高速公路服務區發展物流的優勢及構想探討

[摘要] 伴隨著高速公路在我國的快速發展，服務區開發也進入了輝煌時期，以服務區為依托發展物流也成為新的話題。文章闡述了高速公路服務區發展物流的優勢，分析了在高速公路服務區建立物流集散中心、物流園區、物流信息港、客運樞紐和倉儲的物流體系的構想。

[關鍵詞] 高速公路 服務區 物流

隨著我國經濟的快速發展，高速公路的通車里程和車輛通行量急劇增大，對高速公路服務區的數量和功能需求提出更高的要求，服務區將創造更多的物流機會。高速公路發展物流具有很大潛力，而位于其沿線的服務區在其中起著重要的作用。

一、高速公路服務區發展物流的優勢

高速公路上不僅存在人流與物流的流動，更有商業流、信息流、金融流、文化流。因此，高速公路與高速公路服務區對于現代物流業的發展發揮著無可替代的推動作用。高速公路服務區在發展運輸服務業方面，具有得天獨厚的資源優勢：

1.土地資源優勢

按照國家有關部門規定，高速公路服務區用地一般為60畝～80畝，停車區用地為15畝～18畝，滿足物流集散中心對場地的要求。將服務區作為物流集散的地，利用其位于高速公路沿線，承接車輛方便，具有快捷和方便的優勢，可以建立小件貨物快速運輸系統，開展運輸、倉儲、配送、中轉、包裝等綜合性物流服務。

2.區位和場地優勢

高速公路服務區位于高速公路兩側，車輛進駐、返程方便，運輸快捷除了一般功能性建筑外，土地資源能夠滿足物流集散中心對場地的需求，而且服務區內一般都設有加油站和汽修部，能為物流車輛提供加油和維修服務。根據物流集散中心的要求，如果將這些閑置的土地合理利用就大大提高了服務區綜合利用水平，另外，服務區作為物流節點，依托高速公路形成網絡，覆蓋面廣，區位優勢明顯，易于各地物資集散。

3.成本優勢

大型服務區一般設在人口密集、物流量大、經濟較發達的城市周邊地區，在功能擴展上適合于大型倉儲、裝卸、配送等第三方物流業務，既有利于城市物資的匯集，也方便向其他方向轉運；既減輕城市交通負擔，又緩和了城鄉土地資源的短缺，降低了物流企業在土地征用上的費用。

4.信息優勢

服務區存量資產可觀，特別是發達的通信系統潛力巨大，公路信息網絡和物流信息系統聯合，能達到物流的高效率運作。服務區完全可以充當物流信息交換的直接站點，能同時面對供方和需方的要求，完成第三方物流服務，可以說高速公路信息系統和物流信息系統的結合可以使信息共享，互補不足，發揮更好的服務水平。

我國物流業尚處于起步階段，傳統的貨物配載也未形成規模化、網絡化，相對滯后，因而，為服務區開發物流業務提供了難得的機遇。

二、高速公路服務區發展物流的構想

物流一般包括運輸、倉儲、配送、裝卸、包裝、流通、加工及信息處理等方面。交通運輸是物流業的骨干組成部分，雖然我國高速公路日益發達，但物流業仍是新事物。作為社會和經濟的基礎性和先導性產業，大力發展物流對提高經濟運行質量和效益，實現經濟增長方式的根本轉變具有重要的意義。高速公路服務區在發展物流業方面具有很大的潛力。

1.充分利用服務區土地資源，建立物流集散中心

服務區一般占地較大，具備一定的堆存能力，可以建設物流倉庫和配送中心。但從目前土地利用狀態看，空閑多，使用效率低，亟待開發利用。在發展物流業務時，可考慮與集團運輸企業合作，利用服務區土地建設物流倉庫和配送中心，將服務區作為物流集散地，充分發揮高速公路和運輸企業的專業化優勢，利用服務區點多面廣、交通便利的特點及經營高速公路服務區的比較優勢，將服務區作為小件貨物的集散地，開展運輸、倉儲、配送、中轉、包裝、報關等綜合性物流服務，應有較廣闊的市場機會。道路貨運加上倉儲服務，再加上現代化的管理技術，就基本上實現了現代物流的全部內涵。

