１０００萬輛車的銷售目標能實現嗎？

整個車市降價之聲不絕于耳，下半年的車市能否在“降價甩賣”聲中復蘇？年初定下的全行業1000萬輛的銷售目標能否實現？對于廠商來說還是心里沒底兒。

采寫/《小康》記者

車市蕭條，但并非全無亮點。7月底，中國汽車工業協會公布的統計數據表明：今年上半年，中國汽車產銷均突破500萬輛，同比增長16.71%和18.52%。雖然與上年同期相比，產銷增幅分別回落5.65個百分點和4.78個百分點，但就增長速度來看，仍屬較快增長。

這組惹眼的統計數據，給低迷的汽車市場打了針“興奮劑”，廠商和經銷商似乎看到了年底完成既定目標的希望。從7月份開始，沉默了許久的車市開始花樣頻出，各種方式的降價以促銷的名義“沸騰”起來，北京市場上的大眾邁騰降幅達1.8萬到2萬元，雪佛蘭新景程優惠2.2萬到 2.8萬元，福特蒙迪歐致勝優惠2.8萬元……

在《小康》的采訪中，業內人士認為下半年的車市總的來說是“逆風爬坡”，“步子變小，腳步變慢，前景依然看好。”

“影響用車不影響買車”

油價上漲對購車的影響沒有想象中的可怕，來自心理的壓力要大于實際的影響，雖然在短期內可能會抑制消費者的購車需求，但從長期來看，這種需求會在心理壓力逐漸緩解之后集中釋放出來。

與往年相比，8月北京的車市冷清了許多，北京亞運村汽車交易市場也沒了往日的人頭攢動，經銷商卯足了勁地叫賣，但降價促銷并沒有得到消費者的捧場。

長安鈴木的銷售經理馮先生稱，油價和奧運是影響銷售的重要因素，有些并不急需用車的消費者會持觀望態度。

而波爾卡汽車行業高級分析師王存認為，其實這只是一種表象，因為7、8月份本來就是汽車消費的淡季，９月份歷來是購車高峰，奧運會結束以后大家還會照計劃買車。

在亞運村看車的劉先生告訴記者，汽油漲價不會影響買車的計劃，他對此早有心里準備，既然買得起車就養的起車，大不了少開幾天車，總不至于米價漲了就不吃飯吧。

而全國乘用車市場信息聯席會對油價與汽車使用成本的計算更清晰地表明，從0.8升的微型車到3.0升的轎車，油價上漲后每輛車每年的費用增長約為1000--2500元，這在汽車使用成本中占的比例非常小。

在《小康》的采訪中，有相當數量的消費者在購車時已經充分考慮了油價因素，而且是充分預計了油價未來上漲的可能。國家信息中心資源開發部主任徐長明分析，按照油價逐步與國際接軌的趨勢，油價再往上漲，許多每天

開車的人必定會變成周末開車族，但這“只會影響使用，不會影響購買。”

政策調整難撼消費結構

專家認為，以“抑大揚小”為目的的汽車消費稅調整，對國內汽車消費的導向意義要大于實際意義，小排量車銷量不一定會出現回升的局面，更不會撼動目前汽車消費的結構。

8月中旬，戰戰兢兢的汽車經銷商又聽到了一個讓他們忐忑不安的消息，傳聞已久的汽車消費稅調整政策將從9月1日起開始實施。

此次調整汽車消費稅政策的意圖十分明顯，主要通過提高大排量、下調小排量汽車消費稅的方式，實現“抑大（排量）揚小（排量）”。其中3.0升以上的大排量車消費稅稅率在原來的基礎上再提高10%-20%， 1.0升以下的小排量車稅率由目前的3%下調至1%。這樣一來，國內大排量車尤其是進口大排量車的消費將受到較大的沖擊，具體的說，100萬元左右的高檔汽車，價格會上調約20萬元。

