急流勇進(jìn)

業(yè)務(wù)萎縮和成本上升交織的困局并沒(méi)有阻止新入場(chǎng)者在中國(guó)民航業(yè)版圖上另起爐灶。

民航業(yè)自2002年以來(lái)的最大重組或許已悄然啟動(dòng)。重組的主角之一東方航空在2008年可謂命運(yùn)多舛，先是受困于一系列諸如飛行員集體返航等負(fù)面事件，后又被迫終止與新加坡航空的聯(lián)姻。9月7日，重組東航的堅(jiān)定實(shí)踐者，東方航空總經(jīng)理曹建雄正式承認(rèn)，東航正在謀求與上海航空的重組。

這堪稱順應(yīng)了2008年全球航空業(yè)的大勢(shì)。似乎比股市還能勝任“經(jīng)濟(jì)晴雨表”的稱號(hào)，一貫高高在上的航空業(yè)在2008年迎來(lái)了備受煎熬的日子。

9月5日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)表聲明稱，即使國(guó)際原油下半年保持在110美元／桶低位，全球航空業(yè)2008年的虧損也將突破52億美元。其中，北美航空公司預(yù)計(jì)全年將虧損50億美元；亞洲航空業(yè)仍將盈利約3億美元，比去年縮水近六成；歐洲航空業(yè)預(yù)計(jì)今年盈利3億美元，僅為去年盈利總額的1/7；拉丁美洲和非洲的航空公司預(yù)計(jì)虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。主流航空公司已被迫大幅縮減航線、裁員、并購(gòu)重組以規(guī)避罕見(jiàn)的蕭條時(shí)刻。

中國(guó)未能從全球航空業(yè)蕭條中幸免。三大航空公司——國(guó)航、南航和東航——總客流量今年上半年較去年同期僅增長(zhǎng)2.6％，而去年同期的增幅為15％。原本就舉步維艱的地方和民營(yíng)航空公司更是流傳著諸多“破產(chǎn)”傳聞。

但一切陰霾都無(wú)法阻擋激進(jìn)者的進(jìn)入，尤其是在中國(guó)。自兩個(gè)月前，海航集團(tuán)和云南省國(guó)資委達(dá)成協(xié)議擬投資30億元重組“云南航空”后，雙方籌備工作進(jìn)展順利。如不出意外，一家全新的云南航空公司將在宏觀經(jīng)濟(jì)更加撲朔迷離的年底正式掛牌。

6月份，另一家地方航空公司重慶航空剛剛慶祝了成立一周年紀(jì)念日。重慶開(kāi)發(fā)投資公司和中國(guó)南方航空公司1年前共同組建了重慶航空，二者持股四六開(kāi)，共投資12億人民幣。

對(duì)新進(jìn)入者而言，東航和上航的重組似乎僅僅是一個(gè)無(wú)關(guān)緊要的映襯，他們的計(jì)劃看上去充滿信心。新云南航空將以2007年底，海航集團(tuán)新掛牌的大新華航空旗下祥鵬航空為主體組建。祥鵬開(kāi)航僅有2年、僅有7架波音737，但已初步建立以昆明為中心23條航線網(wǎng)絡(luò)。憑借廉價(jià)和快捷的殺手锏祥鵬已經(jīng)嚴(yán)重沖擊三大航空公司之一東方航空公司在西南邊陲的地位。其目標(biāo)是，3年內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30架以上，全力打造“云南航空本土形象”。

東方航空飛行員集體返航事件將東方航空整合原云南航空掩藏6年的矛盾曝光。坐擁昆明機(jī)場(chǎng)，憑借豐厚的旅游航空資源，云南方面另起爐灶再造一個(gè)云南航空已不可避免。

2002年，中國(guó)民航業(yè)進(jìn)行了第一次重組。在國(guó)家民航總局的行政之手推動(dòng)下，國(guó)航聯(lián)合西南航和中國(guó)航空總公司組成國(guó)航集團(tuán)；西北航、云南航則被合并到東航集團(tuán)。南航聯(lián)合北方航、新疆航，由此形成了目前中國(guó)的三大航空集團(tuán)。同時(shí)，山東航空公司、上海航空公司等6家地方航空公司組建中國(guó)中天航空企業(yè)集團(tuán)——其重組僅停留在運(yùn)營(yíng)層面。海南航空、新華航空等4家航空合并運(yùn)行，并籌建大新華航空。

但自2002年第一次民航業(yè)大重組6年來(lái)，決策層希望的進(jìn)一步兼收并蓄并未發(fā)生，至今仍有15家地方航空公司在虧損邊緣堅(jiān)守。2007年，兼并重組的“緋聞”不斷在上海航空、東方航空、南方航空以及國(guó)航之間傳播。但中國(guó)民航總局局長(zhǎng)李家祥“大航空”夢(mèng)在上述航空巨頭的利益爭(zhēng)吵中落空。而東航云南事件，再次暴露出行政主導(dǎo)的并購(gòu)潛伏著太多矛盾。隨著新云南航空和重慶航空的橫空出世，在原本分散的格局中又分出一些枝杈。

