國(guó)泰航空成長(zhǎng)路

在全球航運(yùn)業(yè)不景氣的大背景下，一家只有160多架飛機(jī)的香港航空公司， 2007年卻實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入753億港元、利潤(rùn)多達(dá)70多億港元，成為亞洲區(qū)、乃至全世界最優(yōu)秀的航空公司之一

一家成功公司的背后，必然有著鮮為人知的故事。國(guó)泰航空就是從一個(gè)不起眼的故事中走過(guò)來(lái)的。1946年9月24日，“二戰(zhàn)”結(jié)束剛剛一年，美國(guó)人Roy C Farrell和澳洲人Sydney H de Kantzow在上海創(chuàng)辦了國(guó)泰航空，不久遷往香港。據(jù)說(shuō)，國(guó)泰的名字是Farrell及一群外國(guó)通訊員在馬尼拉一間酒店的酒吧里喝酒時(shí)想出來(lái)的。六十二年前，異國(guó)酒吧里的一段期待，伴隨著香港經(jīng)濟(jì)地位在全球的提升而長(zhǎng)大。今天，終于演繹成國(guó)泰航空出色的藍(lán)天暢想。

國(guó)泰航空是香港第一家提供民航服務(wù)的航空公司。成立之初，僅有兩架改裝自美式C-47運(yùn)輸機(jī)的DC-3來(lái)執(zhí)行航班營(yíng)運(yùn)，開(kāi)辦香港到馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運(yùn)及貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，首年載客量即達(dá)到3000人次。1946年創(chuàng)辦時(shí)命名為“Betsy”的首架DC-3客機(jī)，于1983年在馬尼拉機(jī)場(chǎng)執(zhí)行最后一次飛返香港的航班后正式退役，如今懸掛在香港科學(xué)館的天花板上，做永久性展出。

可以說(shuō)，是這架并不起眼的螺旋槳飛機(jī)，飛出了國(guó)泰航空的成長(zhǎng)歷史。

經(jīng)營(yíng)：從香港飛向全球

今天的國(guó)泰航空中國(guó)區(qū)，是在國(guó)泰與港龍航空整合后設(shè)立的新部門(mén)。每天，搭乘國(guó)泰航班飛往世界各地的商務(wù)客流很大，但人們對(duì)這家航空公司并沒(méi)有太多的了解。為此，《新財(cái)經(jīng)》記者專訪了國(guó)泰航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顐ヌ?/p>

《新財(cái)經(jīng)》：楊總，您是哪一年進(jìn)入國(guó)泰航空的？

楊偉添：我是二十八年前進(jìn)入太古公司的。1948年香港太古收購(gòu)國(guó)泰四成半股權(quán)，成為國(guó)泰的大股東。當(dāng)時(shí)，太古給的工資挺高，我大學(xué)一畢業(yè)，就參加了太古的考試，成為當(dāng)年進(jìn)入太古的兩個(gè)培訓(xùn)生之一。當(dāng)時(shí)國(guó)泰航空并不大，只有十多二十架飛機(jī)。

《新財(cái)經(jīng)》：航空業(yè)是一個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的“三高”行業(yè)，行業(yè)壟斷特征明顯。國(guó)泰航空也是在一種壟斷狀態(tài)下發(fā)展起來(lái)的吧？

楊偉添：行業(yè)壟斷是個(gè)很大的誤會(huì)。在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，共有85家航空公司在經(jīng)營(yíng)。以飛往曼谷為例，從香港飛曼谷的航空公司有11家，競(jìng)爭(zhēng)極大，所以與壟斷沾不上邊。國(guó)泰與港龍都是商業(yè)機(jī)構(gòu)，不像其他國(guó)家的航空公司可以得到政府的補(bǔ)貼。應(yīng)該說(shuō)，國(guó)泰是依靠市場(chǎng)力量發(fā)展起來(lái)的。在國(guó)泰起步期，當(dāng)時(shí)的香港政府把香港以南的航線分給國(guó)泰經(jīng)營(yíng)，以北則交給唯一的本地對(duì)手、怡和洋行屬下的香港航空經(jīng)營(yíng)。1958年，國(guó)泰收購(gòu)香港航空，開(kāi)始進(jìn)入全速前進(jìn)年代。從1962～1967年，國(guó)泰的業(yè)務(wù)每年平均躍升20%。此外，國(guó)泰還首開(kāi)先河，成為世界第一家為多個(gè)日本城市，如大阪、福岡、名古屋等城市提供國(guó)際航班服務(wù)的航空公司。

