稀缺？過剩？

[摘 要] 伴隨中國(guó)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求與日俱增。一方面處于饑渴狀態(tài)的企業(yè)需求，讓人產(chǎn)生“人才稀缺”的感覺，而另一方面物流專業(yè)的畢業(yè)生卻難以實(shí)現(xiàn)快速就業(yè)，給人以“人才過剩”的幻象。

[關(guān)鍵詞] 物流人才 缺口 瓶頸 復(fù)合型

物流，一個(gè)美好的字眼。說它美好，是因?yàn)樗粯I(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。中國(guó)的物流人才，這個(gè)近年來備受關(guān)注的群體，他們真正的生存現(xiàn)狀如何呢？

一、物流人才現(xiàn)狀：緊缺與泡沫并存

首先，從第三方專家的角度來看，在今后一段時(shí)期，物流企業(yè)除倉(cāng)存、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)加工、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營(yíng)、國(guó)際物流、物流成本控制分析與預(yù)測(cè)等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更加缺乏，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一。

其次，從需求的角度來看，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求大幅增加。此類需求，大致可歸納為四類：一是企業(yè)物流人才；二是物流企業(yè)人才；三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛凰氖俏锪餮芯咳瞬拧Ｆ髽I(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運(yùn)輸管理人員、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、報(bào)關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè)，同時(shí)掌握了物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸等方面的知識(shí)，并能熟練的運(yùn)用到實(shí)際工作中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營(yíng)銷人才，能夠運(yùn)用物流知識(shí)進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營(yíng)銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬牛饕侵赣性鷮?shí)的理論基礎(chǔ)和淵博的知識(shí)，具有物流科技創(chuàng)新能力，并且知識(shí)面較寬的復(fù)合型物流管理規(guī)劃人才。

第三，從供給的角度看，我國(guó)目前物流人才的培養(yǎng)，主要通過兩個(gè)途徑院校培養(yǎng)和社會(huì)培訓(xùn)。有關(guān)資料顯示，2005年全國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的本科院校已達(dá)218家，開設(shè)物流管理專業(yè)的院校179所，開設(shè)物流工程專業(yè)的院校達(dá)到39所；物流從業(yè)人員在職教育，業(yè)已全面鋪開；上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多，但是盡管近年來各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才，然而從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需求，加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。

在“物流熱”的推動(dòng)下，很多傳統(tǒng)的貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)紛紛改頭換面，掛上了“物流”的招牌，但在操作和理念上，與傳統(tǒng)企業(yè)并沒有本質(zhì)區(qū)別，這類公司所需要的只是從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘?shí)際操作的員工，這些職位都很傳統(tǒng)，不是業(yè)界急需的現(xiàn)代物流人才。所以，所謂的“物流人才熱”和“物流熱”一樣，也帶有很大的泡沫意味。

二、物流企業(yè)遭遇人才瓶頸

近幾年，物流行業(yè)逐漸火暴，這也在一定程度上使物流人才市場(chǎng)上出現(xiàn)了人才供給與企業(yè)需求的矛盾。有人看中物流行業(yè)的前景，希望進(jìn)入物流企業(yè)，而對(duì)于物流企業(yè)來說，盡管有大量的人才可供選擇，但究竟哪些是企業(yè)真正需要的卻難以選擇，其中“來之能戰(zhàn)”的往往鳳毛麟角。眾多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)正日益遭遇人才“瓶頸”的煎熬。一方面，物流人才供給市場(chǎng)上的總量不足與結(jié)構(gòu)性失調(diào)造成企業(yè)需要的合適人才難尋；二是企業(yè)在成長(zhǎng)過程中苦心培養(yǎng)的核心員工頻頻出走使人才難留。

1.真正的物流人才需求總量缺口較大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)物流行業(yè)中，具有中專以上學(xué)歷的人才僅占該行業(yè)人員總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)，而且有一部分人出現(xiàn)知識(shí)老化等現(xiàn)象。另?yè)?jù)美國(guó)奧爾良大學(xué)對(duì)全美物流職業(yè)情況的調(diào)查報(bào)告顯示：在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中，92%具有學(xué)士學(xué)位，41%具有碩士學(xué)位，22%具有從業(yè)資格證書。由此可見，我國(guó)物流人才的匱乏極其明顯。因?yàn)槲锪魅瞬挪⒎堑韧谖锪鲝臉I(yè)人員，而是指那些理論與經(jīng)驗(yàn)兼?zhèn)涞奈锪鲝臉I(yè)者。現(xiàn)實(shí)的情況是物流操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，沒有或嚴(yán)重缺乏物流知識(shí)和理論，而且許多物流管理人員也多是半路出家，對(duì)現(xiàn)代物流知之不多。他們難以彌補(bǔ)物流人才需求的巨大缺口。

