首條京郊城鐵Ｓ２線通達延慶新城

8月6日，對于郊區延慶縣來說是個大喜的日子，這一天，北京市第一條京郊城鐵S2線正式開通進入延慶縣城，它標志著北京城郊鐵路新時代的開始，也預示著延慶新城大規模開發建設即將啟動。

S2讓延慶離北京城區更近了

根據北京市總體規劃中所提出的“兩軸-兩帶-多中心” 的城市空間新格局，北京將通過完善“兩軸”，強化“東部發展帶”，整合“西部生態帶”，最終構筑以城市中心與副中心相結合、市區與多個新城相聯系的新的城市形態。北京擁有四通八達的鐵路線網資源，既有的10條對外放射的鐵路干線，其走向與新確立的11座新城方位十分吻合。根據規劃，到2050年前，城郊鐵路一共將開通6條，這些線路將把11個新城和市中心有效地連接起來。

為加快遠郊區縣發展，完善北京軌道鐵路，挖掘現有資源潛力，同時為了更好地滿足西北部新城市民出行需要，北京市委、市政府和鐵道部于2008年4月開始對既有京張鐵路（北京至張家口）及延康支線進行整體改造。S2線歷時四個月建設順利通車，作為京郊第一條城郊鐵路，它極大地促進了延慶新城的開發和建設，對延慶乃至整個京西北意義重大。

S2線共設7個車站，以北京北站為起點，中途停靠清華園、清河、沙河、昌平、八達嶺，終點為延慶站。全程77.07公里，平原速度每小時160公里，進山后每小時45公里。動車組從北京北站到達八達嶺長城景區只需約80分鐘，到延慶只需94分鐘，尤其是早晚上班高峰時期的三趟直達車，運行時間更縮短至74分鐘。北京北站旅客列車到達延慶需3.5小時，919公交車從德勝門到延慶雖然只需要1.5小時，但在早晚交通高峰時卻不能保證按時到達。相比之下，S2線不但省時，而且準時，為廣大異地上班族在通勤方面提供了保障。

S2線的通車還在很大程度上緩解了延慶縣城原有的交通壓力。每年旅游旺季，大量游客的涌入給延慶交通帶來了巨大的壓力。S2線日開行動車16對，日輸送旅客能力將近20000人次，從而為延慶的旅游交通增添了一股巨大的力量，在一定程度上為延慶的經濟社會發展提供了有力的運力支撐，成為一個新的經濟增長點。

交通“提速”延慶發展

八達嶺高速公路、110國道改建工程、城郊鐵路S2線、八達嶺過境線，這四條道路跨越軍都山屏障，已成為延慶連接北京城區的四條主要交通線路，加強了延慶縣與外界的聯系，提升了延慶新城發展的速度。

延慶三面環山，距市中心區74公里，1998年，八達嶺高速公路穿越崇山峻嶺，第一次拉近了延慶與北京城區的距離，從延慶到達市區只需1.5小時。

然而，經濟的發展對交通改進提出了更高的要求。隨著車輛迅速增多，延慶道路的承載量趨于飽和。統計數字顯示，途經延慶的西北方向貨運車輛占全市總交通量的32%，110國道不堪重負，最擁堵時三分之二的路段都停滿了車。八達嶺高速路也因不斷增多的大貨車，成為事故和擁堵的高發地段。

為了解決這一狀況，2005年5月12日，北京市開工建設110國道改建工程。2007年 12月20日，昌平德勝口至延慶西五里營段完工通車，110國道改建是京包高速一期工程，成為北京市第一條重載車專用貨運通道，極大緩解了八達嶺高速路的交通壓力，改善了延慶的交通狀況。

與此同時，為保護八達嶺長城文物，延慶八達嶺過境線工程于2007年開始動工。工程總投資3.64億元，工期兩年，其中包括打通一條2.6公里的雙向隧道。新修的八達嶺過境線北起營城子，南至八達嶺林場，完全繞開了八達嶺長城文物保護區。過境線工程完成后，八達嶺舊線路段將改造成為景區內部旅游專線，過境的貨車和客運車輛將一律通過八達嶺過境線繞行，整個大景區將實行“封閉”管理。

在建設四條交通要道的同時，延慶抓住機遇進行縣城交通建設，經過幾年的努力，延慶道路四通八達，形成了環盆地多條旅游專線。

2007年，延慶啟動媯河生態走廊、官廳水庫庫濱帶、龍慶峽下游森林走廊、北山觀光帶四大生態走廊建設。

沿媯河兩岸，延慶修建了濱河路南線和北線36公里，建成1.3萬畝的媯河生態走廊，成為延慶川區腹地一條精品觀光大道。

沿著濱河路西行，到官廳水庫庫濱帶，延慶在2.5萬畝10公里長的庫濱區播草植樹，涵養水源，為官廳水庫系上了綠絲帶。

從延慶西北部著名的古崖居景區到東北部的硅化木國家地質公園，距離44公里，但是過去一直缺乏一條有效的線路將其串聯起來。如今，延慶建成古龍路連接香龍路，將古崖居、松山、玉渡山、龍慶峽、硅化木國家地質公園有機地連接了起來。沿線成片的觀光采摘果園迤邐不斷，令人賞心悅目，流連忘返。