2005年6月6日，在上(上虞)三（三門）高速公路浙江臺州境內的天臺服務區內誕生了我國首家高速公路服務區物流網點。浙江臺州天嘯物流有限公司根據市場需求，與上三高速天臺服務區“聯姻”，充分運用高速公路資源優勢，推出物流服務項目，為過境車輛提供卸、配貨服務，為臺州境內提供優質配送服務等。如北京到福建的高速貨運班車，其中的一些貨物要在臺州境內卸下，那么該班車必須在高速公路臺州境內的出口下，至某一貨運站點卸下貨物，然后再上高速公路。而如今，浙江臺州天嘯物流有限公司在上三高速天臺服務區設立的物流網點，該車便完全用不著下高速，只要在上三高速天臺服務區內直接將貨物交于浙江臺州天嘯物流有限公司物流網點，該網點便可以安全、快速、低成本地將貨物送抵目的地。這樣就可以實現優勢互補，尤其是對減少交通資源的浪費、物流網點的設置、物流網絡完善及運輸效率的提高具有重大的意義。

2.利用經濟地理優勢，建立大型物流園區

服務區建于高速公路旁邊，承接車輛方便，具備運輸上的快捷性和方便性，并且途經和輻射的地區工商業比較發達，有較大的物流市場需求。因此，可以利用臨近大中城市的服務區建立大型物流園區，通過集成現代化的物流樞紐、物流服務運營商（第三方物流）和物流信息服務供應商，向客戶提供一整套完整的物流解決方案。

3.利用高速公路管道通信系統建立物流信息港

信息交換平臺是現代物流不可缺少的部分，無論是物流業務還是連鎖經營網絡，都需要電子信息交換平臺。由于高速公路本身配有管道通信系統，為建立高速公路網絡配送系統和信息交換平臺提供了較好的條件。利用這通信系統，建立高速公路網絡的全線聯網配載系統，為物流系統提供物流數據交換平臺，即電子物流，使服務區物流體系趨于完整。

4.建立長途公交客運中轉樞紐，滿足客流需求

為方便長途旅客乘車，防范交通事故，可以在較長的高速公路上設置長途公共汽車停靠站，布設位置除了選擇主線起終點外，還可在高速公路服務區內設置。因為，服務區既在高速公路上，但又跟高速公路的路面相隔離，而且又有場地的優勢。在服務區設置長途公交車停靠站，一方面公交車不必離開高速公路就可上落客，大大縮短了行駛時間，又保證了安全性；另一方面還可在各服務區建立與長途公交車相聯系的客運信息管理系統，客運企業隨時掌握乘客的流向，合理調度車輛，從而提高客運效率。乘客可通過電子公告欄了解公交車的流向、到站時間、空位情況等信息，并在滿足乘客中轉、換乘的同時也享受到服務區比較舒適的服務。但設立服務區公交車站應注意要建立服務區與地方公路的聯絡車道，與城市公共交通相聯系，方便乘客換乘。

5.依靠高速公路服務區開發倉儲業

倉儲開發主要是指通過向客戶提供貨物裝卸，材料堆放等場地，從而收取費用獲得經濟效益的一種服務活動。

高速公路服務區具有許多空閑地帶，通過加工改造、整理，可以向社會客戶提供貨物裝卸、材料堆放等的場地，這種倉儲服務不僅可以利用其便利的交通設施，為大批量的貨物裝卸和中轉提供方便，而且也可以增加不少收益。高速公路服務區的倉儲開發應遵循下述要求：首先要有利于高速公路服務區的安全、暢通；其次，要經濟合理地規劃和使用場地，在倉儲地區要注意消防，以確保設備及物資安全；還應保持整潔，力求與高速公路整體景觀環境相協調。

6.為服務區連鎖經營提供專業的配送服務

目前國內很多高速公路服務區引進了零售和快餐的連鎖企業，比如2007年，深（深圳）汕（汕頭） 高速公路的后門服務區引入了麥當勞公司的“得來速”餐廳，使得跨公公司和高速公路緊密結合，為提高高速公路服務區的服務質量創造了條件，南鄂物流公司依托服區區為“得來速”提供專業的配送服務。服務區物流的功能擴展上是很容易實現的，其作用是使連鎖企業總部和各分部有機的連接起來，物流配送中心通過信息網絡有機的組織統一進貨，集中配送，從而提高工作效率。

三、小結

高速公路在我國發展迅速，并己逐漸走向網絡化。服務區作為高速公路的基礎服務設施，是高速公路網絡中的重要交通節點。充分利用現有的服務區資源，通過與交通集團運輸企業的業務整合，實現優勢互補，共同拓展物流領域的業務，可以帶來新的利潤增長。建立高速公路服務區物流體系，將服務區打造成物流信息港，因地制宜開展物流服務，既利用閑置資源，又滿足了社會需要，同時發揮了專業特長，這將是物流公司今后業務拓展的一個重要方向。

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