列車為何頻頻出軌

2008年4月28日凌晨4時41分，當人們還在熟睡之中時，膠濟鐵路上一處鐵軌上傳出幾聲驚天動地的巨響，近十年來中國最悲慘的列車出軌事故發生了。北京開往青島的T195次列車在運行至膠濟鐵路周村至王村之間時出軌，與上行的5034次煙臺至徐州的列車在山東省淄博市周村附近相撞。經法醫鑒定和DNA檢測，確認“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故中受傷的有416人，遇難者人數為72人，且全部經遇難者家屬辨認。

預防恐怖襲擊，勢在必行

“4·28”特大列車安全事故發生之后，人們的第一反應是懷疑有恐怖分子故意破壞?？植酪u擊導致火車出軌的主要方法是針對鐵軌或是針對列車車輪的爆破。而爆炸會留下一些比較明顯的痕跡，例如火藥等（爆炸物）殘留、爆炸中心點的位置、爆炸損傷等。在2005年6月12日俄羅斯莫斯科郊外的列車脫軌事故中，爆炸裝置的爆炸當量相當于5公斤梯恩梯炸藥。爆炸發生在列車車頭抵達爆炸裝置安放地點前的一瞬間。出軌列車車頭上有一個爆炸后留下的直徑10厘米左右的凹坑，鐵道上出現了一個爆炸后留下的直徑約1米、深0.5米的坑。

公安機關對“4·28”特大列車安全事故現場進行勘察后，沒有發現相應的爆炸殘留物和爆炸痕跡。此外，沒有發現鐵軌遭遇人為破壞，也沒有發現軌道上有障礙物。因此，最終排除這次事故為恐怖襲擊案件。但是，隨著北京奧運會的迫近，國內各種敵對勢力越來越囂張。因此，預防針對火車和鐵路的恐怖襲擊也勢在必行。

隨著奧運會臨近，目前北京和上海的鐵路安保工作已經提前進入奧運狀態，進入售票大廳買票的旅客和進站臺接站人員及列車工作人員，均要逐一接受安檢。據稱此舉為與奧運安保接軌，進入“奧運安檢模式”，不但可以避免普通乘客把危險品攜帶上火車，更可以有效地防止恐怖分子和反社會分子攜帶危險品上火車。

但是，由于火車線路很長，鐵軌安全保障比公路、河道等交通方式脆弱，目前針對鐵軌的安全保障難度還比較大。2004年4月3日，德國一列城際高速列車在西部城鎮多特蒙德附近高速行駛時，險些撞上被事先固定在鐵軌上的6塊金屬板而造成出軌事故。由于司機發現及時并緊急剎車，從而避免了一次重大事故的發生。德國警方表示，這可能是一起未遂的恐怖襲擊。這次事件發生在科隆至柏林之間的鐵路線上，列車上有乘客200名。有人事先在一段鐵軌上用螺栓固定住6塊各重17.5公斤的金屬板，而列車司機在看到前方有障礙物后緊急剎車，避免了重大的傷亡事故。警方認為此事有多人參與的跡象，因為那些金屬板很重，一人難以搬動。另外，金屬板是在高速列車到達之前不久才被固定到鐵軌上的。

目前保障鐵軌安全的方法主要有三個：第一，沿途加緊人工安全檢查，安檢人員可以檢查出肉眼看得見的一些炸彈、石塊、金屬板等可能導致火車出軌的物品，對于一些偽裝成鐵路石子等隱蔽性很強的炸彈，需要采用炸彈探測器；第二是在鐵路沿線加增防護網，防止無關人員進入防護網，并在防護網上安裝警報器，如果有人試圖破壞防護網進入鐵路，警報就會響起；第三是在火車頭安裝炸彈探測器和干擾器，現在不少恐怖分子采用電子方式定時引爆炸彈，如果探測器檢測出前方有這種炸彈，就可在緊急剎車的同時，啟用炸彈干擾器，延遲炸彈爆炸的時間，或者讓炸彈成為“啞彈”，以便人工排除炸彈。

出軌，制造車毀人亡的慘劇

目前，全世界117個國家和地區擁有鐵路約120余萬公里，其中美國鐵路20多萬公里，俄國鐵路10多萬公里，中國鐵路將近8萬公里，印度、加拿大的鐵路6萬多公里。其他如法國、德國4萬多公里，阿根廷3萬多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬多公里，英國、西班牙、瑞典、羅馬尼亞等1萬多公里。