從1980年起，國(guó)泰開(kāi)始注重前艙客流，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有“商務(wù)客流”的概念。我們針對(duì)前艙客流推出了許多服務(wù)計(jì)劃，受到了乘客的歡迎，也大大提升了航線收入。國(guó)泰的競(jìng)爭(zhēng)力，更多是體現(xiàn)在對(duì)客源的服務(wù)上。

《新財(cái)經(jīng)》：國(guó)泰與港龍整合后，設(shè)立了中國(guó)區(qū)總經(jīng)理這個(gè)職位。您在這個(gè)職位上主要負(fù)責(zé)哪些工作？是否要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)？

楊偉添：是的。國(guó)泰和港龍整合后，境內(nèi)員工有600多人，這么大的團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該有個(gè)職位把這個(gè)工作抓起來(lái)，建立一個(gè)更高效的境內(nèi)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。國(guó)泰每個(gè)大區(qū)的負(fù)責(zé)人都有經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，包括客運(yùn)、貨運(yùn)銷售指標(biāo)，服務(wù)的正點(diǎn)、晚點(diǎn)指標(biāo)。我目前的工作包括政府溝通、業(yè)務(wù)開(kāi)辟、經(jīng)營(yíng)管理等等都要去抓。將兩個(gè)原來(lái)獨(dú)立的部門(mén)整合在一起，花了我不少時(shí)間。

《新財(cái)經(jīng)》：中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)收入，在國(guó)泰經(jīng)營(yíng)收入里占有多大的份額？

楊偉添：客運(yùn)大約占到1/5，貨運(yùn)大概是1/3，珠三角是中國(guó)的重要工業(yè)區(qū)，貨運(yùn)的潛力很大。目前，國(guó)泰航空主飛國(guó)際線路，港龍航空主飛國(guó)內(nèi)航班，國(guó)泰在全球設(shè)有8個(gè)業(yè)務(wù)單元，經(jīng)營(yíng)著119條航線；港龍則營(yíng)運(yùn)33條航線，兩公司的航線大部分不重疊。通過(guò)業(yè)務(wù)整合，搭乘港龍航班出境的旅客，在香港的中轉(zhuǎn)時(shí)間不會(huì)超過(guò)50分鐘，就可順利出關(guān)。

用人：高管職位用通才

對(duì)楊偉添總經(jīng)理的采訪，輕松而自然。雖然是第一次見(jiàn)面，卻像是兩個(gè)老朋友在一起聊天。在采訪前，記者了解到國(guó)泰的許多高層都是外國(guó)人。于是，關(guān)于人才的使用，就成為采訪中交流的又一個(gè)話題

《新財(cái)經(jīng)》：境內(nèi)航空公司的高管，很多都有專業(yè)背景，有的是部隊(duì)航空系統(tǒng)過(guò)來(lái)的，都會(huì)開(kāi)飛機(jī)。我注意到，國(guó)泰的高層有很多外國(guó)人，是不是也有這種情況？

楊偉添：香港沒(méi)有空軍，所以，國(guó)泰和港龍與境內(nèi)的航空公司情況不一樣。國(guó)泰很大的一個(gè)管理特點(diǎn)就是用通才，通才都是修文、修史的出身。用通才有一個(gè)好處，就是在處理問(wèn)題時(shí)，不會(huì)卡在一個(gè)具體的點(diǎn)上。

通才考慮問(wèn)題一般比較寬，會(huì)從很多方面考慮這個(gè)問(wèn)題的解決方案。一件很普通的事情，從太專業(yè)的角度去看，就會(huì)搞復(fù)雜了。像我，就是從“國(guó)泰假期”那邊轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。

通才做事情沒(méi)有負(fù)擔(dān)。

國(guó)泰的管理高層，每過(guò)幾年就要換一個(gè)崗位，就是要讓大家都成為通才。

《新財(cái)經(jīng)》：像您這個(gè)職位，干到多大會(huì)退休？

楊偉添：一切順利的話，應(yīng)該是60歲吧。（笑）

在國(guó)泰，也有退休早的。我們的機(jī)師大部分是外國(guó)人，在天上飛了很久，回英國(guó)已經(jīng)很陌生了。他們有的娶了本地人做太太，退休后就留在香港，他們已經(jīng)習(xí)慣這里的生活了。

