中國現代物流的發展狀況及對策

[摘 要] 在經濟全球化的新形勢下，我國的物流業只有適應環境和市場的要求，積極參與國際競爭，不斷提高物流企業自身素質，增強自身的實力，發揮自身的比較優勢，采取國際化經營戰略，走企業國際化經營的道路，才能在競爭中游刃有余，求得生存和發展。本文用SWOT分析法提出中國現代物流的發展現狀和存在的問題，最后提出了一些解決方案。

[關鍵詞] 物流 現狀 SWOT分析 對策

一、中國現代物流的發展現狀及優劣勢分析

近年來我國的現代物流雖有一些發展，但仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。

面對我國物流的現狀，我們需要利用SWOT分析法對其現狀進行深入剖析。

SWOT分析法是一種戰略分析法，它的實質是：通過與競爭對手相比，分析自身的優勢劣勢，判斷自身所處的環境，外部存在的機會與威脅，最終提出戰略方案。運用SWOT分析法，我國物流業面臨如下現狀：

1.S-strength（優勢）

(1)市場潛力大。據世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億，按15%計算，物流成本為13350億元，按20%計算為17800億元，這的確是一個巨大的市場。

(2)本土化經營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現狀，在短期內利于爭奪客戶。

(3)勞動力成本低廉。這種比較優勢主要體現在勞動力密集型的裝御、倉儲、運輸等行業。

2.W-weakness（劣勢）

(1)物流整體規劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區域為基礎制定物流發展戰略規劃。實際上，由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，一個城市發展物流產業要與當地的經濟發展水平相適應，甚至要與當地的產業結構相匹配。作為工業化體系發展成熟的產物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運輸費用支出在1000萬美元以上的企業，物流產業能否成為地方經濟發展的支柱，完全要看當地的經濟結構和經濟發展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產業結構不合理，或者說物流市場的經濟地理范圍縱深不夠，物流產業也未必能夠成為所謂的支柱產業。

(2)物流技術水平較低，基礎設施不完善。物流技術主要指信息化技術、運輸、裝御、搬運技術、倉儲技術、管理技術等?？v觀我國的物流業，其技術裝備水平低，生產效率不高，服務水平較差。在基礎設施方面，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴重，時有“塞車”現象；對江河的治理不到位嚴重影響了船舶的運載能力；主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負載等情況。

(3)人才短缺。當前我國整個物流行業中，專業人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進一步發展，削弱了我國物流業的可持續競爭力。

(4)體制不健全。物流業的發展需要相良好的制度環境，當前我國物流企業融資制度、市場準入和退出制度、產權轉讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業發展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業融資較困難。

(5)經營規模小，服務水平低。我國物流企業數量較多，但規模相對而言都比較小，服務水平普遍較低，出現了結構性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術含量的物流服務供給過剩，高層次的和高技術含量的物流服務供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業物流市場的有效需求不足，需求不足導致先期建設的高水平物流中心經營困難，正在經歷高投入，低回報或無回報的時期。

3.O-opportunity（機會）

(1)物流業的發展已引起了中央的高度重視，物流業的發展已列入“十一五”規劃，在“十一五”《綱要》中已明確指出“擴大工程承包、設計咨詢、技術轉讓、金融保險、國際運輸、教育培訓、信息技術、民族文化等服務貿易出口。鼓勵外資參與軟件開發、跨境外包、物流服務等?！薄＿@為中國物流業的發展制訂了宏偉的藍圖，為發展中國物流業提供了政策依據。

(2)大量外資的進入，擴大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時帶來全套的物流系統，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。

(3)加入WTO有利于我國物流企業與國際接軌，提高管理水平和增強競爭力。

4.T-threat（威脅）

(1)大量跨國物流企業的進入，加劇了市場競爭，物流業面臨重新洗牌。

(2)人才爭奪戰。國外物流公司的進入，勢必加強了對人才的爭奪，他們為了推行本土化建設，不惜重金利用各種手段從國內物流企業“挖”走高素質的人才，這將使得國內物流人才爭奪的競爭加劇。

(3)市場份額的減少。由于我國目前物流運輸、倉儲的現代化水平不高，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，專業化程度不高，這直接導致了物流作業過程的效率低下，中間環節太多，成本過高，從而很難滿足現代企業物流服務的要求。

(4)標準化和規范化不夠。由于我國物流業條塊分割、自成體系的現象嚴重，使得物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規范不統一，導致物流無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應能力和競爭力。

綜上所述，我們不難看出，我國物流產業仍然是國民經濟中的一個薄弱環節。而究其根本原因，是我國物流業環境落后，跟不上經濟發展的步伐，不能起到促進物流業發展的作用，反而制約了現代物流業的發展。

二、對策及建議

盡管我國物流發展較快，但仍處于初期起步階段，整體發展水平較低。要促進物流與國際貿易的進一步聯系與發展，有以下一些建議方案：

1.要盡快解決物流管理體制分散問題。針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向，應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協調一致，與國際標準接軌。

2.要抓緊制定全國物流發展綱要。重大物流公共基礎設施項目，必須加強統籌規劃，防止盲目建設，重復建設，避免資源浪費。

3.要加快物流標準化建設。要從我國國情出發，借鑒國外經驗，采取引進消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術標準化建設，以及物流服務規范標準的建設。

4.制定有利于物流企業發展的相關政策。在投融資政策方面，要加大物流基礎設施投入力度，給予財政貼息扶持，企業自建物流基礎設施，銀行應給予融資支持。在物流用地價格政策方面，可統一按工業用地計價，以規范物流用地價格。

5.要加強和規范物流人才教育與培訓工作。物流企業的發展需要大批懂得業務知識，擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現代物流專業課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。

6.大力發展戰略聯盟。當今市場經濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業都在建立聯盟以獲得競爭優勢，物流產業的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與貨主企業聯盟，同其建立優勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯盟，即與其他物流企業聯盟，將各自獨特的企業資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業形成規模化經營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發展水平。

7.運用現代科技不斷創新物流服務?，F代科學技術為物流的發展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流，服務創新顯得格外重要。為此，需要物流企業能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要。

參考文獻:

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[4] 現代物流發展步伐還要加快