“中航系”飛不起跑不動

2008年8月底，身兼汽車和航空兩大領域的中航科工公布半年報，在飛和跑的項目上均遭重挫。

根據中航科工半年報，上半年其收入雖同比增長0.59％，達到80.79億元，但虧損卻進一步擴大，達到3.53億元，而去年上半年的虧損額為2.17億元。

中航科工的業務主要涉及航空業務和汽車業務兩大板塊，尤其是汽車業，擁有哈飛汽車、昌河汽車和東安動力等知名企業，一度被認為是中國汽車業自主創新的三駕馬車之一，而且技術與品牌優勢均超吉利與奇瑞。其2007年年報也充分顯示這一優勢，汽車業務占到中航科工總收入的67.79％，躍為主業，并顯示出汽車業務整合的平臺優勢。

然而2008年，形勢急轉直下，由于市場需求趨緩，乘用車普遍降價銷售，中航科工旗下汽車的單車利潤持續下降。不僅如此，由于人民幣升值，哈飛汽車的出口數量也呈現下降趨勢，集團原本準備倚重的汽車業務陷入巨虧，僅昌河股份上半年就虧損了1.47億元。

現實的虧損讓投資者寒心，迷茫的重組更讓投資者失望。

早在2003年4月，中航科工在香港上市后，便在招股材料中明確指出，中航科工將進一步整合旗下汽車資源，使其發揮規模效益和協同效益。

2004年12月30日，東安動力董事會發布公告稱，東安動力將用配股募集資金的方式收購哈飛汽車100％的股權，做發動機的東安動力似乎成為整合的先鋒，但隨后事情變得悄無聲息，最后變成重組未遂，因二級市場增發遇到問題，東安動力未能及時將哈飛納入上市范圍。

2006年8月4日，昌河股份發布公告，昌河航空所持公司293446987股國有法人股現已劃轉給中航科工。中航科工似乎要對重組親自掛帥，但歷時兩年，仍未完成。

中航科工的汽車平臺尚未搭建成形，因國家大飛機戰略需要，2008年6月，中航一集團與中航二集團又正式啟動戰略重組。航一以軍飛和民飛為主，隸屬航二的中航科工則飛機與汽車并舉。

中航科工汽車事業部刑部長樊毅新中航在將汽車列為主業的思路下，哈飛、昌河、東安動力(中航二集團主要汽車資源)等任何一項汽車業務，都不會拿出去被別人整合。

新中航籌備組刑組長，中航二集團副總經理譚瑞松即將成立的中國航空工業集團公司作為中國大型制造業集團，大力發展汽車產業的決心和信心不會改變。

中航科工副總裁劉塍未來中航科工的專賣店，既可賣哈飛汽車，也可賣昌河汽車。

中航二集團內部人士如果有可能，中航二集團最先想甩掉的包袱是昌河汽車，而不是哈飛汽車。

一汽車行業研究員在掛牌之前，一個基本的要求就是新中航主營業務要明確，從目前的進展來看，新中航做大做強汽車業務的想法可能未得到國資委等相關部門認同。

西南證券汽車分析師董建華近幾年軍費增加比較快，對中航科工本身而言，軍品概念更有誘惑，單純整合汽車資源沒有多大意義。

網友整合是死，不整合也是死!

汽車行業研究員楊華超中航集團想依靠政策扶持來做大做強汽車業務的可能性幾乎為零。

中國汽車工程學會名譽理事長張興業目前汽車業的發展趨勢不是專業化，而是綜合化。上汽、東風以及一汽都是這樣的思路，所以航天系汽車未來加入綜合型公司比較好發展。

中國產經新聞隨著未來國資委對央企的結構性調整，中航一集團和中航二集團未來發展重點將是民用和軍用航空產品，汽車資源等民品注定成為雞肋。

《競爭力》汽車業有點技術底子，但競爭殘酷，困難重重。大飛機技術與市場雙雙硬拼，前途未卜。中航現在需要的不是包裝重組的亮點，而是對中國兩大產業做出審慎的戰略抉擇，最好別想著左擁右抱，弄得飛不起，跑不動，賠錢賠時機。