汽車業遭遇系統危機

美國三大汽車巨頭全面虧損，歐洲汽車業委靡依然，連不斷攻城拔寨的日本汽車業都突然變得低調了。

2008年8月，豐田汽車發布財報，宣布在北美、西歐和日本本土的銷售數字均亮紅燈，1～6月份銷量與2007年同期相比下降7％至61萬輛。

受市場銷售下滑影響，豐田營運利潤也破天荒地出現下滑，營運利潤4125.9億日元，比2007年同期下滑高達39％。這也是豐田汽車9年來第一次營運利潤下降。

之前的7月28日，豐田汽車剛剛宣布，放棄突破年產1000萬輛的計劃，將2009年全球銷售目標由985萬輛下調至950萬輛。其中日本以外市場的銷售數字削減25萬輛至433萬輛，北美市場由264萬輛下調到244萬輛，歐洲則從127萬輛削減到119萬輛。

不僅如此，在日本本土市場，豐田預計總量也削減20萬輛，這不僅對豐田是一件大事，對整個日本經濟都是一個震動。

除了豐田，其它日系車也遭遇了類似情形。

7月25日，本田汽車宣布，2008年第一季度(4～6月)國內市場和摩托車銷售的雙重低迷，本土和出口的銷售比去年同季度下滑2.3％，全球銷售目標相應下調到408萬輛，全年的營運利潤指標下調到6300億日元。

老三日產在美國市場的銷售上也飽受下滑之苦。其中日產TIV車型第一季度下滑12％，高利潤卡車下滑20％。

本田副總裁Koiohi Kondo這是系統危機，近期內不太可能找到解決方案。

汽車行業分析師Wynn-WiIliams博士日本汽車業利潤主要來自于海外市場，與全球經濟的景氣指數密切相關，轉暖沒那么容易。

《競爭力》汽車業如今就是一頭困獸，自身的成本彈性已經非常小，但這兩三年，上游受鋼材價格綁架，下游受石油價格圍堵。如果沒有重大的技術創新，恐怕只能苦等市場回暖。