并列機槍的壓制能力超過XK2坦克一大截，同時“勒克萊爾”坦克炮塔頂部的7.62毫米機槍射擊仰角最大只有40度，很明顯也是用于對敵有生力量的壓制射擊。但是，XK2坦克輔助武器的作戰靈活性要強于“勒克萊爾”坦克，因為其炮塔頂部的12.7毫米機槍除用于對地面壓制射擊外，還可用于防空。而且XK2坦克輔助武器的彈藥基數極大，持續壓制火力明顯勝過“勒克萊爾”坦克。

火控系統對比

“勒克萊爾”和XK2坦克都采用穩像式火控系統。先來看“勒克萊爾”坦克的火控系統，它主要包括數據總線、車長獨立周視觀瞄鏡、炮長觀瞄鏡、彈道計算機、炮塔伺服計算機、各種傳感器和火炮雙向穩定器等。其中數據總線符合美國MlL－STD－1553B軍標，以3臺數字計算機(總共有30個處理器)為核心，可連接32個接口，每個接口又可同32個子系統相連接。這樣，坦克上所有的觀瞄鏡、傳感器、彈道計算機與所有的穩定系統等就連接在一起。

車長獨立周視觀瞄鏡為SFIM公司(現SAGEM公司)研制的HL－70型雙穩晝夜周視觀瞄鏡，晝間放大倍率為2.5×(視野20度)和10×(視野5度)，能在4000米外發現目標，T2500米處完成確認；掖間用二代微光夜視儀，放大倍率為2.5×(視野13度)，觀瞄距離為500米。2004年開始裝備的。“勒克萊爾”MK2+坦克用主代熱像儀取代了微光夜視儀，探測距離在6000米以上，極大地增強了車長的夜間觀察能力。此外，HL－70還有一個激光測距通道。車長艙口布置有7具潛望鏡，可提供300度的觀測視野。車長艙內有1個15厘米顯示屏，可以看到炮長觀瞄鏡中的圖像。

炮長觀瞄鏡為SFIM公司HL－60型雙穩晝夜觀瞄鏡，包括放大倍率為3.3×(視野17度)的熱像儀、放大倍率3.3×(視野17.5度)或10×(視野5.5度)的晝間光學瞄準儀、放大倍率為10×的電視攝影機、AVIMO公司的HI－58釹－石釔榴石激光測距儀(有效距離8000米，誤差在正負5米以內)、雙穩陀螺儀、高精度數字式角度傳感器、數字式處理機、電子箱等。熱像儀可在5000米內發現目標，2500米內辨別目標，2000米外確認目標。HL－60觀瞄鏡的穩定精度可達0.05毫弧度，是各國現役主戰坦克中最高的。而且HL－60還具有孔徑顯像與緊急鏡面調整等兩種備用模式，其中孔徑顯像是將光學鏡頭調整至與主炮中心線同軸，依靠光學鏡內刻度估算瞄準點，因此“勒克萊爾”坦克就不再另外設置主炮同軸瞄準鏡了。炮長艙口右側布置有3具潛望鏡，可提供130度的觀測視野。炮長艙內也有1個15厘米顯示屏，可以看到車長觀瞄鏡中的圖像。

炮塔伺服計算機用來控制炮塔的旋轉和火炮的俯仰，具有500MB的隨機存取存儲器和500MB的只讀存儲器。它通過傳感器、乘員的按鈕、鍵盤控制來獲取指令和工作方式，使火炮和炮塔電機按指令來運動，可以保證高速旋轉炮塔和火炮，或精確瞄準。

彈道計算機根據各種觀瞄鏡、傳感器等傳來的目標距離、位移角速度、大氣參數、車體參數、炮管磨損、彈藥類型等數據計算射擊諸元，標定提前量及瞄準鏡內的瞄準點，精度為0.1毫弧度。