《新財(cái)經(jīng)》：您在國(guó)泰工作了二十多年，工作上有沒(méi)有遭遇過(guò)壓力？

楊偉添：壓力是有的。從好的地方多想想，壓力也就減輕了。航空公司看起來(lái)很大，幾百個(gè)億投資在里面，但背后看的還是人。我是一個(gè)很樂(lè)觀的人，不會(huì)想太多，只會(huì)開(kāi)開(kāi)心心工作，二十幾號(hào)拿工資就好。（笑）

《新財(cái)經(jīng)》：境內(nèi)的大飛機(jī)公司已經(jīng)成立，國(guó)泰有沒(méi)有考慮以后購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)？

楊偉添：我們主要看機(jī)型。國(guó)泰一直都是買(mǎi)大飛機(jī)。前幾年流行低價(jià)航空，我們考量了之后沒(méi)有去做。國(guó)泰的客源定位在商務(wù)客流，我們不可能白天做這個(gè)，晚上又去做那個(gè)，最后什么也做不好。

航空公司是很講配套的。到2020年，我們整個(gè)國(guó)泰航空集團(tuán)會(huì)有200架飛機(jī)。內(nèi)地是一個(gè)有吸引力的市場(chǎng)，也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，我們的目標(biāo)是用心做到最好，精益求精。“香港是我們的家，是基地。”香港在全球的經(jīng)濟(jì)地位，這個(gè)重要樞紐對(duì)國(guó)泰的發(fā)展起了很大作用。

文化：快樂(lè)經(jīng)營(yíng)，以香港為家

從一架飛機(jī)起家，到超越日本航空，成為亞洲地區(qū)最大的航空公司，國(guó)泰航空伴隨著香港的繁榮而崛起，走過(guò)了不平凡的六十二年。在采訪中，記者從楊偉添和他周?chē)耐履抢铮偰苈?tīng)到朗朗的笑聲。這笑聲已經(jīng)成為國(guó)泰航空的人際氛圍，融合在他們的對(duì)外交流上和工作協(xié)調(diào)中

《新財(cái)經(jīng)》：我感覺(jué)，您是一個(gè)很樂(lè)觀的人。

楊偉添：是的。其實(shí)，你可以感覺(jué)到，快樂(lè)元素已經(jīng)成為我們公司的一個(gè)氛圍。用同事們的話說(shuō)，就是“快樂(lè)工作、快樂(lè)協(xié)作、快樂(lè)賺錢(qián)”。

《新財(cái)經(jīng)》：管理者的這種心態(tài)，會(huì)對(duì)屬下產(chǎn)生影響吧？

楊偉添：我不給他們太大壓力，因?yàn)槊總€(gè)人的工作目標(biāo)很明確。做管理，有時(shí)就像放風(fēng)箏，線拉得越緊，風(fēng)箏越飛不高。你把線放得長(zhǎng)一些，風(fēng)箏會(huì)越飛越高。

《新財(cái)經(jīng)》：作為中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，您每年要在天上飛多少天？

楊偉添：剛剛?cè)齻€(gè)月吧，我就飛了44次（說(shuō)著一邊笑，一邊拿出厚厚一沓機(jī)票）。國(guó)泰與港龍整合后，有21個(gè)航點(diǎn)，我會(huì)經(jīng)常到各地去看看。各地分公司的人看到我去，會(huì)很高興，把他們的工作情況與我一起分享。

《新財(cái)經(jīng)》：經(jīng)常不在家，太太會(huì)有意見(jiàn)嗎？

楊偉添：我們公司有一句流行語(yǔ)：“家就在心里面。”加入這一行，就要接受這種狀態(tài)。香港不單是我的家，更是國(guó)泰的最佳基地。上世紀(jì) 90年代中期，國(guó)泰已經(jīng)組成一支全球最先進(jìn)、最年輕的機(jī)隊(duì)。但我們依然進(jìn)行機(jī)隊(duì)更換計(jì)劃，耗資購(gòu)買(mǎi)全新航機(jī)，務(wù)求令機(jī)隊(duì)更新、更寧?kù)o，大大減低了維修費(fèi)用。

“家在香港，心系香港。”不是我們?cè)诤翱谔?hào)，我們的員工天天都在這么做。

《新財(cái)經(jīng)》：您什么時(shí)候最開(kāi)心？

楊偉添：最開(kāi)心的時(shí)候，是看到我的同事從較低的職位升上來(lái)。看到他們?cè)诼殬I(yè)上取得成就，我會(huì)候特別高興。