小國也有大空軍

在當今世界，以色列空軍堪稱異數。編制員額3萬多人，戰機總數400多架；對于人口不足700萬的中東小國以色列來說，這是一個不小的數目。但僅憑這樣的數字，人們很難把它稱作大空軍，更何況，以色列自身尚不具備完善的航空工業。然而，在歷次中東戰爭的實戰中，以色列空軍的表現，卻不能不讓人感受到，這是一支標準的大空軍。像1976年7月，不遠萬里投送特戰部隊，在烏干達恩德培機場解救被劫客機旅客的“閃電行動”；1980年10月，千里奔襲摧毀伊拉克核反應堆的“巴比倫行動”……即使是世界一流的大空軍，也很難比以色列人做得更加完美。小小的以色列是如何錘煉出這樣一支令人側目的大空軍的呢？

小規模有大玄機

說到大空軍，人們往往馬上與大規模畫上等號。而衡量一支空軍的數量規模時，人們又常常以和平時期或戰前的靜態人員裝備數量作為標準。用這樣的靜態規模衡量，以色列空軍與對手相比，大多處于劣勢狀態。然而在實戰當中，用戰場上的動態規模比較，又是一個怎樣的結果呢？

1967年6月5日，第三次中東戰爭爆發的當日，以色列空軍以先發制人的突然襲擊對對手的空軍基地實施了多波次的連續突擊。開戰僅3個小時，近300架埃及飛機被摧毀在地面，100多名埃及飛行員喪生，埃及的100個防空導彈發射架大部被毀。

整個戰爭期間，以色列空軍戰機的出勤率高達95％。以色列著名的101飛行中隊編成飛機22架，飛行員33人。在為時6天的戰爭期間，該中隊總出動量為337架次，平均每架戰機每日出動超過2.5次；開戰首日出動架次最高，達85架次，平均每架戰機單日出動將近4次！

戰爭魔方的轉動產生了一個奇異的結果：從靜態看來屬于小規模的以色列空軍，在戰場上實現了動態上的大規模！

產生這樣的結果原因何在？

空權理論的創始人杜黑曾經反復強調：“空軍是一支進攻力量，必須集中使用”。顯然，“進攻”和“集中使用”，在以色列空軍的作戰實踐中得到了最好的詮釋。

在以色列，空軍被視為王冠上的明珠。能夠進入空軍的，都是以色列最優秀的兵員；以色列空軍飛行員選拔和訓練之嚴格更是聞名世界。高素質的空地勤人員，是以色列空軍高效運用的首要基礎。

以色列空軍戰機更新速度之快在世界范圍內也是罕見的。第三次中東戰爭之前，隨著法制“幻影”Ⅲ型戰斗機的服役，1957年購買的老式飛機便開始淘汰；第四次中東戰爭前，當美制F－4“鬼怪”進入以色列空軍時，“幻影”Ⅲ型戰斗機又開始退役；之后，當F-15到來時，F－4也順理成章的快速退役。戰機的快速更新，使資源有限的以色列空軍避免了老式飛機的消耗，始終保持技術上的優勢和高水平的裝備完好率。

對于任何一支空軍而言，真正能在戰場上發揮作用的，是它的動態規模。大空軍并不完全取決于靜態規模的大小，動態規模的大小才是衡量一支空軍是否稱得上大空軍的關鍵指標。動態規模與靜態規模之比，決定于空軍的使用效率；高素質的人才、現代化的裝備和高水平的戰術運用，是提高空軍使用效率的有效手段，也是任何一支大空軍必備的基本要素。

大空軍，拖不垮

對一支規模有限的空軍，戰時的消耗是一個可怕的夢魘。1973年10月6日，第四次中東戰爭突然爆發，這一次，以色列空軍完全失去了先機之利。面對突如其來的打擊，以色列空軍的表現依然不失水準：開戰不到26分鐘，首批戰機便升空參戰；整個戰爭中摧毀敵機390架，其中287架是在空戰中擊落。然而，可怕的對手并不是來自空中，而是無處不在的薩姆－6地空導彈。開戰前三天，以色列空軍損失戰機80余架，超過戰前裝備總數的近三分之一！

驚人的損耗并沒有拖垮以色列空軍，他們迅速啟封了退役封存的老式戰機，美國也緊急空運來了56架新式戰機。主力戰機的快速更新換代，產生了大量退役戰機，以色列對此類戰機的處理方式，并不是在“飛機墳場”一扔了事，而是進行妥善封存，定期檢修、維護。這樣，在保障新戰機服役的同時，不必再為老戰機支付更多的使用費用，也保障了空軍戰力潛能。2000年以色列空軍裝備戰機448架，戰機儲備數250架。儲備數超過裝備數的二分之一。

