中國車市高增長期漸行漸遠

奧運會過后，中國汽車市場會受“后奧運經(jīng)濟”影響而起伏嗎?筆者認為中國汽車市場有自己的發(fā)展規(guī)律，對車市影響更深遠的，是中國社會深層變化及經(jīng)濟發(fā)展狀況。

北京奧運會提升了中國百姓的自尊自信，但說奧運會能刺激中國人的汽車消費熱情，就不太靠譜。中國家庭的消費計劃一般都會提前幾年就做出來，極少人一時性起就會拍板買個大件回家，尤其是汽車這樣動輒十幾萬元的大件。多數(shù)奧運會前后買車的百姓，其買車錢早就備好了，專款專用。奧運會時因為各種限制不便，有些百姓購車可能會延遲到奧運會之后；所以奧運會后如出現(xiàn)較集中的購車潮，與奧運會本身并沒有必然聯(lián)系。

奧運會過后，抑制汽車市場快速發(fā)展的因素倒可能會顯現(xiàn)出來。首先是城市道路資源的限制。北京奧運會期間實行單雙號限行政策即使不會延伸到平時，政府也極可能出臺其他對私車的限制政策來保持空氣質(zhì)量，比如收取排污費等。清新空氣畢竟比汽車市場增長更能體現(xiàn)城市品牌。汽車使用成本上升，加上公交優(yōu)先理念通過奧運實踐的普及，極可能消去不少汽車潛在客戶。

原材料價格上升造成的中國物價全面上漲，對中國汽車市場也不是利好消息。今年一般中國家庭日常開支都比上年上升30％以上，除非特別需要，多數(shù)普通家庭并不愿意再背上養(yǎng)車的負擔。股市的雪崩造成許多百姓家產(chǎn)折半，更壓縮了由股市衍生的汽車需求。

資源緊缺帶來的世界性消費抑制，已從食品擴展到汽車。當油價高漲帶來的車市低迷從美國，日本等發(fā)達國家延伸到中國時，指望后奧運經(jīng)濟拉動車市就很不現(xiàn)實。

政府采購本是中高檔車銷售的黃金客戶，但中央規(guī)定國家機關今年公用經(jīng)費支出將比預算減少5％用于抗震救災，公務車采購被嚴格控制，所以也不能指望公務車采購提升中高檔車銷售大單。

中國民營小企業(yè)本來是中國汽車市場的消費大戶，但原材料價格上升后，缺乏品牌競爭力的中國民營企業(yè)紛紛倒閉，從紡織到制鞋，從打火機到服裝，江、浙、粵紅火多年的中小企業(yè)如今都在生存線上掙扎。據(jù)國家發(fā)改委中小企業(yè)司透露，2008年上半年，中國已有六七萬家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉，超過2000萬工人被解聘。溫州鞋革行業(yè)已從2003年的5000多家下降為現(xiàn)在的2600家，并還在以每年20％的速度減少。有人預計，5年之內(nèi)溫州這個“中國鞋都”將有消逝的危險，眾多現(xiàn)在連空調(diào)都不舍得開的民營企業(yè)家，又怎么還舍得掏錢買新款車呢。

影響今年下半年乃至明年汽車市場走勢的幾個重要因素是，物價、燃油價格、城市道路資源重新分配，公務車采購，宏觀經(jīng)濟形式等。由以上分析看來，中國汽車市場的走勢不容樂觀。

炒股的金規(guī)是不可太貪，造車亦如此。有細水長流的合理利潤，比童話般的暴富更安全。中國車市的高增長期正漸行漸遠。只拼銷量，下場就是溫州鞋都，由拼銷量轉(zhuǎn)變到拼品牌，車企才能平穩(wěn)度過低潮。