康張路是延慶西部橫跨媯河連接南北兩大景區的交通動脈。全長12公里的康張路成為南北交通的捷徑，將延慶東部的媯河生態走廊、西部官廳水庫庫濱帶與北部44公里旅游觀光帶連接起來，將南部的康西草原、野鴨湖和北部的古崖居、玉渡山、龍慶峽連接起來，成為一條重要的綠色觀光樞紐。雙龍路和龍灣河路，則從東部將媯河生態走廊、龍慶峽森林公園和北山觀光帶連接了起來。

如今，延慶平川地區多條道路縱橫交錯，連接了近10萬畝的四大生態走廊，延慶新城構筑了巨大的生態圈，也成為市民郊游的生態園。

深山區的交通也發生了巨大變化，村村通上了柏油路，城鄉之間不再遙遠。延慶村村通公交工程規劃的38條線路120輛公交車已陸續開通，今年年底，全縣15個鄉鎮376個行政村將全面通車。

延慶旅游進入新天地

城郊鐵路S2線的開通給延慶旅游業注入了新的活力，在S2線鐵路的帶動下，輻射各個知名景區、景點的延慶精品旅游交通網迅速形成。延慶旅游正以此為契機，全面提升服務檔次和接待水平。

延慶悠久的歷史，獨特的地理和氣候條件，匯聚成豐富的旅游資源。八達嶺、龍慶峽、松山、康西草原、古崖居、玉渡山、野鴨湖、硅化木國家地質公園等眾多自然和人文景區各具特色。2007年，延慶接待游客1250萬人次，旅游收入14.64億元，是名副其實的旅游大縣。

延慶旅游以S2線八達嶺站和延慶站為節點，向四個方向輻射延伸，東南西北的旅游格局更加明晰。

裝飾一新的八達嶺站，是一個重要的旅游集散地，周邊有舉世聞名的八達嶺長城、水關長城、殘長城、中國長城博物館、全周影院、紅葉嶺、丁香谷，還有占地6000余畝的八達嶺野生動物世界 ，這一站將帶動延慶南部的旅游資源聯動發展。

延慶站是城郊旅游專列的終點，也是延慶各景區公交網絡的起點，為了使S2線與縣內各旅游景點的交通達到完美銜接，方便游客游覽延慶主要景區，920線公交車在延慶站新開通了西部、東部、北部三條環線旅游。西線可以到達康西草原、野鴨湖國家濕地公園、康西風電場；北線可以到達龍慶峽、野山峽、山戎墓、玉渡山、松山、古崖居等著名景區，同時可以穿越北山觀光帶，到卓家營、玉皇廟等村品民俗；東線最長，沿龍慶峽，穿越香龍路一直延伸到東部山區的珍珠泉鄉和千家店鎮。

八達嶺、龍慶峽、康西草原三大景區抓住S2線開通的機遇，進行了大規模升級改造。目前，八達嶺景區交通樞紐已經形成，商業攤點外移，曾經喧囂的八達嶺景區，如今變得靜而美了；龍慶峽景區在改造后不僅僅局限于峽谷風光了，而是向外延伸，游客下車后一路都是風景；康西草原自然生態得到修復、旅游環境得以凈化，再現了策馬揚鞭天際間的美景。

與此同時，延慶旅游局針對S2專線的開通，組織縣內6家旅行社在延慶站設立了旅游咨詢服務站，并推出登山健身游、尋幽探險游、綠野風情游、科普健身游、休閑觀光游、博物館游等眾多旅游路線，以 “點菜式”的服務滿足游客需求。為方便游客餐飲購物，旅游部門還在延慶站大廳內設置了生活小超市、延慶特色旅游商品營銷廳。

延慶旅游部門在做好地面服務、景區服務的同時，還把服務延伸到車廂。游客一登上京郊旅游專列，就能感受到濃郁的延慶氛圍，車內展板、電子屏幕、紙杯、靠墊、報刊架都在宣傳延慶的旅游資源，八達嶺藝術團的演員們還在車廂內巡回演出，讓游客在短短的旅途中，就能對延慶有一個初步的了解。

S2旅游專線的開通，正在從時間和空間上縮短城鄉間的距離，吸引更多的人來延慶觀光旅游，延慶旅游將以此為契機實現升級換代，進入一個新的天地。

（延慶縣委宣傳部供稿）