鐵路已經成為除了公路之外第二大重要的運輸系統，成為一種重要的長途運輸旅客和貨物的方式。然而，每年發生的鐵路交通事故也由此增多，因鐵路交通事故的死亡人數僅僅少于公路而排名第二。在所有的鐵路事故中，最多的一種事故類型就是火車出軌。近年來，世界上傷亡人數最多的一次交通事故是海嘯造成的斯里蘭卡火車出軌事故。事故發生在2004年12月26日，事故中有大約1700人死亡。那是世界上最嚴重的火車事故，死亡人數超過1981年發生在印度的火車出軌事故。當時，這列火車正行駛在距離斯里蘭卡西海岸200米左右的鐵軌上，巨大的海浪突然襲來將火車掀翻，鐵軌也被海水淹沒。事后在事故現場還能看到玻璃被打碎的車廂，估計是絕望的乘客想打破車窗逃生。1981年6月6日，颶風使得印度比哈爾邦境內的一列火車出軌，最后墜入河中，這次事故奪走了800人的性命。

火車為何頻頻出軌呢？有一些是自然災害引起的；更多的是人為事故，有的是玩忽職守，有的是恐怖襲擊，有的是反社會的報復行為。利用現代科技，司法部門、安全部門和相關單位可查清火車出軌的原因，就可以分析事故各方應當承擔的責任，對肇事者給予應有的行政處罰、民事處罰和刑事處罰。另外，查清原因后，相關部門采取一些防范措施，可以減少類似“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故中出軌事件的發生。“4·28”膠濟鐵路事故發生不到10個小時，鐵道部宣布對濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民免職審查，由鐵道部副總工程師耿志修、鐵道部總工會副主席徐長安分別擔任濟南鐵路局局長和黨委書記。事故發生的當天，最高人民檢察院就介入事故的司法調查，目前偵查工作仍在進行中。到底誰該為被事故奪走生命的72人和受傷的460多位旅客負責呢？事故的相關責任人中，已有6人涉嫌犯罪，他們分別是原濟南鐵路局主管運輸的副局長郭吉光（涉嫌鐵路運營安全事故罪）、2名調度員、1名車站值班員、1名車站助理值班員和1名火車司機。目前，這些嫌疑人已被公安機關依法刑事拘留。

高速，可怕的高速

在不同的路段控制不同的速度是列車安全的重要保障。而在“4·28”事故中，因為火車限速的相關文件混亂而出事。從4月23日到4月28日，濟南局僅就出事路段限速80公里的命令就改了3次。濟南鐵路局4月23日印發了《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，其中包含對該路段限速每小時80公里的內容，并在該局的網站上發布，對外局及相關單位以普通信件的方式車遞。4月26日，濟南局又發布了一個調度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發生段。

4月28日4時02分，該局又補發了該段限速每小時80公里的調度命令，但該命令沒有發給T195次機車乘務員。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認。文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下了極大的隱患。4月28日凌晨4點41分，T195次列車駛入一段S型軌道的中部，突然脫軌，列車中后部10-17號的8節車廂傾覆。更加要命的是，此時由煙臺開往徐州的5034次列車迎面駛來，與T195次列車傾覆車廂正面相撞，慘劇由此發生。

高速，可怕的高速！目前世界上許多列車出軌事件都是由于列車速度過高引起的。按照牛頓第一定律，行駛的車輛有保持原來運動狀態的特性，如果列車在拐彎處不適當減速，很可能沖出鐵軌而釀成大禍?，F在，世界各國都在實施火車提速的計劃?；疖嚨乃俣仍酱?，慣性也就越大?；疖囂崴僦?，必將面臨類似出軌的安全問題。2005年4月25日，日本兵庫縣的列車出軌，事故導致91人死亡，456人受傷?；疖嚿系摹昂谙蛔印保ㄜ囕v控制裝置），記錄了事故發生時列車速度、剎車情況等行車數據。數據顯示，火車出軌前5秒鐘的速度為每小時100多公里，大大超過了每小時70公里的限速。

此外，如果火車的行駛速度過高，車輪與鐵軌之間的震動都隨之增大。尤其在兩根鐵軌的接縫處，或鐵軌上有障礙時，車輪與鐵軌之間的震動會更大，更容易發生出軌事故。例如，1980年，日本京阪鐵路段發生火車出軌翻車事故，造成100多人不同程度的受傷，事故原因是鐵軌上有一個只有拳頭大小的石塊。

