陳明憲：為高速經(jīng)濟開道

他被稱為一個奇人。身為湖南交通廳領(lǐng)導(dǎo)，他使得湖南人對他為湖南高速經(jīng)濟開道寄予厚望。

被家鄉(xiāng)人所記住的

不僅僅是他的職務(wù)

陳明憲是名人，在長沙街頭幾位湖南人跟記者這樣說。

作為湖南交通廳黨組書記、副廳長，陳明憲經(jīng)常會出席湖南交通方面的新聞發(fā)布會，在湖南衛(wèi)視時常“露臉”，湖南人應(yīng)該是有印象的。

不過，被家鄉(xiāng)人所記住的不僅僅是陳明憲的職務(wù)，他們更愿意說起陳明憲如何修建大橋，非常樂道其中的驚險故事，最后他們會很得意地告訴你，陳明憲主持修建的大橋“連中央領(lǐng)導(dǎo)都跟他握了手，肯定了橋的技術(shù)水平”。

在湖南交通廳二樓辦公室見到陳明憲的時候，他穿一件白色短袖r恤，坐在偌大的辦公桌后，桌上堆滿了文件與書籍，而在他正面擺放的是一個大記事日歷本，上面涂抹著他對日程安排的墨跡。

“如果說我是名人的話，可能因為我愛用事實說話，所以記者們愿意跟我聊天”陳明憲回答《小康》記者說，順手拿起旁邊的水杯，他的嗓子沙啞。水杯，是一個大號的雀巢咖啡玻璃瓶，棕色的旋蓋因為用的時間長了，略帶黑色。辦公室也是上世紀80年代的機關(guān)布置，拖得很干凈的水泥地，老式的木制大書柜，里面擺滿了關(guān)于路橋設(shè)計的技術(shù)書籍，在書柜之上，堆放有文件袋和幾個用得褪了色的公文包。從這些或許很能看出這間辦公室主人的性格特點：務(wù)實，而不太講究形式。

對于自己的名氣，陳明憲不愿意講太多，他只是略帶思索地說：“我都是一點一點干出來的”，“做事情就得拼命”。

這位愿意將自己歸結(jié)為“軍人”作風(fēng)的交通廳副廳長，將技術(shù)攻關(guān)比作“拿下堡壘”，他有豁得出去的魄力，同時又具備“動腦子，想辦法”的智謀，于是，就如凱旋的將帥，擁有許多勛章：“湖南省交通系統(tǒng)優(yōu)秀科技工作者”、“湖南省優(yōu)秀中青年專家”、“湖南省十大新聞人物”，“茅以升橋梁大獎”、首屆“湖南光召科技獎”和首屆中國橋梁文化周“中國交通建設(shè)”十大橋梁人物獲得者；“湖南省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“安徽省勞動模范”、“交通部勞動模范”、“全國勞動模范”……

獎?wù)屡c稱號之多讓人目不暇接，有媒體稱他是“萬千寵愛集于一身”。但陳明憲顯然沒有流連在這些贊譽里，在他的辦公室里看不到這些獎杯與獲獎證書。談話時，這位58歲的副廳長總是處于一種半沉思狀態(tài)，思維縝密，同時敏銳地捕捉著對方話語中的信息。他認為自己的縝密思維與敏銳性是源于二十多年技術(shù)工作中的慣性，“做技術(shù)工作的人，需要嚴謹”他說。

正因為嚴謹與攻關(guān)的魄力，使得陳明憲在路橋技術(shù)上取得突破性成就。

2003年出版《斜拉橋建造技術(shù)》，這是國內(nèi)第一部關(guān)于斜拉橋施工理論技術(shù)方面的專著。他在科研攻關(guān)上，解決了特大型跨江跨海大橋的建設(shè)難題。

“深水基礎(chǔ)、大直徑樁施工技術(shù)墩、索塔施工技術(shù)；梁施工技術(shù)；拉索施工技術(shù)都得到了很好的研究并在運用在實際項目中”，湖南交通廳的技術(shù)人員向《小康》記者介紹陳明憲技術(shù)攻關(guān)的成就時說。

深厚的理論基礎(chǔ)作底，同時又在實踐中總結(jié)創(chuàng)新，形成自己的技術(shù)力量，陳明憲領(lǐng)導(dǎo)的隊伍承建了許多大型高難度的大橋。

