“和諧長(zhǎng)城號(hào)”復(fù)蘇京張鐵路

伴隨著北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，北京北站至延慶市郊的鐵路——“S2線(xiàn)”正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條線(xiàn)路全長(zhǎng)79.85公里，是鐵道部、北京市政府為服務(wù)北京奧運(yùn)、方便北京市民出行，共同決定利用既有鐵路(京張鐵路)資源，經(jīng)過(guò)改造提升，形成溝通首都中心城區(qū)和西北部地區(qū)的快速交通通道。

這條鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅給奧運(yùn)期間國(guó)內(nèi)外游客游覽八達(dá)嶺長(zhǎng)城及北京西北部景區(qū)提供了方便，而且還大大改善了北京西北部地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力的運(yùn)力支撐。

為了這條線(xiàn)路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵道部專(zhuān)門(mén)量身定做了新設(shè)計(jì)的動(dòng)車(chē)組，被命名為“和諧長(zhǎng)城號(hào)”。

八達(dá)嶺旅游新選擇：“和諧長(zhǎng)城號(hào)”

與運(yùn)行在我國(guó)干線(xiàn)鐵路的“和諧號(hào)”電力機(jī)車(chē)不同，“和諧長(zhǎng)城號(hào)”是內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，由南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛公司和戚墅堰機(jī)車(chē)公司聯(lián)合打造，專(zhuān)為適應(yīng)八達(dá)嶺地區(qū)鐵路線(xiàn)坡度大、彎道多的特殊路況，并為方便觀光專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

“和諧長(zhǎng)城號(hào)”列車(chē)首次采用“大視角車(chē)窗”和“大開(kāi)度車(chē)門(mén)”，以方便旅客在途中欣賞美景。車(chē)廂每排座椅都可以旋轉(zhuǎn)180度，旅客可靈活調(diào)節(jié)以免逆行時(shí)的惡心反應(yīng)。7節(jié)拖車(chē)包括3輛一等座車(chē)、3輛二等座車(chē)和一輛酒吧車(chē)，總定員466人。其中一等座位車(chē)廂每?jī)蓚€(gè)座椅一排，二等座位車(chē)廂3個(gè)座椅一排。

酒吧車(chē)廂更接近于餐車(chē)，車(chē)廂一頭設(shè)6個(gè)高腳小吧臺(tái)，空間非常寬敞，乘客活動(dòng)自如，而車(chē)廂另一頭則是8對(duì)寬大座椅供乘客就餐。

采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一系列無(wú)障礙通道設(shè)計(jì)，每節(jié)車(chē)廂的一端都設(shè)有寬敞的殘疾人服務(wù)區(qū)，能安放輪椅等設(shè)施。列車(chē)上還有兩個(gè)殘疾人衛(wèi)生間，內(nèi)設(shè)嬰兒服務(wù)臺(tái)，可以在這里為嬰兒換尿布。

S2全程79.85公里，平原速度為每小時(shí)120公里，進(jìn)山后為每小時(shí)45公里。沿途共設(shè)7個(gè)車(chē)站，以北京北站為起點(diǎn)，中途停靠清華園、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺，終點(diǎn)為延慶站。早6時(shí)30分發(fā)出第一班，全天共10趟車(chē)對(duì)開(kāi)。

為了方便旅客觀光，列車(chē)在經(jīng)過(guò)景點(diǎn)和詹天佑設(shè)計(jì)的老京張鐵路那段時(shí)，車(chē)速將降到最低。

新動(dòng)車(chē)行駛在百年老線(xiàn)，這種“新”“老”的完美融合，讓人們憶起這條讓中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣的京張鐵路。

百年京張鐵路情

1909年8月，中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成的鐵路——京張鐵路全線(xiàn)建成，并在10月2日通車(chē)。這條鐵路讓每個(gè)中國(guó)人都銘記在心，還有他的總工程師——詹天佑。

京張鐵路自北京西直門(mén)到河北張家口，全程201.2公里，于1905年9月4日開(kāi)工。詹天佑跟鐵路建設(shè)者一起，克服資金不足、機(jī)器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成了居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩處艱難的隧道工程，于1909年8月11日建成。施工時(shí)間比原計(jì)劃縮短了2年，而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀，總費(fèi)用只有外國(guó)承包商過(guò)去索取價(jià)銀的五分之一，可謂花錢(qián)少，質(zhì)量好，工期短。在鐵的事實(shí)面前，外國(guó)人也不能不折服，這條鐵路讓中國(guó)人直起了腰桿。