2.結(jié)構(gòu)性人才嚴(yán)重缺乏

物流企業(yè)人才難尋，要想找到合適的人才可能難上加難。“物流人才”是一個(gè)寬泛的概念，從人才層次上可分為三個(gè)層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從人才職能結(jié)構(gòu)上可分為四類，即規(guī)劃類、營(yíng)銷類、管理類和作業(yè)類。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出。

在人才職能結(jié)構(gòu)上。物流市場(chǎng)嚴(yán)重缺乏規(guī)劃類、營(yíng)銷類和管理類物流人才。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流人才招聘崗位中，排名第一的是營(yíng)銷人才，占26%，其次才是高級(jí)主管。

在專業(yè)結(jié)構(gòu)上，以醫(yī)藥物流為例，有專家估計(jì)，目前能夠真正稱得上物流人才的僅超過百人。而全國(guó)急需醫(yī)藥物流人才2000人左右，這表明目前社會(huì)上醫(yī)藥物流人才的比例不足總需求量的5%，并且隨著醫(yī)藥物流的持續(xù)升溫，這個(gè)差距還會(huì)被拉大。同樣的現(xiàn)象在物流其他領(lǐng)域也是屢見不鮮。

3.人才難留

如今，人才難留似乎已成了業(yè)界的普遍現(xiàn)象。不僅職業(yè)經(jīng)理人頻頻出走，而且一些中層骨干也是伺機(jī)而動(dòng)。例如，寶供物流在近兩年內(nèi)連續(xù)出走了多位高管人員，這些高管人員出走后，大多數(shù)選擇了自主創(chuàng)業(yè)，有的成了寶供的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)企業(yè)的負(fù)面影響顯而易見。

三、復(fù)合型物流人才成為職場(chǎng)“新貴”

前面我們提到，現(xiàn)代物流人才供需矛盾嚴(yán)重，質(zhì)量和數(shù)量均未能滿足需求，但真正缺乏的不是低端和中端的操作員、管理員，而是缺乏高端的總監(jiān)式的人才。這種人才是既懂物流理念，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，既有物流技術(shù)專長(zhǎng)，又能進(jìn)行物流管理，既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦，又善于開拓進(jìn)取的復(fù)合型人才。他們能對(duì)各個(gè)物流領(lǐng)域進(jìn)行整合，能把金融、保險(xiǎn)、電子商務(wù)等行業(yè)整合到現(xiàn)代物流中去。

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。同時(shí)，物流又是一個(gè)微利行業(yè)，企業(yè)為降低成本，就需要降低比重較大的人力成本，實(shí)現(xiàn)多崗合并，所以對(duì)崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置采用的不是崗位無縫連接，而是崗崗之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。比如，配送中心主管人員，必須具備綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷知識(shí)與ＩＴ技能等，從而了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存。

目前，有不少的企業(yè)都表示，擁有一支高素質(zhì)、懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理、熟悉國(guó)際貿(mào)易和物流規(guī)則的復(fù)合型人才隊(duì)伍對(duì)于企業(yè)發(fā)展機(jī)遇，求得快速發(fā)展相當(dāng)重要。這樣的復(fù)合型人才越來越被企業(yè)所重視，成為了招聘會(huì)的職場(chǎng)“新貴”。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流現(xiàn)代化已是必然的趨勢(shì)。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)物流人才要跟上時(shí)代的節(jié)奏，與時(shí)俱進(jìn)。這就要求物流人才轉(zhuǎn)變觀念，由被動(dòng)的顧客服務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)的客戶關(guān)系管理，由原來的供應(yīng)鏈局部利益對(duì)立轉(zhuǎn)向整個(gè)供應(yīng)鏈的整體聯(lián)合，由事先預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向適時(shí)監(jiān)控與調(diào)整，由傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)主義轉(zhuǎn)向適時(shí)判斷和調(diào)整策略，由靜態(tài)評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，由封閉式信息管理轉(zhuǎn)向開放式信息管理，由“事先上崗培訓(xùn)式訓(xùn)練”轉(zhuǎn)向即學(xué)即用式培訓(xùn)。

面對(duì)日益激烈化的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于企業(yè)來說，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的今天，應(yīng)該由“控制型”轉(zhuǎn)為“學(xué)習(xí)型”，從組織結(jié)構(gòu)的高度來吸引人才，留住人才。另外，企業(yè)和院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等應(yīng)該達(dá)成互動(dòng)的關(guān)系。最近幾年，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的推動(dòng)下，中國(guó)的物流業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展.然而，物流人才尤其是高級(jí)物流人才的短缺嚴(yán)重制約了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。物流人才，這個(gè)為媒體夸大、為企業(yè)渴望的群體，他們真正需要的其實(shí)是成熟的市場(chǎng)環(huán)境和與之相配的人才機(jī)制。作為物流行業(yè)的原動(dòng)力，他們的存在應(yīng)該少一些炒作，多一些引導(dǎo)。構(gòu)建具有中國(guó)特色的物流人才培養(yǎng)機(jī)制，規(guī)范物流人力資源市場(chǎng)，才能為現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

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