主持南京長江第二大橋的施工，獲得2004年度國家優(yōu)質(zhì)工程金獎；

主持銅陵長江大橋的施工，主持創(chuàng)造的《銅陵長江公路大橋設(shè)計施工成套技術(shù)》研究成果獲2001年國家科技進步二等獎；

主持岳陽洞庭湖大橋的施工，獲2003年國家科技進步二等獎；

參與主持南京長江第三大橋的施工，以該橋為依托的《特大跨徑橋梁鋼塔和深水基礎(chǔ)設(shè)計施工創(chuàng)新技術(shù)研究》成果獲2006年中國公路學(xué)會科技進步特等獎；

由是，陳明憲又被媒體冠以“科技巨子”的稱號。

“這些是以前的事情，現(xiàn)在我需要考慮的是在湖南交通系統(tǒng)的再上臺階過程中做些事情。”

陳明憲不太愿意談自己的成就，但湖南人愛談他，說他的故事。并且會有常德人很高興地說：“他可是我真正的老鄉(xiāng)”。

領(lǐng)跑“路橋湘軍”

說到陳明憲，就不能不講他曾經(jīng)工作20多年的湖南路橋集團。

湖南路橋建設(shè)集團公司始建于1954年。“1995年我接手時，正是企業(yè)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡時段，公司員工一兩千人在家無事可做，所以我想，要發(fā)展，只有走出去。我們幾乎走遍全國每個省份，最北到東北，最南到海南，東至福建，西至西藏”，陳明憲回憶道。

他“自小就愛思考”，老師夸贊他“盡管不是很遵守紀律，但人非常聰明”，正是這位從小就當(dāng)“孩子王”的陳明憲，愿意承擔(dān)起帶領(lǐng)隊伍往前沖的責(zé)任，他靠敢想敢干來化解壓力，尋找成功的開關(guān)。

“在頭3年我們就從省外拿下20多個億。路橋湘軍之所以能不斷壯大，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。這包括了思想理念的創(chuàng)新，科技水平的創(chuàng)新。創(chuàng)新適應(yīng)了市場變化，創(chuàng)造了經(jīng)濟效益，同時也促進了企業(yè)的發(fā)展。”陳明憲說，為了管理好這支隊伍，自己還特意前往社科院學(xué)習(xí)企業(yè)管理：“我們很早就引入競爭機制，實行誰有本事誰干的原則，這使一大批業(yè)績突出的優(yōu)秀人才脫穎而出，走上管理崗位。”

湖南路橋這個被陳明憲帶領(lǐng)過十多年的公司，現(xiàn)在已發(fā)展壯大，他們在自己的網(wǎng)站上的標識很有氣魄“路橋湘軍，戰(zhàn)之能勝”，這也是陳明憲當(dāng)年經(jīng)常用的激勵詞。

1995年，湖南路橋還處于“一兩千人呆在家里無事可做”的單位，到2002年便發(fā)展成為國家建設(shè)部首批確認并頒發(fā)證書的全國19家公路工程施工總承包特級資質(zhì)企業(yè)之一，下轄36個專業(yè)分公司及控股、參股公司。

“如果我乘坐熱氣球，隨便降落在中國的哪個地方都會有我的朋友，他們都會很熱情地招待我，”陳明憲談到各地的工程時用了這樣一個比喻。他率領(lǐng)的路橋湘軍所修建的大橋遍布全國各地。其中一直作為湖南路橋號稱“能征善戰(zhàn)”的樣板工程有廣東九江大橋、安徽銅陵大橋、岳陽洞庭湖大橋，更為突出的是他們主持過南京長江第二大橋這樣的國家重點工程。

1997年8月，在全國十多家國家級單位的激烈角逐中，湖南省路橋公司以滿標承攬了南京第二大橋的南汊主橋工程施工任務(wù)。而這個項目在完成時被譽為“橋梁施工史上的奇跡”。

稱為奇跡，這不僅需要膽量，同時還需要有精確的數(shù)據(jù)說話：大橋南、北索塔垂直誤差僅為1/6000和1/9000，比設(shè)計規(guī)范提高了兩倍和三倍；628米主跨鋼箱合攏時，中軸線誤差僅為0.3毫米，上下高度誤差僅為1毫米，精度達到世界先進水平。深水樁基礎(chǔ)施工中，沒有出現(xiàn)一次斷鉆桿、掉鉆頭、斷樁的事故。專家驗收評分高達97.6分。

