短！平！快！

最長的單個賽段僅6.57km，全部是平整的柏油路，賽段最快平均時速竟然達到119.76km/h，所以，2008年全國汽車拉力錦標賽(CRC)“名堂杯”上海站簡直可以用“短、平、快”3個字來形容。

來自東南汽車萬宇車隊的英國外援大衛-辛吉斯拿下了全場冠軍，在CRC連續第六次奪冠。CRC歷史上的“辛吉斯N連冠”猜想也將延續下去。無名車隊的徐浪在16個賽段過后還是全場第三、國內第一，SS16后因更換變速器超時被罰2m30s，遺憾地失去了國內冠軍頭銜。

原定于3月底的開陽站拉力賽因雪災推遲后，5月31日到6月1日的上海站成了今年的揭幕戰，本場比賽路線設在楊浦區內，全程175km，其中118km的比賽路段，20個賽段全部是平整的柏油街道。從賽段長度來看，這是一站“迷你”柏油路賽，首尾相接的兩條賽道要往返用上10次，即使最長的“凇滬路南”賽段也僅6.57km，比“上賽場”的F1賽道也長不了多少。很多人更愿意把這比賽看成是一個“場地拉力賽”。然而，在大都市上海的近郊尋找，設置這樣的路段也不是一件容易的事情。上海已經連續8年承辦CRC的分站賽，本站比賽過后，不少人擔心明年甚至以后，上海是否還能找出合適的賽道了。

從車隊陣容上看，東南汽車萬宇車隊、貴州百靈車隊是整體實力最強的兩支，前者名稱有所變動，但依然是去年的陣容，外援辛吉斯、華慶先，樊凡的3人組合實力非凡：咳嗽停車隊今年改名為百靈車隊，棄用去年的外援馬丁，與2005年芬蘭拉力賽總冠軍尤哈簽約，再加上劉曹冬和魏紅杰，該車隊在整體實力上已與東南萬宇車隊相差無幾，在外援環節上，尤哈可能稍遜于辛吉斯，但在國內車手組合上，百靈車隊要略生東南萬宇車隊一籌。斯巴魯車隊和新成立的上海FCACA車隊不管在外援實力還是國內車手組合方面。都是難與上述兩支強隊抗衡，拿到分站冠軍的幾率非常之小。徐浪、黎慶洪領銜的無名車隊與佳通輪胎車隊有些類似因資金窘迫，都沒有請外援，在外援已成為車隊擎天柱的今天，不請外援就意味著放棄了年度冠軍甚至是分站冠軍的爭奪。徐浪的目標是起碼贏得年度國內冠軍，在某些分站賽中還要擊敗外援車手，奪取全場冠軍，佳通輪胎車隊雖然是國內數一數二的老牌車隊，但已已不是勁旅，最近幾年比賽費用都是捉襟見肘，負責人黃威志標志，車隊今年計劃只參加上海，龍游和邵武3站賽事。

相比而言，國家組幾支車隊的變化更大S3組(2.0升組)中一汽－大眾速騰車隊的組合是任志國、陳德安和李國靜，一汽-大眾全動力慶洋車隊除了猛將秦法偉大外，還邀請了劉斌加盟。這兩支車隊無疑是S3組中最搶眼的了，但這不是說沒有對手，中策朝陽論壇車隊的王翔和勒剛組合雖然在名頭上沒有任志國、劉斌。秦法偉等人響亮，但是他們使用的東風本田思域賽車與高爾夫、速騰相比一點也不含糊，值得注意的是。S3組還有來自無錫的競技車隊，他們用上了福特福克斯2.0L賽車，福克斯賽車在WRC賽場上大出風頭，不過，從本站比賽結果看，福克斯在CRC的首次亮相并不讓人滿意，與速騰、高爾夫，思域有不小的差距。S3組也成為N4組之外最好看的一個組別。

除了思域和福克斯，上海站拉力賽還出現了多款新車，斯巴魯車隊的翼豹STI十代、南汽名爵MG7、長安鈴木雨燕(1.5升)、比亞迪F3R以及力帆320等等，如此多款繽紛新車同時亮相CRC也非常罕見，遺憾的是，在這些新車面前難覓廠家身影，要么是經銷商所為，要么是私人自購，或者是廠家隱于幕后，筆者非常希望車隊的行動能吸引相關汽車廠商的注意并積極參與進來，給予車隊多方面的支持，這既是車隊長足發展的必須條件，又是廠家展示產品和提升品牌的大好舞臺。

還有一支陌生的車隊引發了記者關注，來自土耳其的車手Omer和領航Malkoc在張家港歐密克空氣壓縮機有限公司和常州倍科電器有限公司的聯合贊助下，組成Contaldi-Beko車隊，租用了北京慶洋車隊的一臺1.6升高爾夫賽車參賽。這兩人在中國學習，生活了很久，普通話講的也比一般外國人好，因此和媒體交流起來并不困難。遺憾的是，他們的比賽并不順利，在SSl發車后不久便遭遇發動機爆缸，早早地退出了比賽。不過，Omer樂觀地表示，他們還將參加后面的幾站CRC比賽。

這天的比賽在殷高路(5.30km)和淞滬路南(6.57km)上往返跑6遍，路直彎少，路況相對簡單，有車手戲言，跑一遍就能記住直道有多長，彎道角度是多少，第二遍時領航員就可以在車上睡覺了。然而，比賽真正開始后又是另一番樣子，每一位領航小心翼翼的計算著下一個直道的長度或者彎道的角度。在這樣快速的賽道上更加要求領航報出的路書精確無誤。

