２００９Ｐｏｒｓｃｈｅ寶典

在中國，Porsche也許是最具號召力的跑車品牌。也許很多人會盯著Ferrari、Spyker乃至于Bugatti，但只要看看銷量——2007年，Porsche在中國內(nèi)地共計售出4179輛，較上一年的2305輛增長近1倍，就知道誰真正擁有中國市場。

一個與此相關(guān)卻不那么有根據(jù)的猜想是，對一群正在學(xué)習(xí)消費的有錢人來說，世界首富顯然是最簡單直接的模仿對象，而剛剛宣布退休的比爾#8226;蓋茨在傳言中正是Porsche的忠實簇擁。當(dāng)然，這是坊間有些惡俗的八卦。不過雖然同為超級跑車，但各種跑車仍然有顯著的身份區(qū)別。Ferrari、Spyker、Bugatti等更適合玩車的人，大部分買家都是買來收藏。而Porsche的車主更多的是用家。前者就像名畫，輕易動不得；但后者卻是日常用車，保養(yǎng)方面也更接近生活。

中國富人大多還處于第一代、第二代。而歐美國家基本上已經(jīng)是第三代、第四代。也就是說，第一代創(chuàng)業(yè)期的富人仍是中國的主流。他們性格較為保守，選擇更加務(wù)實，“日常使用的終極跑車”Porsche也就成了相對自然的選擇——一個可以用作佐證的數(shù)據(jù)是，Porsche在中國銷量的85%都是SUV車型Cayenne，而公司傳奇車型911系列不過占據(jù)了其中的5％。只能說，至少在心態(tài)上，Porsche比其他等量級品牌更加了解也更加適合中國（同樣，中國Porsche中心數(shù)量已經(jīng)在今年6月增加到了20家之多，遠遠超過高傲的其他車廠）。

當(dāng)然，Porsche不是沒有缺點。在以傳統(tǒng)著稱的BMW和Mercedes-Benz相繼展現(xiàn)了它們?nèi)略O(shè)計思想之后，批評家的目光轉(zhuǎn)到了Porshce身上，幾十年抱著經(jīng)典的設(shè)計不放，再好的東西也會膩煩。而Porsche的設(shè)計師卻不以為然，他們認為最原始、最簡單的才是最合理的，他們似乎更愿意把精力集中在原有的風(fēng)格中不斷變化，這也造就了設(shè)計史上的Porsche風(fēng)格。而這也造成Porsche每一次的革新都那么難以辨認，甚至辨識Porsche同代不同代的車型都成為一件并不輕松的事情。

又是一個Porsche的季節(jié)，2009年P(guān)orsche產(chǎn)品幾乎全線更新，功課需要提前做了。

更環(huán)保的911：超跑的反環(huán)保性越來越為人所詬病，Porsche在2009車系上為此落足了功夫。搭載PDK雙離合器自手排變速箱的Carrera Coupé雙門車款油耗達到每百公里僅需9.8公升的空前省油表現(xiàn)，Carrera S也僅需每百公里11公升，而且現(xiàn)今全球關(guān)注焦點的二氧化碳排放量，更是減少了15％之多。

更快的911：速度永遠是超跑的主題。新911 Carrera S Coupé在PDK雙離合器自手排變速箱的加持下，0～100 km/h加速成績快至驚人的4.3秒，甚至還比搭載6速手排變速箱的相同動力車款快上0.4秒。在新發(fā)動機的推動下，Carrera S Coupé的極速更是首次上看時速300公里大關(guān)。

更時髦的911：新的PCMPorshce通訊管理系統(tǒng)采用觸摸屏控制一些選裝裝備如導(dǎo)航的操作，而信息系統(tǒng)與音響系統(tǒng)也提高到新的高度。另一個重點是PCM現(xiàn)在可以接上藍牙、USB與IPOD設(shè)備。