“精品大橋”是時任總理朱镕基對這項工程的評語。而生動的場景是，當(dāng)年陳明憲給質(zhì)檢人員講話強調(diào)嚴把工程的質(zhì)量時，說：“你們要嚴格得讓人害怕，讓工人看見你們就像看見狼來了。”屬虎的陳明憲，要求以虎狼之勢查處施工過程中的質(zhì)量問題，這自然成就了大橋的高質(zhì)量，同時也鑄就了“路橋湘軍”的金字招牌。

為“強省富民”開道

路橋修建是陳明憲過去的戰(zhàn)場，現(xiàn)在作為湖南交通廳副廳長，他的任務(wù)是如何提升湖南交通系統(tǒng)的高度，而他的參照系是國際交通體系。

“至2007年，全國高速公路里程達到25000km，預(yù)計到今年年底，將達到30000km，僅次于美國，位居世界第二。但我國的高速公路標準低，多為4車道，只有包括首都機場高速公路在內(nèi)的比例很小的幾條6車道高速公路”，陳明憲愿意坦承差距：“美國的高速公路里程位居世界第一，達到70000km，均為8車道以上，普遍為12車道，16車道的高速路也不少，如紐約至華盛頓高速公路。目前，我國已意識到高速路等級太低，沈大高速公路已經(jīng)改造，滬寧高速公路也正在建設(shè)復(fù)線，京珠主干道為4車道明顯不適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展。”

“要想富，先修路”，當(dāng)中國經(jīng)濟發(fā)展已進入到高速階段，交通系統(tǒng)需要考慮的不再僅僅是“通”，而且要“提高效率”，為高速經(jīng)濟發(fā)展開道。“強省富民”是這幾年湖南省政府提出的目標，而其中交通系統(tǒng)的工作相當(dāng)重要。

“我們省已建的高速公路里程現(xiàn)在位居于全國第10位”，陳明憲介紹：“交通部提出的是在本世紀頭10年我國公路總里程將達到210-230萬公里，全面建成五縱七橫國道主干線，高速公路總里程要達到5萬公里，這對湖南的交通系統(tǒng)來說是機遇也是挑戰(zhàn)。”

據(jù)湖南交通廳的相關(guān)數(shù)據(jù)表明：1994年，湖南省高速公路40多公里；1996年，100多公里；到1998年，也不到180公里；但到2002年，高速公路突破i000公里。他們把目光放得更遠，規(guī)劃至2020年，要達到3800-4000公里。

對于一直在尋求更高目標的湖南交通廳來說，任務(wù)繁重，腳步也更需要緊張而積極。

“要早日形成湖南省所有市州以高速公路連接的高速公路主骨架”，陳明憲說：“這樣才能達到交通部提出的在本世紀中葉基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化、達到中等發(fā)達國家水平的要求”。

以技術(shù)創(chuàng)新見長的陳明憲不僅需要統(tǒng)籌湖南交通系統(tǒng)的發(fā)展工作，同時，他還必須擔(dān)負起中國路橋設(shè)計攻關(guān)的難題，因為他同時還是交通部西部科研項目“課題組的組長”。

“西部開發(fā)首先就是開發(fā)交通，沒有好的交通，人才、資本等等都無法進去，資源、產(chǎn)品也無法出來”陳明憲在接受媒體釆訪時說：“我國西部多山多峽谷，一種特殊形式的拱橋最適應(yīng)于這類地形條件下的跨越，這就是目前較新穎的結(jié)構(gòu)形式——鋼管混凝土拱橋。”

最早將鋼管混凝土這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于拱橋之中的是1937年時的前蘇聯(lián)。此后50年，國際上沒有再建此類拱橋，原因就是它的技術(shù)標準不成熟。經(jīng)過陳明憲的幾年攻關(guān)，取得了突破性進展。

對于陳明憲的身體狀態(tài)，他身邊的工作人員表示“二十多年在一線上干，又是拼命三郎個性的人，對身體損害很大”。

“知道為什么他嗓子是啞的嗎?那是在修常德沅水大橋，因為現(xiàn)場施工時喊壞了”，工作人員說，后來在建長沙湘北大橋，他累得“都咳血了”，為了使銅陵大橋提前通車，又害上胃病。

他是個奇人，陳明憲的朋友們對他的評價是：他總是精力充沛，在工作上的拼勁，后生小子都怕了他。