這場城市街道拉力賽一開始，N4組中，東南汽車萬宇車隊的辛吉斯就進入狀態，奪下SSl的賽段第一，無名車隊徐浪是國內車手中跑得最快的，僅落后辛吉斯2$7，排在第二。在這天的12個賽段中，辛吉斯居然拿下了9個第一，他在SS8的平均時速竟然達到了119.76km/h。難得的是，辛吉斯不僅跑得快，而且還相當穩定。當天比賽結束后，辛吉斯領先第二名上海FCACA車隊的托尼，格林24s。而徐浪在這一天也相當穩定，拿下5個賽段第二，其他大多數賽段均保持在前3名之內，他領先最強對手劉曹冬達35s，而僅落后格林9S，穩穩地坐在全場第三的位子上。

百靈車隊的外援尤哈在SS4因變速器故障退賽，該隊的另一名車手魏紅杰則一路順暢，暫時排在第六位。徐浪的隊友黎慶洪在前兩年的比賽中遭遇多次翻車事故后變得成熟起來，在第一天比賽中也闖進了前8。

東南汽車萬宇車隊的華慶先和樊凡似乎都沒找到狀態，僅排在第十和第14，去年該隊拿到年度總冠軍，這二人都貢獻頗大，希望今年能更上層樓。

國家組中的戰斗也很激烈，這一天表現最搶眼的應該是中策朝陽輪胎車隊，靳剛和王翔駕駛的東風本田思域賽車跑得比人們想象得還快，12個賽段過后，靳剛名列s3組第一，王翔排在第三。一汽－大眾全動力車隊中發揮最好的是秦法偉，他落后靳剛10s排在第二，差不多兩年沒有跑拉力的劉斌并不手生，在前6個賽段都能在本組中名列前茅，但不走運的是，劉斌在SS7遇到賽車機械故障而退賽。一汽－大眾速騰車隊這次遇到了強敵，有些賽段思域賽車跑的明顯比速騰賽車快，該隊成績最好的陳德安落后靳剛大約lm14s，任志國比隊友慢了大約24s。不過，王翔和靳剛高興地有點過早，6月1日比賽結束后的處罰讓他們的冠軍夢成為泡影。S3組福克斯賽車的表現讓人提不起精神，遠遠落在后面，該車隊還需要花大力氣來改進賽車。

上海大眾333車隊今天喜憂參半，喜的是王睿在“千六杯”中保持領先，憂的是韓寒在SS2就撞車退賽。盡管王睿在“千六杯”中沒有對手，但是他也高興不起來，因為在該組的對手實力遠遠遜色于他，賽車要么是雪鐵龍C2，要么是比亞迪F3R，或者是標致206，根本無法與久經沙場，榮耀纏身的POLO賽車相比。

如果沒有意外發生，這場比賽將是波瀾不驚的。

這一天的意外有兩個。

SS16后，無名車隊的徐浪依然名列全場第三，領先劉曹冬大約40s，這是一個巨大的優勢。這時候偏偏意外發生了；徐浪賽車的離合器壞掉了，必須更換。然而根據規則只有20分鐘的維修時間，在這么短的時間里更換離合器是不能完成的任務。徐浪的賽車一回到維修區，車隊經理徐軍立刻指揮老外技師和其他技術人員展開檢查，搶修，車隊老板兼車手黎慶洪回到維修區后也命令所有力量為徐浪賽車服務。時間一分一秒的過去，整個維修區彌漫著緊張氣氛，徐浪也焦急地在賽車周圍走來走去，他和車隊上下明知道即使用最短時間完成更換，也難以避免超時被罰，過了35分鐘左右，工作終于完成，徐浪也因遲到15分鐘被罰150s(每遲到1分鐘罰時10s)，此時，徐浪的成績已經落到了第八。賽后，徐浪接受采訪時表示：平時我們車隊訓練時更換離合器僅需要25分鐘左右，這一次由于老外技師操作有誤損失了好幾分鐘。最終徐浪以第八名的身份完成比賽。

徐浪受罰收益最大的是他后面的劉曹冬，劉曹冬拿到了全場第三，國內冠軍，為全年的比賽開了個好頭，也為他和徐浪的爭奪埋下了更大的火藥桶。

另一個意外則來自于中策朝陽輪胎車隊，比賽結束后，王翔和靳剛分別獲得S3組第二和第三名，按理當奪取車隊冠軍。然而在第一天比賽結束后。組委會裁定中策朝陽輪胎車隊使用的東風本田思域賽車的發動機不符合注冊程序，該隊不能參加廠商杯和俱樂部賽，王翔和靳剛只能以個人身份參賽，也不能獲得相應積分。原來，該隊使用的2.0L發動機不是市場上銷售的東風本田思域(發動機為1.8L)的原裝發動機，也沒有在發改委注冊，因此不符合賽事的相關規定。對此，車隊負責人王翔也很委屈：“在去年年會時就說只要廠家出證明就可以參賽的，東風本田給我出了證明啊，怎么又不符合規則了呢?如果真的不合程序，是不是車檢時應該提出來呢?”從這一事件可以看出，CRC今后主推的2.0L組還有不少工作亟待完善。

東南汽車萬宇車隊的辛吉斯沒有讓意外發生在自己身上，以38s的優勢奪走全場冠軍，這是他在CRC的“六連冠”。一汽－大眾全動力慶洋車隊秦法偉則在國家組中稱雄。

這場短、平、快的街道拉力賽之后將會有3個月的間歇，9月5日-7日，拉力大軍將轉戰漠河，這是一場典型的砂石路賽事，賽道穿越群山森林，9月份當地森林正值五彩斑斕的季節，因此漠河站拉力賽很有點WRC芬蘭站的味道，值得期待!