人為因素，引發安全事故

在許多交通事故中，我們都可以看見人為因素的影響，火車事故也不例外。比如最近的“4·28”列車事故中，除了臨時鐵路、S形彎道等客觀原因外，主要的原因還是人為的失誤。限速文件三種版本的混亂是事故的主因，但是S形彎道前有每小時80公里的限速標志，司機沒有仔細觀察交通標志也是事故發生的一個原因。

人為疏忽、操作失誤、恐怖襲擊等人為因素是造成火車出軌的重要原因。2005年6月12日上午，一列旅客快速列車在莫斯科近郊遭遇恐怖分子的爆炸裝置襲擊，導致部分車廂出軌，10多人受傷。所幸的是，這里是一個轉彎路段，當時的車速不快，再加上列車司機非常有經驗，采取的措施得當，因而沒有造成更大的人員傷亡。與這個案例對比可以發現，如果列車司機處置得當，即使在彎道處遭遇恐怖襲擊，也可以減少損失。

在一些岔道口，經常發生火車和汽車、行人、牲畜等相撞而出軌的事件，這也是一些人為因素影響的出軌事件。2006年6月12日，以色列一列乘載200名乘客的市郊往返火車撞向一輛小型貨車，引發3節車廂出軌側翻。這次意外造成至少5人死亡、80人受傷。

粗制濫造和過度使用引發的車輪損傷也會導致火車出軌。根據美國聯邦鐵路協會安全管理辦公室整理得出的數據，在1990年到1999年的10年間，有70多次火車出軌事故是由車輪的輪緣損毀造成的。有的車輪在出廠之時就有輪緣損傷，有的車輪材質疏松，有的車輪在制造過程中混入了雜質。

另外一些車輪損傷事故是由貨物超載引起的，部分鐵路運輸公司為了滿足運輸貨物需求的激增，追求更高的利潤，擅自增加火車裝載量。對此，研究人員開發出了對火車車輪的輪緣進行超聲測試的技術。當檢測到有問題車輪時，系統會發出自動警報，提醒操作員注意，不讓問題車輪出廠，或者及時更換使用一段時間后出現問題的車輪。

自然災害，并非完全難以躲避

在火車出軌的各種因素中，突發的地震、泥石流、暴風雨、大雪、龍卷風、沙塵暴等自然災害，被安全部門認為是最難以避免的因素。但是，這些事故也并非完全難以避免。2004年10月，在日本一次大地震后，雖然鐵路部門對災區內的鐵路進行了檢修，但是結果還是有些路段沒有得到很好的修復，結果行駛于浦佐與長岡間的新干線列車發生出軌事故，所幸的是151名乘客無一人受傷。

2004年2月18日早晨，伊朗東北部的呼羅珊省內沙布爾市郊外，幾節沒有牽引機車的貨車車廂在鐵軌上滑行，車廂里滿載易燃易爆物質，滑行幾十千米后出軌翻車，車廂燃起大火并爆炸，離爆炸點最近的5個村莊幾乎被夷為平地。這次事故造成200多人死亡，300多人受傷。這幾節“沒頭”的列車為什么會自己跑起來呢？伊朗德黑蘭大學的研究人員表示，列車出軌事故發生之前的內沙布爾市及周圍地區發生了里氏3.6級的地震，地震先使整列“沒頭”的火車產生晃動，并開始在鐵軌上由地勢高的地方向地勢低的地方滑行，最終釀成了這場災難。像這樣的事故也是可以避免的，那是需要地震預報部門及時發布地震預報，而鐵路部門根據預報采取相應的措施。

2005年10月29日凌晨，印度一列客運列車在南部安得拉邦首府海德拉巴以南30公里處脫軌，造成慘重人員傷亡，死亡人數多達109人。暴雨天氣和洪水被認為是造成列車脫軌的罪魁禍首。出事列車當時是在從雷伯萊開往塞康德拉巴德的途中，經過一條河上的鐵路橋時發生脫軌，原因在于橋上的鐵軌已被連續3日來的暴雨和洪水沖走。2006年6月10日，一列從臺北開往高雄的火車在經過苗栗和銅鑼路段時，因為連日大雨造成的鐵道邊坡土石覆蓋到鐵軌上，導致車頭及前3節車廂出軌，車體嚴重傾斜，將近10人受傷?，F在，一些國家也開始重視極端天氣對火車的危害，開始制定在什么天氣下可以行駛的法規，這樣就可以有效避免惡劣天氣下的火車出軌事故?！?/p>

編輯：孫薇薇