法國拉力賽與西班牙拉力賽是背靠背的比賽,兩個賽事只相隔一周,但比賽的主宰者并沒有任何變化,勒布在本土的四連冠再次證明他的“柏油王”地位不容動搖。
WRC法國科西嘉拉力賽是科西嘉拉力錦標(biāo)賽中的一站,但這里的賽事都是柏油路的比賽。在WRC柏油賽事中,科西嘉賽是速度最快的賽事之一。
科西嘉是法國最大的島,這里有與本土不同的文化生活,很多車手表示,“我們非常喜歡這個賽事,這個島嶼、這里的食品、這里的文化,當(dāng)然,還有這里的賽段。這個賽事是最經(jīng)典的柏油賽事,你甚至可能會愛上這里的彎道和道路。”
到科西嘉比賽的車手都有一個經(jīng)驗:直路盡管快,彎道剎車。但車隊都知道,這個賽道對剎車的要求太高了,“簡直到了恐怖的地步”。而且最艱苦的賽段都在最后一天的比賽,技術(shù)性要求非常高。如果不在周日晚上回到賽事總部Ajaccio,誰也不敢說自己完賽了。
比賽中,位于地中海之中的科西嘉島一直烈日當(dāng)頭。本次比賽共有16個特殊賽段,總長359.02公里,高溫和坑洼的瀝青路給倍耐力PZero輪胎提出很大挑戰(zhàn)。
1 10月10日 特殊賽段6個(119.92km)
索爾多爆冷出局
比賽剛剛揭幕,才到SS3就爆出一個新聞:雪鐵龍車隊的二號主力、西班牙車手索爾多撞車出局了。索爾多撞車的地點距起點只有800米。Arbetlara-Aullene賽段長27.42公里。索爾多是直接撞上山巖,賽車損毀嚴(yán)重,但兩位車手都沒有受傷。索爾多在雪鐵龍官方網(wǎng)上說:“起步800米的地方有一個小跳,正好是在剎車區(qū),跟著是一個左變。這里又是速度最快的地方,但路面又非常狹窄,還是一個下坡。我的車飛起來以后,已經(jīng)沒有躲閃空間了。我盡可能大力剎車車,但又不能讓賽車抱死,結(jié)果C4的左前部撞上了路邊的山巖。撞擊力量非常大,左懸掛都被撞掉了。”索爾多承認(rèn),“這是一件非常丟臉的事。我這次真正感覺到人車合一,而且還在第二的位置。”他寄望車隊可以在當(dāng)晚修復(fù)賽車,然后利用“超級拉力”規(guī)則繼續(xù)參加第二天的比賽,但要加罰20分鐘。這樣的話,要取得積分理論上是不可能的了。

盡管雪鐵龍陣營發(fā)生了重大意外,但沒有攪亂勒布的步伐。勒布包攬了首日全部賽段第一,在總成績上輕松領(lǐng)先。在上午比賽結(jié)束后,跟在勒布身后的只有福特車隊希爾沃寧,但差距已經(jīng)到了14秒。
由于今年世錦賽所剩的賽事不多了,因此,已經(jīng)連續(xù)4次蟬聯(lián)WRC冠軍的勒布要想實現(xiàn)第5次,科西嘉之戰(zhàn)至關(guān)重要。勒布賽后說:“這天情況不錯,我們非常努力,同時也在領(lǐng)先。我想我會控制在這個節(jié)奏。好使得自己精力集中。”
對福特車隊來說。與西班牙之戰(zhàn)不同的是,由于索爾多的撞車,福特車手是可以占據(jù)亞軍席位的。希爾沃寧賽后說:“我嘗試貼近勒布,但我我無能為力。我們沒有什么東西可以挑戰(zhàn)勒布。”福特陣營中惟一的柏油高手是臨時加盟的老將杜瓦爾,但他也認(rèn):“我們在第三的位置已經(jīng)不錯了。”
翼豹賽車在這站改進(jìn)很大,索爾伯格排名第四,領(lǐng)先福特的拉特瓦拉1.2秒。
2 10月11日 特殊賽段6個(122.84km)
勒布擴(kuò)大優(yōu)勢
第二天比賽結(jié)束后,勒布的依靠優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大,已經(jīng)領(lǐng)先第二名近1分鐘的時間。
勒希在首日比賽結(jié)束后,有30秒的領(lǐng)先。在上午3個賽段結(jié)束后,勒布又是包攬了全部第一。下午的比賽情況依舊。只是在最后一個14.37公里的Appriccinia-Coggia 2賽段中,杜瓦爾憤然奪得第一,打破了勒布的壟斷。
勒布在目前結(jié)束的12個賽段中,取得了11個賽段第一,在最后一天比賽到來之前,他已經(jīng)有了52.4秒的領(lǐng)先優(yōu)勢。