“勒克萊爾”坦克精良的火控系統以及主炮和炮塔均為全電驅動，因此火力轉移速度很快，有很強的多目標作戰能力和精確打擊能力。其打擊下一個目標的時間僅需4－6秒，行進間射擊的首發命中率高達95％。在實際測試中，“勒克萊爾”坦克曾創下35秒內連續命中6個目標的紀錄。因此，就技術水平而言，“勒克萊爾”的火控系統稱得上是世界上最先進的“獵－殲”式火控系統，但由于車長周視觀瞄鏡沒有裝激光測距儀，所以不具備日漸流行的“獵－獵”能力(即車長在標定目標時同時進行測距，瞄準，這時只要火炮轉向與車長周視觀瞄鏡瞄準線重合即可射擊)。不過，HL－70預留了激光測距通道，因此隨時可以加裝激光測距儀。

韓國XK2坦克的火控系統組成與“勒克萊爾”坦克類似，包括“韓國”型車長周視觀瞄鏡(KCPS)、“韓國”型炮長觀瞄鏡(KGPS)、彈道計算機、各種傳感器和火炮穩定器等，但該火控系統仍保留有炮長輔助瞄準鏡，并采用了對人眼無害的二氧化碳激光測距儀。從技術水平上講，XK2的火控系統稍遜色于“勒克萊爾”，熱像儀性能、穩定系統精度等不如法國同類設備，而車長周視觀瞄鏡更是引進法國SFIM公司雙穩式V580－13型周視觀瞄鏡技術專利由三星公司生產的。另外，從韓國軍方公布的XK2坦克行進間射擊首發命中率為90％的消息也可以看出其火控系統與“勒克萊爾”坦克火控系統的差距。

防護力對比

影響坦克防護力的因素很多，但起決定作用的還是裝甲技術。因此各國對自己研制的坦克裝甲情況都嚴格保密(“勒克萊爾”和XK2坦克自然也不例外)，這就使人們很難確切評析不同坦克的裝甲技術水平和防護能力。從目前情況看，有關兩型坦克的具體裝甲結構及裝甲厚度情況的報道或資料沒有一星半點，只知道它們都采用了模塊化復合裝甲(這種先進裝甲技術的最大優點是可以很方便地拆印更換)，主要布置在炮塔、車體正面以及部分側裙板。不過，從其它方面來定性分析的話，還是可以對兩型坦克的裝甲防護水平做出一些判斷。如“勒克萊爾”和XK2外形都比較緊湊、尺寸相差不大，戰斗全重都在55噸左右，所以它們用在防護上的裝甲重量估計不會有太大差距。而在裝甲材料技術上，法國要比韓國強。這是因為法國整體工業(特別是軍事工業)技術水平高出韓國一大截，基本不用依賴外國技術即可自行研制出具有世界一流水平的武器裝備。先進裝甲材料對于法國來說已有數十年的研制經驗和技術基礎，水平自然不會低。而韓國軍事工業迅速發展的時間不過20年，無論是經驗和技術基礎都比較薄弱，在許多關鍵技術上還要依賴外國的技術支持(韓國近些年自行研制的大多數武器裝備說白了就是用多個西方國家的不同子系統“攢”出來的)。由于裝甲材料技術是影響坦克性能的核心技術之一，韓國在這方面多年采一直依賴美國的技術支持，而美國出于控制韓國、擔心技術流失和軍貿競爭等多種原因是不會向韓國轉讓先進裝甲材料技術的。基于保密和維持技術優勢方面的考慮，德、法、英等國也不會向韓國轉讓先進的裝甲材料技術。從此角度分析XK2的裝甲材料技術不會比現役的K1A1有太大提高，裝甲防護能力估計與較早的“勒克萊爾”MK1相當，甚至可能還要遜色些。還有一點能說明“勒克萊爾”坦克裝甲防護能力要優于XK2坦克的是法國在21世紀初就研制成功了KBCM主動軟殺傷防御系統和SPATEM主動硬殺傷防御系統，但并未在“勒克萊爾”坦克上進行實際應用，說明法國人對該坦克的裝甲防護力是有信心的。而韓國XK2坦克一問世就加裝有主動軟／硬殺傷防御系統，除了表明XK2坦克有更多的防護手段外，從某種程度上也表明韓國人對該坦克的裝甲防護力多少有些信心不足。而且XK2炮塔上扁平的裝甲外形與車體之間形成一個較大的窩彈區，對于防護來說也是一個隱患。

