Ｅ－ＮＣＡＰ：星級(jí)越高越安全？

4星v.s.5星結(jié)果如何？

按照E-NCAP（Euro New Car AssessmentProgramm，歐洲新車評(píng)估規(guī)范）對(duì)汽車進(jìn)行的測(cè)試，最后評(píng)定的星級(jí)越高，就意味著汽車的安全性越高。比如奧迪Q7與菲亞特500這兩輛汽車，獲得了E-N C A P 5星評(píng)定的500在安全性方面就應(yīng)該明顯高于Q7。但在實(shí)際情況中，它們的安全性真的是這樣嗎？持懷疑態(tài)度的是大有人在，比如ADAC（Allgemeine DeutscheAutomobile Club，全德汽車俱樂部)就不信這個(gè)邪—為了保證世界人民，特別是德國(guó)人民的珍貴生命，變態(tài)的A D AC就將Q7與500放到一起，作了一次“大魚撞小魚”測(cè)試。

獲得了E-N C A P 5星評(píng)定的500，在這次正面偏置碰撞中，無論是對(duì)“駕駛者”，還是“乘座者”的保護(hù)都微乎其微，它們受到傷害的程度令人觸目驚心。500的正面與側(cè)面氣囊雖然都被準(zhǔn)確啟動(dòng)，但是“駕駛者”的頭部并沒有如預(yù)期那樣受到保護(hù)，而是撞在A柱上受到巨大傷害。不僅如此，“駕駛者”的大腿與骨盆也受傷不輕，更為恐怖的是它的頸椎在猛烈的碰撞之后，甚至有被折斷的可能。換句話說，如果你運(yùn)氣夠好，在遇上了這樣的車禍之后，即便是大難不死，估計(jì)也只能躺在床上或輪椅上了此殘生了。與500的慘狀相比，Q7則好得多。無論是“駕駛者”，還是“乘座者”，它們受到傷害的程度都相對(duì)較低，“駕駛者”的大腿與骨盆僅僅受到了輕微的傷害而已。

P.S.ADAC的“大魚撞小魚”

所謂“小魚撞大魚”測(cè)試，就是ADAC用一輛整車尺寸、整備質(zhì)量與排量都較大的越野車與一輛整車尺寸、整備質(zhì)量與排量都較小的轎車，以每小時(shí)56千米的速度相互碰撞，碰撞部分面積約為汽車前臉面積的50％（正面偏置碰撞）。在碰撞之前，ADAC會(huì)在兩輛汽車的正副駕駛座上各放置一個(gè)模擬假人。除了對(duì)兩輛汽車碰撞后產(chǎn)生的車體變形進(jìn)行測(cè)量與分析之外，還將假人身體的“受傷”程度標(biāo)識(shí)為五種顏色，即綠色代表受傷危險(xiǎn)性非常小；黃色代表受傷危險(xiǎn)性較小；橙色代表受傷危險(xiǎn)性中等；褐色代表受傷危險(xiǎn)性高；紅色代表受傷危險(xiǎn)性非常高。

為什么4星比5星更安全？

為什么只獲得了E-NCAP 4星評(píng)定的Q7在安全性方面比獲得了5星評(píng)定的500好呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，但在《G e e k》對(duì)此進(jìn)行解釋之前，我們要先復(fù)習(xí)一下中學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)過的能量守恒定律：能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到其他物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過程中其總量不變。

首先，我們先分析一下E-NCAP對(duì)Q7與500進(jìn)行的測(cè)試。在這個(gè)測(cè)試中，當(dāng)整備質(zhì)量為930千克的500，以每小時(shí)64千米的速度一頭撞向固定墻壁，由于撞擊的墻壁不能移動(dòng)或發(fā)生變形（變形程度可忽略不計(jì)），因此根據(jù)能量守恒定律與動(dòng)能計(jì)算公式，撞擊時(shí)產(chǎn)生的1.90464×1012焦耳動(dòng)能將完全由500的車身吸收。同理，Q7在撞擊時(shí)，其速度與500相同，但是由于整備質(zhì)量為2205千克，因此它在撞擊時(shí)吸收了4.51587×1012焦耳動(dòng)能，這相當(dāng)于500動(dòng)能的兩倍。我們知道，Q7由于種種原因只獲得了E-NCAP 4星評(píng)定，而500獲得了5星評(píng)定。但按照以上的標(biāo)準(zhǔn)，星級(jí)評(píng)定并不能代表Q7的車身沒有500堅(jiān)固，只代表500的車身輕，碰撞產(chǎn)生的能量少，因此相對(duì)更安全，不能完全代表真實(shí)的碰撞情況。而在“大魚撞小魚”測(cè)試中，A D A C由于采用了兩輛汽車的正面偏置碰撞，并不是E-N CA P的撞擊固定墻壁。因此，500在每小時(shí)56千米的速度下，1.45824×1012焦耳動(dòng)能與Q7在同樣條件下產(chǎn)生的3.45744×1012焦耳動(dòng)能都將被兩款車的車身完全吸收。在這樣的狀態(tài)下，吸能性能較好的500自然會(huì)吸收更多的動(dòng)能，其車身將率先開始潰縮。在潰縮的過程中，撞擊產(chǎn)生的大部分能量都會(huì)被500吸收，就進(jìn)一步造成了500的車身變形，并令它作反方向移動(dòng)，同時(shí)減少了能量對(duì)Q7車身造成的破壞。原本在E-N C A P星級(jí)評(píng)定中保護(hù)得較好的“要害”，在至少一倍以上的能量沖擊下，已經(jīng)無法提供同樣的保護(hù)，從而最終導(dǎo)致500的“乘員”全滅。而結(jié)實(shí)的Q7自身承受的能量沖擊較小，“乘員”傷害甚至低于E-NCAP星級(jí)評(píng)定。

由此可見，在“小魚撞大魚”的過程中，汽車車身的堅(jiān)固程度能在很大程度上影響最終的結(jié)果。通過A D A C的測(cè)試，再一次證明了“小車”與“大車”碰撞時(shí)，“小車”處于劣勢(shì)這一傳統(tǒng)觀點(diǎn)的正確性，并足以讓那些唯E-N C A P星級(jí)評(píng)定論的汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者以及發(fā)燒友等閉嘴。也許在未來的某一天，無論是E-N C A P、J-N C A P，還是C-N CA P都會(huì)做到“大魚撞小魚”，但在那之前，那些開著5星評(píng)定“小車”的駕駛者，在面對(duì)“大車”時(shí)，尤其是E-NCAP 4、5星評(píng)定的“大車”時(shí)最好還是多加小心。因?yàn)椋瑢?duì)方的車身很有可能比你的車身更堅(jiān)固！