希爾沃寧仍在第二的位置。人在本站比賽的目標(biāo)非常明確,不能奪冠也要奪得最多的積分,好在最后的日本及英國兩個砂石拉力賽上,與勒布做最后的拼爭。目前,在車手積分上,希爾洗碗要與勒布有14分的差距,不過,希爾沃寧已經(jīng)發(fā)覺對手也在采取保守措施。他說:“下午的比賽我們都沒有100%地發(fā)揮。在最后一天我會全力付出,但不會直到太大作用。我不可能在這里打敗勒布,所以取得亞軍我也會非常高興。”
第四名的位置發(fā)生一些變化,臨時加盟福特二隊的拉特瓦拉在SS9超過了索伯格升到第四,拉特與拉說:“今天的進(jìn)展非常順利,但我們?yōu)閵Z取這個位置并沒有做什么特別的努力。為了安全,我們也是拾了兩條備胎,中干維修之后,我自己不敢相信速度有這么快。西班牙比賽的經(jīng)驗對我有很大幫助,柏油路的秘訣就是精準(zhǔn)。”
斯巴魯車隊的阿特金也是想獵取和四的位置,可惜他在SS9的第一次爆胎,讓其下降到第六,與隊友索爾伯格還有2分鐘的差距。
阿特金森說:“我們一度非常接近拉特瓦拉和索爾伯格,但在SS9的中段不幸爆胎。我現(xiàn)在只能先穩(wěn)住第六拿積分,再看看前面的車手是否會出狀況。
這天出問題的是鈴木車隊的安德森。他的SX4 WRC賽車在SS11被撞壞了,事情發(fā)生在起步后1.3公里,他剛剛出一個遍布泥土的彎道,泥土來自前面的賽車。由于路面太滑,賽車突然失控掉到路溝里。他的隊友杰拉德梅斯特也在SS11出現(xiàn)問題,賽車的油壓太低,被迫退賽。
杰拉德梅斯特認(rèn)為,這個賽事不是拉力賽,而是房車賽。“我追上了斯巴魯?shù)牡谌囀諦rice Tirabassi,一直跟在他后面。別人還以為我的車是被前車拖著走。最后兩個賽段我損失了不少時間。”
3 10月12日 特殊賽段4個(116.26km)
勒布完勝 福特再玩讓車
勒布已經(jīng)貼近第5次蟬聯(lián)WRC世界冠軍的邊了,在科西嘉連續(xù)第4次贏得冠軍,為其奪得總冠軍打下了堅實基礎(chǔ)。最后一天希爾沃寧發(fā)生意外,讓福特車隊再次啟用緊急預(yù)案——命令杜瓦爾和拉特瓦拉兩人為其讓車,確保希爾沃寧以亞軍的身份完賽。
科西嘉之戰(zhàn)是勒布今年取得的第10場勝利。這個數(shù)字打平了他3年前創(chuàng)造的紀(jì)錄。
勒布說:“現(xiàn)在的情況越來越好。”他最終以領(lǐng)先對手3分24秒拿下冠軍。“獲得科西嘉勝利總是最美好的事,特別是今年我比他們快很多。”在全部16個賽段中,勒布取得了14個賽段第一。
希爾沃寧在上午的比賽中陷入了一個大坑中,被迫停車換胎,排名下滑到第五名,排在杜瓦爾、拉特瓦拉和索爾伯格之后。由于索爾伯格在最后一個賽段爆胎,給了福特車隊玩兒戰(zhàn)術(shù)的機(jī)會:杜瓦爾故意在最后賽段提前報到,拉特瓦拉則故意遲到2分鐘進(jìn)入發(fā)車區(qū),兩人分別遭到賽會的2分鐘和90秒的處罰。希爾沃寧瞬間回升到第二位。
“我不想這樣取得亞軍,但很感謝杜瓦爾和拉特瓦拉為我所做的一切。”希爾沃寧說,“有些路段路面坑坑洼洼,有很多破碎的瀝青路面。在我行駛了4公里后,我看到了前方不遠(yuǎn)處有個坑。我決定軋過去——有時候你可以選擇軋過,有時候也可以繞過——但不幸的是,我在過這個坑時破壞了輪胎邊緣,導(dǎo)致了前右胎漏氣。我本可以繞過坑而避免這一事故,但我犯了個錯誤。我不得不停下來換胎。”杜瓦爾對讓車決定并不感到意外,因為他已經(jīng)讓了三場了。他說:“比賽不錯,沒有犯錯,沒有爆胎。我很高興。”拉特瓦拉做了一番思想斗爭才同意放棄季軍。“我感到非常失望,但我必須為車隊著想。好在我在這站比賽中得到的經(jīng)驗和信心無法被拿走。”
斯巴魯車隊取得第五和第六,索爾伯格在最后一天的最后一個賽段再次爆胎,但仍以35秒的差距排在隊友之前。在賽季還剩下最后兩輪的情況下,赫沃寧落后勒布14分,在下站日本拉力賽上,只要勒布取得第四名都能提前奪走今年的總冠軍。福特車隊與雪鐵龍車隊的差距仍有23分。根據(jù)賽歷,今年世錦賽倒數(shù)第二站——日本站的時間是10月30日~11月2日,地點是北海道,總部設(shè)在札幌。