“勒克萊爾”坦克除裝甲防護外，采用的輔助防護手段包括緊湊的外形及隔艙化設計，涂敷防紅外和低視度迷彩涂料，采用高速調頻電臺以減小電磁特征，裝藥采用鈍感炸藥，裝備集體和個人混合式三防系統、自動滅火抑爆系統(可在2－10微秒內探測到火源并將其撲滅)、“達拉斯”激光告警裝置、80毫米“加里克斯”多用途發射器(每側炮塔后部布置7具，包覆式，可發射煙幕彈、榴彈、紅外干擾彈、反步兵地雷等彈種，通常配置為每側4枚煙幕彈、3枚榴彈)等。XK2坦克的輔助防護手段與“勒克萊爾”類似，技術水平也基本相當，而且還多了炮塔屏護柵欄和主動防護系統，防御空心裝藥破甲彈的能力還是很強的，不敢說完全優于“勒克萊爾”坦克，但處于同一水平則是一點問題也沒有的。

視動力對比

對機動力的重視是法國坦克的傳統。“勒克萊爾”坦克裝有一臺由法國SCAM公司研制的V8X－1500四沖程8缸直列超高增壓液冷柴油發動機。超高增壓技術是法國率先應用于柴油機上的，在世界上居于領先地位。V8X－1500發動機的增壓比高達7.5，氣缸容積16.47升，具有體積小、結構緊湊、功率大、油耗低等特點。該發動機的氣缸除常規進氣道外，另設有可變控制旁通氣路與輔助燃燒室相接，能增強燃燒效果。在2500轉／分時，能輸出1500馬力的功率。整個發動機由“薩吉姆”電子控制系統管理，包括燃油噴射等，而且具有低溫啟動能力。內部油箱滿載1300升燃油時，最大行程為550千米，如加上車尾2個附加油桶(每個油桶裝油200升)，可達650千米。為減輕戰時再補給作業對乘員的負擔，內油箱帶有自動抽油泵，可加快油罐車給油速度，加滿油箱僅需8分鐘。此外，“勒克萊爾”坦克還裝有一臺TURBOECA公司的TM－307B輔助動力單元，由一臺燃氣渦輪和發電機等組成。該輔助動力單元能在V8X－1500發動機關閉時提供車上裝備工作所需的電力，例如為車上蓄電池充電、提供動力給炮塔與火控系統進行交戰，或者在冷車情況下啟動發動機(特別是在嚴寒天氣下，因為燃氣渦輪的啟動遠比柴油機容易)。

“勒克萊爾”的傳動裝置為法國SESM公司研制的ESM500全自動變速箱(由變矩器、行進變速機構、液壓轉向機構、液力制動器、輔助液壓泵、電子控制裝置、風扇傳動裝置等組成)，有5個前進檔和2個倒檔，用微處理機控制換檔，換檔迅速且平穩。最大公路速度72千米／小時，最大越野速度55千米／小時，最大倒車速度38千米／小時，從0－32千米／小時的加速時間只有5.5秒。

為了簡化后勤維修工作量，法國人將V8X發動機、ESM500變速箱、冷卻裝置與TM－307B輔助動力單元等組合成一個緊湊的矩型動力套件，可整體吊裝，野戰條件下50分鐘內即可更換完畢。

XK2的動力傳動系統采用的是由德國MTU公司研制的“歐洲動力套件”，包括一臺德國MTU公司MB－883Ka500型四沖程12缸直列液冷渦輪增壓柴油機以及倫克公司的HSWL295TM自動變速箱。從技術上講，MB－883Ka500發動機不如V8X－1500，如其增壓比只有2.5，氣缸容積卻達47.64升，在2600轉，分時輸出1500馬力，耗油率也高些。由于MB－883Ka500發動機體積較大，使得XK2坦克的車體要比“勒克萊爾”長。HSWL295TM自動變速箱也不如ESM500輕巧緊湊，但基本性能差不多，共有5個前進檔和3個倒檔。采用“歐洲動力套件”的XK2坦克雖然單位功率也達到27.2馬力／噸，但機動能力還是稍遜于“勒克萊爾”，如其最大公路速度70千米，小時，最大越野速度50千米，小時，從0－32千米，小時的加速時間為7秒，內部載油情況下最大公路行程只有430千米。