戰爭中，同樣損失慘重的還有飛行員。一名合格的飛行員需要漫長的培養周期，以色列空軍訓練嚴格，訓練周期也更長。據說，以色列航校常年保持90%的淘汰率，畢業的飛行員少之又少，照理說人員補充更加困難。但開戰后的表現卻讓人大吃一驚。埃及遭受最初損失后，蘇聯緊急補充了206架戰機，但合格的飛行員異常匱乏。相比之下，以色列的飛行員卻似乎源源不絕，而且補充的飛行員戰斗素質一點都不遜色。原來，以色列補充的飛行員都是退役的老兵。退役飛行員怎么保持良好狀態呢？這就是以色列特殊的預備役體系：當一位飛行員退出現役，無論他從事什么工作，每周都要抽一天回到機場，進行飛行訓練，長期保持飛行狀態。

只有經得起戰爭消耗的空軍才能稱得上大空軍。后備飛行員和后備戰機同樣是重要的戰略資源。保持足夠數量的后備戰機和后備飛行員，是大空軍不可或缺的基石。

舶來的大空軍？

在許多人的印象中，以色列的空軍裝備絕大多數依賴進口。難道一支舶來的空軍，也能算是大空軍？

特殊的國情決定了以色列戰機主要依靠進口。以色列空軍最初的裝備來源是法國，但在同型號裝備的使用上，卻與法國大相徑庭。法國的“幻影”Ⅲ型戰斗機，本是一款專為攔截蘇聯轟炸機研發的截擊機；到了以色列，取消加速火箭，加裝炸彈掛架和航炮，搖身一變成為具備較強對地攻擊性能的多用途戰斗機。產生這種差異的原因是，法國人有專職的攻擊機，還有“幻影”Ⅳ轟炸機，但以色列軍費很有限，如果戰機用途單一化，很難保證足夠的數量。以色列人選擇了自己的裝備體系，“幻影”Ⅲ型戰斗機最終保障了以色列在第三次中東戰爭的勝利。

第三次中東戰爭后，美國成為以色列空軍裝備的主要來源。美軍的裝備體系與法軍大相徑庭，以色列再次做出了獨特的選擇：用F－4E戰斗機搭配美軍的艦載攻擊機A－4，而不是美國空軍的戰斗轟炸機F-105。原因是以色列更需要一款靈活、易于維護的攻擊機，而不是一架兩倍音速的戰斗轟炸機。第四次中東戰爭證明了以色列的正確。

今天的以色列空軍依然保持著特有的裝備發展模式。以色列空軍中，既有美國的E-2C“鷹眼”預警機，也有自研的“費爾康”預警機。美軍在歷次戰爭中大出風頭的A-10沒能進入以色列，對地打擊任務依舊是由F-15和F-16完成，因為以色列的裝備體系不允許功能單一的戰機進入。20世紀90年代，當全世界都對無人機價值表示懷疑時，以色列的無人機卻在實戰中取得了令人羨慕的戰果。

大空軍，不一定是一支全部裝備國產化的空軍；但一支沒有自主航空工業支撐、沒有獨立裝備體系的空軍，肯定不會成為大空軍。

麻雀雖小五臟全

戰斗／攻擊機416架；偵察機13架；預警機6架；電子戰機37架；海上偵察機3架；加油機3架；聯絡機30架；教練機103架；運輸機21架；攻擊直升機130架；運輸直升機170架；地空導彈28個連。

這是以色列空軍2001年的主要裝備情況。從中不難看出，以色列空軍的裝備體制非常全面，在總體規模有限的情況，偵察、預警、電子戰、運輸、教練等支援保障飛機超過飛機總數的三分之一，就連陸、海軍航空兵的主戰裝備也被納入了空軍的裝備序列。按照這樣的裝備體制，以色列空軍足以完成幾乎所有的航空作戰和支援任務。近些年來，以色列空軍又新增3個獨特的作戰中隊：150中隊、199中隊和248中隊，這3個中隊裝備了杰里科-1/2彈道導彈，使以色列空軍具備了地對地戰略、戰役、戰術打擊能力。以色列的軍用衛星發展計劃和“箭”式防空反導系統，也被納入到了空軍的編制體制之內，使這支袖珍型的大空軍具備了發展空天作戰能力的基礎。

大空軍的編制裝備體系中，不允許出現任何短板，作戰、保障、支援力量協調發展，才是大空軍的典型特征。

永遠的進取心

以色列地處中東腹地，狹小的國土和四面受敵的惡劣環境，給以色列帶來強烈的危機意識，也造就了以色列空軍強烈的進取心。以色列空軍無論在戰略還是戰術上，都表現出極大的進攻性，五次中東戰爭中，第二次、第三次、第五次都是以以色列空軍的突襲為開端。第三次中東戰爭中，以色列空軍甚至采用雙發動機戰機帶彈單發飛行的超常做法，成功突襲了戰機額定作戰半徑之外的敵方機場。

以色列空軍的進取心，體現在一次次前瞻性的作戰計劃；體現在官兵嚴格的遴選、訓練制度；體現在努力發展本國航空工業的雄心。以色列空軍的決策，永遠是進攻、進攻、再進攻。

大空軍必然是一支進攻型空軍，永遠的進取心，才是大空軍真正的魂魄。

（摘自《世界軍事》）