政策調整帶來的市場壓力，使高檔汽車經銷商們緊蹙眉頭。但實際上調整后的汽車消費稅政策并不會對下半年的汽車市場產生實質性的影響。

分析人士認為，目前占國內車市銷量比重最大的是1.0-3.0升排量的汽車，在這次稅率調整中并沒有對這個排量段的車型做出任何調整。而3.0升以上排量的高端消費群體原本就少，如果僅僅是這部分人群的消費需求受到政策遏制，不會對整個汽車市場的消費結構產生影響。

扶持小排量汽車也未必會有實質性效力。因為目前國內1.0升以下的小排量車型僅有奇瑞QQ、奧拓、夏利、雪佛蘭SPARK等少量車型，這種車型稅率由目前的3%下調至1%后，以購賣一輛四萬元以內的小排量車為例，對于消費者來說最多能節約幾百元錢。

況且，上半年油價上漲都沒有刺激小排量車銷售。數據顯示，今年上半年國內制造的1.0升以下小排量車銷量為41萬多輛，同比增長僅為0.17%，遠遠落后于乘用車行業整體17%左右的銷量增速。

降價依然是車市主流

預計下半年在供大于求的買方市場格局下，降價仍將成為拉動需求增長的主導力量，但在能源價格高位運行、鋼鐵等生產成本增加以及信貸收縮、需求走弱等因素影響下，價格降幅會比上半年有所趨緩。

按照常規，9月和10月是汽車銷售的旺季，所有的汽車經銷商會都及早備戰“金九銀十”。與往年不同的是，從今年7月下旬開始，為了保障奧運交通，北京市限制各種運輸車輛進入市區，所有品牌的汽車在奧運期間很難運送到北京市場。對此，一汽豐田從6月份開始，對北京的經銷商提前備下2200輛庫存車。而一汽奧迪則是另辟蹊徑，奧運期間在天津大量囤車，隨時滿足北京市場需要。

其實，今年前6個月大多數廠商沒有完成預定的銷售數量，部分品牌在終端市場嚴重積壓。一些經銷商的庫存量已經超過了月銷量的1.5倍，甚至達到2倍以上。一些廠商和經銷商為了在年底前沖量，勢必會加大促銷力度，以吸引更多的消費者，而降價將成為不可避免的促銷手段。

對于降價促銷，吉利汽車新聞中心主任陳喜慧說，產品調價是一種市場行為，不是單就吉利遇到這個問題，這是所有廠商面臨的問題。一汽奧迪副總經理肖敏也直言“為了完成全年目標，奧迪也不得不陷入‘價格戰’的泥潭。

1000萬輛目標有希望

其實，1000萬只是一個數字，多一點或少一點并沒有實質性的意義，最重要的是從長遠的趨勢去分析中國車市的發展。專家們對下半年車市場并不悲觀：盡管面臨各種挑戰，中國車市仍處于上升道。

2008年初，眾多專業人士預測今年汽車銷量將超過1000萬輛大關，在經歷了上半年的種種因難之后，今年汽車企業能實現1000萬輛的銷售目標嗎？北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉認為，完成年初產銷千萬輛的預測有一定困難，關鍵要看第四季度的年底市場會不會出現反彈。

而新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅則表示，2008年初1000萬輛的預測并不是樂觀預測，而是考慮到了種種不利因素之后的保守預測。所以全年實現1000萬輛的產銷量目標很有希望。

依據韓國和日本汽車市場發展歷史，他們的車市從快速起步到基本成熟，大約花費13年—16年時間，其中在起步初期4年中的年增長率達到30%以上，而整個13年—16年時間中的市場平均年增長率超過20%。據此測算，中國汽車市場的起步在2001年前后，其高增長還將持續一段時間，預計2015年前后中國將超過美國，成為全球第一大汽車市場。

國家信息中心的專家認為，私人消費成為推動中國車市發展的主要動力，目前中國私人轎車保有量不到兩千萬輛，有著巨大的增長潛力。未來15年至20年，中國汽車市場處于上升趨勢，有望長期保持較快增長。