如今這條鐵路已經(jīng)走過(guò)將近100年，“S2線(xiàn)”讓這條老線(xiàn)再度煥發(fā)青春，在這條古老的線(xiàn)路上，還有著許多歷史車(chē)站，向今天的人們?cè)V說(shuō)著歷史的滄桑。

滄桑“清華園車(chē)站”

現(xiàn)在這條鐵路線(xiàn)上有一個(gè)“清華園”站，但這并不是原來(lái)的京張鐵路的“清華園車(chē)站”。這是東西方向相差800米的兩個(gè)完全不同的火車(chē)站，前者建于50年前，現(xiàn)在正在使用：后者卻建于100年前，在50年前已經(jīng)被廢棄。

現(xiàn)在清華大學(xué)校園中間南北走向的“主干道”，就是50年前京張鐵路的路基，火車(chē)每天呼嘯而過(guò)。上世紀(jì)50年代初，清華大學(xué)擴(kuò)張校園，校長(zhǎng)蔣南翔說(shuō)動(dòng)了教育部、鐵道部和北京市規(guī)劃部門(mén)，把京張鐵路從清華附近向東平移了800米。聽(tīng)起來(lái)似乎有點(diǎn)不可思議。

于是，原有的“清華園車(chē)站”被廢棄了，現(xiàn)在的“清華園站”是50年前在鐵路東移之后新建的，而且，隨著“和諧長(zhǎng)城號(hào)”動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，清華園站又進(jìn)行了改擴(kuò)建，加高了站臺(tái)，改進(jìn)了候車(chē)條件，擁有50年歷史的清華園站從新煥發(fā)了生機(jī)。

清華園車(chē)站是詹天佑親自題寫(xiě)站名的兩個(gè)車(chē)站之一，是西直門(mén)往北唯一一個(gè)在市區(qū)的火車(chē)站。當(dāng)年毛主席和他的戰(zhàn)友們走出西柏坡坐火車(chē)進(jìn)入北京時(shí)，就是在清華園車(chē)站下車(chē)，踏上北京的土地，揭開(kāi)了建國(guó)的序幕。這一新一舊清華園站，帶給人們幾多回味和追憶。

歷史的見(jiàn)證——青龍橋站

青龍橋站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。車(chē)站旁的八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)1091米，在當(dāng)時(shí)沒(méi)有新式開(kāi)山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開(kāi)鑿、中開(kāi)豎井的施工方法，順利解決了難題，僅用了18個(gè)月就開(kāi)鑿成功，為我國(guó)鐵路第一個(gè)超千米長(zhǎng)大隧道，它的勝利開(kāi)通曾在當(dāng)時(shí)令世人矚目。

針對(duì)八達(dá)嶺一帶地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的難題，詹天佑充分發(fā)揮了他的聰明才智，設(shè)計(jì)了著名的“之”字形線(xiàn)路，使列車(chē)能夠順利通過(guò)，而青龍橋車(chē)站就是這“之”字形線(xiàn)路的中間一段。這兩項(xiàng)工程是京張鐵路的關(guān)鍵工程。

現(xiàn)在的青龍橋火車(chē)站還基本保留著100年前的原貌，其主要建筑還是帶有上世紀(jì)西洋風(fēng)格的老候車(chē)室，車(chē)站旁豎立著一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學(xué)會(huì)所立；銅像的后邊拾級(jí)而上，是呈站臺(tái)狀的詹天佑墓。

隨著時(shí)代的前進(jìn)，青龍橋這座見(jiàn)證了中國(guó)鐵路百年歷史的火車(chē)站，其歷史價(jià)值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了她的使用價(jià)值。

百年奧運(yùn)夢(mèng)圓，百年京張鐵路也煥發(fā)生機(jī)，再加上“和諧長(zhǎng)城號(hào)”動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，又帶給北京嶄新的詮釋。古老的長(zhǎng)城腳下，乳白色的列車(chē)在穿梭行駛，正如北京城一樣，古老與現(xiàn)代完美結(jié)合。當(dāng)列車(chē)行駛在蜿蜒長(zhǎng)城下時(shí)，帶給人們一種時(shí)空錯(cuò)位的感覺(jué)。

“古耶?今耶?”

一切只待你親身來(lái)體驗(yàn)。