2009 911 Carrera and Carrera S

最新世代的911車系包括采用經(jīng)典后輪驅(qū)動配置的兩輛Coupé雙門跑車與兩輛Cabriolet敞篷跑車等四個車款。全新3.6升與3.8升水平對臥引擎導(dǎo)入跑車產(chǎn)品線首見的燃油直噴技術(shù)(Direct Fuel Injection，DFI)與選配之Porsche-Doppelkupplung（PDK）雙離合器自手排變速箱，將新款911推向前所未有的動態(tài)領(lǐng)域與性能地位。同時這些全新科技也進一步提升911原先就已相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟性，搭載Porsche-Doppelkupplung (PDK)雙離合器自手排變速箱的Carrera Coupé雙門車款油耗達到每百公里僅需9.8公升的空前省油表現(xiàn)，Carrera S也僅需每百公里11公升，而且現(xiàn)今全球關(guān)注焦點的二氧化碳排放量，更是減少了15％之多。

新款911的顯著改變更從第一眼便令人為之驚艷，除了車頭車尾造型的更新設(shè)計之外，更導(dǎo)入了最新LED照明科技的燈組。全車系從Carrera車型便列為標配的LED日間行車照明功能與雙氙氣頭燈組，更加凸顯911的曲線優(yōu)美與造型獨特，而全新LED尾燈組造型也呼應(yīng)了同樣的搶眼設(shè)計，展現(xiàn)無庸置疑的經(jīng)典911絕美背影。原廠另外也提供動態(tài)彎道照明功能可供選配，以便進一步提升動態(tài)駕馭時的主動安全性。

2009 911 Carrera 4 and Carrera 4S

最新的4驅(qū)版本911，先期有兩款Carrera 4與Carrera 4S，同時提供固定頂篷版及敞篷版。

除了新款兩驅(qū)版Carrera上的新技術(shù)，新Carrera 4和Carrera 4S中采用電子循跡管理系統(tǒng)（Porsche Traction Management，PTM）替代下之前的粘性多片離合器全驅(qū)管理系統(tǒng)。這套更先進的系統(tǒng)專為911 Turbo研發(fā)，并經(jīng)改進現(xiàn)在也應(yīng)用到了Carrera車系中，即融合了Porshce典型的駕駛樂趣，并通過在后車軸位置加入后軸差速器為標配裝備把駕駛穩(wěn)定性，牽引性能，敏捷性能，操控提高到一個新標準。

新一代的911車系改動相當(dāng)謹慎，只在前端某些位置及燈光技術(shù)方面有變化。新款Carrera都采用了雙氙大燈與LED日間行車燈。

全新設(shè)計的尾燈組也擁有LED燈光技術(shù)，并Porshce首次把DBL自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈技術(shù)列為一項選裝裝備。同傳統(tǒng)一樣，所有的Carrera 4車型的肌肉式車尾依然保留，相比兩驅(qū)版加寬44毫米。在LED尾燈之間的反射器裝飾帶也顯得更加動感。

新的PCMPorshce通訊管理系統(tǒng)采用觸摸屏控制一些選裝裝備如導(dǎo)航的操作，而信息系統(tǒng)與音響系統(tǒng)也提高到新的高度。另一個重點是PCM現(xiàn)在可以接上藍牙、USB與IPOD設(shè)備。

2009 Cayenne Turbo S

對中國市場，這是最重要的Cayenne。一方面，自Porsche發(fā)表Cayenne運動休旅車以來，讓不少多金的新好男人在得以兼顧家人需求的情況之下，一圓坐擁Porsche的心愿；另一方面，這是Porsche第一次在中國首發(fā)如此重要的車型，足見中國富豪們對這款車的認同程度。

Cayenne歷來瞄準的是那些并不需要太多越野能力SUV的買主，他們更需要的是出色的公路性能和寬大的空間。所以，作為系列中最強的Cayenne Turbo S，也著力加強了動力方面的性能。它由一部帶有雙渦輪增壓強制進氣的4.8升V8發(fā)動機驅(qū)動，功率可達550 hp（404 kW），完成從0到100 km/h的加速僅需4.8秒，最高車速為280 km/h。遠遠超出了一輛SUV的概念，也許這種“披著羊皮的狼”的角色更適合中國人內(nèi)斂的本能。