盡管“歐洲動力套件”在技術上不如法國同類產品，但其在世界上的銷量卻很火。別說XK2坦克，就連法國出口到阿聯酋的“勒克萊爾”坦克也換裝了這種動力套件。這是為什么呢?原因很簡單，就在于這種動力套件技術成熟、使用可靠，比令人捏把汗的法國動力套件用起來放心多了。今后XK2所用的“歐洲動力套件”將由韓國引進德國專利自行生產(具體為斗山集團生產MB－883Ka500發動機，S＆T重工生產HSWL295TM自動變速箱)。

“勒克萊爾”和XK2都采用了液氣式懸掛裝置，負重輪垂直行程都可達300毫米。兩型坦克的行動裝置都采用主動輪在后、誘導輪在前的布置方式，而且都采用6對負重輪和雙銷金屬掛膠履帶，都有托帶輪和筒式減震器。由于這些方面的技術不是非常高精尖，所以兩型坦克的懸掛裝置和行動裝置水平基本相當。

現代主戰坦克都有較好的涉水能力和潛渡能力。“勒克萊爾”在無準備情況下可涉渡1.2米的水深，XK2則可涉渡1.3米水深；在加裝通氣管的情況下，“勒克萊爾”可潛渡4米水深，XK2可潛渡4.1米水深。國內有不少媒體將XK2稱為潛水坦克，估計是照搬了韓國媒體的報道。韓國一些媒體稱XK2“潛水渡河深度最深，同時也是世界上第一種可將整個炮塔完全沒入水中的坦克”明顯是自夸之詞，因為其4米左右的潛渡能力也就是世界主戰坦克的普遍水平，絲毫沒有突出之處。

信息力對比

坦克的信息化程度已成為影響坦克技術性能先進與否的重要指標。“勒克萊爾”坦克是西方第一種在設計時就計劃配備戰場指揮管理系統的主戰坦克，全車50％左右的造價都花在了電子系統方面，號稱“電腦坦克”，可見其信息化程度是非常高的。“勒克萊爾”MK1／MK2坦克在信息化方面的核心裝備是GIAT研制的戰場指揮管理系統，它通過數據總線與車上的甚高頻電臺、慣性及GPS導航系統、電子地圖、計算機、各種觀瞄器材和傳感器、乘員電子設備等連接起來，可在彩色顯示器上清楚地顯示周圍敵我位置、戰場情報、本車故障、以及己方補給地點等數據、圖表及圖像信息，并可以與上級單位實現信息共享，進而規劃行軍路線、決定排障方案、標定敵方目標與障礙、組織攻勢或陣地，甚至預先擬定戰術等。

90年代中期后，GIAT又為“勒克萊爾”坦克研制出了稱為“快速導航及決策支援系統”的新型車載戰場指揮管理系統，主要改進項目包括：換裝新的鍵盤式操作接口；新增自動與半自動數據處理模式；擴充新系統接口程序以連接新的裝備，如DIC作戰識別系統、車載主動防御系統以及泰利斯公司研發的戰場敵我識別系統等。有了這套先進的戰場指揮管理系統，“勒克萊爾”坦克單車就成為信息化戰場中的一個節點，車長使用鍵盤輸入信息，再通過標準的PR4G電臺就能接上戰術網絡，可與其他作戰平臺等實現信息共享。

目前關于XK2坦克在信息化方面的資料很少，韓國自己只是稱其為亞洲第一種實現了信息化的主戰坦克。那么到底會達到什么水平呢?不妨結合韓國的電子技術水平及其他軍用作戰指揮管理系統來分析一下。韓國有較強的電子工業，如三星電子和LG公司等生產的電子產品在世界上也很有名，由此來看韓國要研制生產較高性能的普通軍用電子產品硬件還是沒有太大問題的，而且數據總線技術韓國也不存在多少難關，但是在軟件技術、偵察技術、高精度導航技術、高性能熱像儀、通信技術、先進網絡傳輸技術等方面韓國與西方發達國家還有較大差距，在研制經驗上也很欠缺。韓國的這種技術軟助在艦艇、飛機等平臺上表現的最明顯，幾乎所有艦艇的作戰指揮系統和飛機的機載電子設備都是引進自外國。陸軍裝備的情況雖然稍微好點，但關鍵系統仍不能離開外國技術支持。看看XK2吧，炮和動力系統來自德國技術，火控系統來自美國技術，車長觀瞄鏡來自法國技術，裝甲技術是基于美國技術研制的。不客氣地說，XK2仍像此前韓國自研的大多數武器裝備一樣是用多國技術和設備“攢”出采的(不過韓國在“攢”武器方面的確很有一套，幾乎很少出過匹配方面的問題)。在這種背景下，要說XK2具備世界第一流的信息化能力很勉強，估計與“勒克萊爾”還有不小差距。

