尹同躍

奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理

[影響范圍]被視為中國本土汽車業一匹黑馬的奇瑞汽車公司，僅用10年時間便從初創企業躋身為中國汽車市場的主流俱樂部。2007年奇瑞汽車累計銷售38.1萬輛，連續兩年居全國第四。同年，其100萬輛汽車下線后，以規?；⒏咚俣葹橹鞯陌l展模式也就此告終，以核心技術、質量、管理能力等真正競爭力為轉型方向。但今年以來，汽車業的寒冬令奇瑞銷量迅速下滑。這家最年輕的公司，因此要迎來更嚴峻的歷練。好在，剛剛更名為尹同躍的奇瑞汽車的領導者，相信盛衰更迭是一家偉大公司的必經之路。

[追憶]1980年，考大學、選專業的時候覺得汽車是一個很神秘的高科技產業，就選擇了汽車。那時候，汽車對我們來說還是很遙遠的事情。

真正認識到中國汽車工業水平低，是改革開放以后，當時有一種普遍意見是，汽車工業是綜合國力的體現，中國可能是趕不上了，這不僅需要很多資金，更需要歷史積累。

[內省]現在，奇瑞汽車的管理層是理論結構相同、知識結構相同、背景相同、年齡相近的團隊，這非常不利于企業對風險控制、消費潮流及發展戰略的把握，所以奇瑞已經有意識地培養管理層，希望組建一個在各方面差異化的團隊，這支團隊要反復培訓，具備更多國際化的能力。

[成熟的代價]經濟危機正在全球蔓延，對我們來說，是很大的壓力，誰都不可幸免，汽車工業更是首當其沖。但從另一個方面看，這次大危機，對我們這種新興企業來說，可能也是一個機會，可以鍛煉自己抗風險的能力，一個企業必須經歷一些震蕩波才能成為一個成熟企業。

[值得分享]這些年經營企業的過程中，我個人得到的最大經驗是，企業之間的競爭不是規模的競爭，而是能力的競爭，你有什么自主研發能力、產品控制能力、市場開拓能力和抗風險能力，沒有這些能力，這個企業就做不長久，就會曇花一現。另一方面，做技術、做管理、做成本講究一個連續函數，做任何東西都是連續的，不能跳躍性發展。

[審時度勢]實際上，這次經濟危機讓中國汽車工業在國際上的地位相對提高了。過去全球汽車工業格局是6+3，現在美國三大汽車公司都衰落了，就是能活下去，也已經奄奄一息，很多企業的市值很低，甚至中國企業都能買得起，當然這并不是主張中國企業去抄底，美國三大汽車公司沒有底，它是洞，抄一下，自己也掉進去了。

[未來英雄]未來30年，汽車新技術變革的時期可能會創造出偉大的汽車公司，汽車工業正處在這樣一個轉折點上。新能源汽車占的比例會非常大，甚至會成為主角。而中國汽車行業內應該會出現一兩家、兩三家英雄企業。

中國新的一代會讓中國真正進入汽車社會，中國會架到輪子上去。新一代年輕人成為社會主體的時候，他們對新產品、時尚產品、豪華產品的需求是我們不可想象的，其消費特征就是透支未來、提前消費。要掌握中國社會的未來，就要把握年輕人的消費習慣和消費特征。

[稀缺的精神]中國人不缺聰明不缺勤奮，缺少的是冒險、敢為天下先的勇氣。如果能做到這一點，中國一定會出現一大批世界級的大企業，中國的國家強大取決于大企業數量的多少和這些大企業的規模。還需要記住的是，做人做事都是連續的過程，一定要一步一個腳印往前走，天上沒有掉下來的餡餅，千萬不要投機取巧，做企業一定要扎實。

[自我判斷]如果讓我從頭來過的話，我還是要這么干，一個是大膽往前走，一個是踏踏實實做事，大膽設定目標。中國人膽子本來就很小，如果不敢樹立一個雄偉目標的話很難成功。

采訪整理 本刊記者 襲祥德