同樣，作為系列內(nèi)的頂級車款Cayenne Turbo S的高品質(zhì)特性在各個方面得到了體現(xiàn)，包括標準配置內(nèi)飾、帶有舒適記憶功能組件的前排運動型座椅、帶有獨立座椅輪廓的后排座椅、嵌有銘牌的鋁制門板、獨特的雙色調(diào)組合真皮內(nèi)飾以及中央帶軟墊的真皮方向盤。總之，Porsche正在越來越把它打造成一部滿足復(fù)雜購買心態(tài)的汽車。

2009 911 Targa 4 and Targa 4S

911 Targa同樣是中期改款車型。新車的改動與Carrera的變動相似，新款911 Targa 44S將配備動力更強勁的缸內(nèi)直噴發(fā)動機、PTMPorshce牽引力控制系統(tǒng)和PDK雙離合器變速箱。

一直以來，911 Targa 4都是911系列中最為與眾不同的一個。對于Targa愛好者而言，其合二為一的獨有品質(zhì)至今仍然可謂絕無僅有。它將硬頂跑車與敞篷車的雙重個性成功地融為一體，其強大的性能確保在所有環(huán)境中都具備出色的駕駛樂趣。和以前一樣，911 Targa的1.54 msup2;全景透明車頂是一大亮點，它由兩部分組成，前部是造型優(yōu)雅的滑動式天窗，后部是實用的尾門。完全開啟時，滑動天窗在7秒內(nèi)就能收到尾門下面，在座艙上方提供一個0.45 msup2;的開放空間。滑動式天窗標配一種新的遮陽板，提供比以往更大的私密性，遮陽板合上時可以蓋住滑動式天窗的整個區(qū)域，遮陽板的開啟與關(guān)閉獨立于天窗本身電動完成。玻璃天窗和尾門配備了特殊的防曬玻璃，在艷陽高照時也可保護乘員免受紫外線幅射和過熱的困擾。

同樣，Targa中新增的Porsche第三代通信管理系統(tǒng)PCM 3.0也是本代911系列標準裝備。

2009年需要搶購的特別版Porsche

花1個月到數(shù)個月去等待一輛Porsche是非常正常的事情。但就如開著一輛普通版本Porsche就能讓你在車流中脫穎而出，一輛特別版的Porsche同樣能讓你在一群Porsche中顯露光芒——只要你付出更多的金錢和時間。

隨著（Boxster RS 60 Spyder）和（Cayman S Porshe Design Edition 1）的銷售一空，另外兩款特別版的中置引擎超級跑車已經(jīng)被Porsche列入生產(chǎn)計劃。這兩款特別的車型都將在引擎動力上提升8 hp的功率達到303bhp（223KW），但是他們和標準版車型的不同之處更多的是在內(nèi)外裝飾方面。

Boxster S Porsche Design Edition 2已經(jīng)披上了Carrara 白，從外部車身的顏色到19英寸SportDesign輪圈到中控臺和儀表板面板。同時，灰色的競賽條紋和帶有黑色皮革的灰色車頂組成了這個漂亮的白色主題。

Cayman S Sport則更像是GT3少年。這款車有橘色和鮮綠色兩種標準色可選，車身側(cè)面涂有帶有型號名字的黑帶條紋，它和黑色的輪圈，黑色的側(cè)視鏡相得益彰。Cayman S Sport還將Porsche主動懸掛管理系統(tǒng)列為了標配，另外還有運動排氣系統(tǒng)，Alcantara扶手裝飾，bi-xenon大燈運動座椅，底盤的高度也降低了15毫米。

Porshce Boxster S Porsche Design Edition 2將只限量生產(chǎn)500輛，而Cayman S Sport則限量生產(chǎn)700臺。兩者基本款的德國售價分別為65，539歐元和69，942歐元。