土耳其的選擇

從上面的分析可以看出，雖然XK2比“勒克萊爾”坦克晚出來10多年，但綜合技術性能還是不如“勒克萊爾”。而且XK2坦克在設計時首先考慮的是韓國的作戰環境，對于國外客戶的具體要求還處于起步階段，而“勒克萊爾”坦克為爭奪國際市場已經拼殺了多年，針對具體客戶的改型方案也已進行了不少。那么，韓國在XK2與“勒克萊爾”競爭土耳其未來主戰坦克項目上為什么會取勝呢?

土耳其在90年代后期為替換其陸軍裝備的老舊M60坦克，提出了一項采購1 000輛先進主戰坦克的計劃。為了爭奪這個利潤豐厚的大訂單，美、英、法、德、烏等國都拿出自己的看家寶貝，使出渾身解數去爭奪。一時間，世界上性能最先進的主戰坦克云集土耳其進行比武。一番PK后，烏克蘭的T－84和英國的“挑戰者”2E早早出局，剩下的“勒克萊爾”、“豹”ⅡA5和M1A2在新一輪測試中，前兩型坦克的表現都優于M1A2，因此土耳其決定在“勒克萊爾”和“豹”ⅡA5種做出選擇。由于擔心“勒克萊爾”因過于精密而在惡劣條件下出現可靠性不足的情況，加之其單價太高(達700萬美元)，所以土耳其決定選擇出口記錄好、可靠性高的“豹”ⅡA5。但在2000年，德國以土耳其人權紀錄差為由拒絕向土出口“豹”ⅡA5，這就使得“勒克萊爾”重新成為土耳其的采購對象，極有獲勝希望。然而，2001年1月18日法國國會通過了一項決議案，認定在1915年當時的奧斯曼帝國屠殺亞美尼亞族人是“種族滅絕”行為，結果導致法、土兩國關系急劇惡化，“勒克萊爾”坦克也因此一度被土耳其踢出場外，不再列為采購對象；而土耳其也因為沒有可選坦克暫時停止未來坦克項目，轉而將重點放到對現役M60坦克的升級改造上。3年多后，德國認為土耳其加入歐盟的態度真誠，并且做出了極大努力，于是同意向土耳其出售庫存的“豹”ⅡA4，但仍不同意提供更先進的“豹”ⅡA5／A6。眼看著宿敵希臘獲得了330輛“豹”ⅡA6，土耳其內心很著急，因此在法、土兩國關系逐漸好轉的情況下再次將“勒克萊爾”坦克列為未來坦克的重點選購對象。但此時，“勒克萊爾”又多了一個競爭對手，就是韓國的XK2。

從前面的性能分析可知，“勒克萊爾”要勝過XK2，而且技術成熟，在單價上也比XK2低(XK2單價達850萬美元)，這樣看XK2似乎對“勒克采爾”不構成多大威脅，其實不然。首先，軍購與政治因素有很大關系，土耳其多年來謀求加入歐盟卻遲遲不能如愿，在向歐盟國家采購先進武器上也不能盡如己意，因此轉向與自己沒有多少政治利害關系的韓國采購武器未嘗不是一種較好的選擇，這也是韓國最終獲勝的主要原因。其次，韓國的地形與土耳其有很大相似之處，即多山地。而XK2設計時照顧韓國地形，這就使該坦克也能夠比較容易適應土耳其地形。再次，土耳其此前購買了韓國的K－9榴彈炮，對韓國武器系統的技術性能有了一定了解，現在采用XK2坦克，將采也更容易上手。由此可見，土耳其選擇了XK2，看似令人感到有些意外，卻也在情理之中。