雙重推動(dòng)

“哪里有航空公司，哪里就會(huì)成為航空樞紐。”重慶市常務(wù)副市長(zhǎng)黃奇帆解釋為何一定要有自己的航空公司。重慶政府籌建航空公司的歷史幾乎與謀求直轄市設(shè)立一樣長(zhǎng)——航空公司在一定程度上成為重慶市在西南的地位的代言。黃的講話還隱喻了另外一個(gè)觀點(diǎn)：重組成為全國(guó)性航空公司的地方公司雖然看起來(lái)不錯(cuò)，但卻不是以某個(gè)地方為中心。地方政府冀望航空帶動(dòng)當(dāng)?shù)刭Y源往往成為黃粱一夢(mèng)。

云南是最典型的例子。憑借當(dāng)?shù)刎S富的旅游資源，2002年重組前的云南航空業(yè)績(jī)一度超過(guò)東航。但強(qiáng)行合并后，東航對(duì)自身整體戰(zhàn)略布局使云南方面感覺(jué)備受冷落。上至政府層面，下到具體員工福利待遇，雙方矛盾日漸加深。2006年，東航拒絕了云南省政府提出出讓51％的東航云南分公司股份的要求，云南省政府開(kāi)始考慮更為合適的合作對(duì)象。

重視支線航線運(yùn)營(yíng)，定位于商務(wù)旅游的海航正是利用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的失誤，在云南市場(chǎng)覓得良機(jī)。在2007年底，海航主導(dǎo)的大新華航空集團(tuán)正式掛牌，旗下?lián)碛邢轾i、金鹿等5家定位清晰的航空公司。大新華運(yùn)營(yíng)飛機(jī)約140架，每天有400多航班來(lái)往全國(guó)，已成為第四大航空集團(tuán)，開(kāi)始大力開(kāi)拓各地市場(chǎng)。

與獨(dú)立開(kāi)通地方航線相比，成立合資地方航空公司，既可獲得地方政府在有形資產(chǎn)上的投入支持，更有可能在運(yùn)營(yíng)航線上取得有力條件。在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)，好的航班時(shí)刻對(duì)航空公司至關(guān)重要。如果獲得地方政府的支持，航空公司在新開(kāi)航線時(shí)與機(jī)場(chǎng)方面的談判結(jié)果不言而喻。另外，在具體的運(yùn)營(yíng)管理中，成立地方航空直接做一級(jí)法人擁有更多靈活的決策權(quán)。

已經(jīng)運(yùn)行1年的重慶航空公司，地方政府和投資者似乎都是贏家。南航在重慶航空的投資以飛機(jī)實(shí)物為主，4架空客A320客機(jī)，包括全部飛行機(jī)隊(duì)骨干來(lái)自南航。“重慶航空運(yùn)營(yíng)采取的標(biāo)準(zhǔn)是和南航保持整體的一致性，飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)規(guī)劃也是由南航市場(chǎng)部門(mén)進(jìn)行批準(zhǔn)。南航看好西部市場(chǎng)的發(fā)展。”南航董事局秘書(shū)謝兵對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。目前重慶航空已開(kāi)通北京、上海浦東、廣州、三亞等11條往返航班。在成立一周年之際，重慶航空總裁兼首席執(zhí)行官郭志強(qiáng)公開(kāi)表示，站在南航這個(gè)“巨人”的肩膀上，預(yù)計(jì)3年內(nèi)，“成為西部航空業(yè)的領(lǐng)跑者”。

地方政府和全國(guó)性航空公司成為這波逆流的強(qiáng)力推動(dòng)者。但顯然，就此得出新地方航空一帆風(fēng)順的結(jié)論為時(shí)尚早。東航此前失敗的例子已經(jīng)證明，和地方政府保持密切良好的合作關(guān)系、協(xié)調(diào)好雙贏的利益關(guān)系至關(guān)重要。相反，則會(huì)處處受到牽制。

地方政府在成立地方航空公司的規(guī)劃上，更多是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的基礎(chǔ)建設(shè)考慮，政府的行政行為超過(guò)了市場(chǎng)營(yíng)利的目的。這是地方航空公司組建的動(dòng)力，也是影響航空公司長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的雙刃劍。進(jìn)一步看，能否盈利還與融資渠道、機(jī)隊(duì)建設(shè)等因素相關(guān)，而收益的分成以及虧損的責(zé)任歸屬更是考驗(yàn)雙方合作是否成功的指標(biāo)。

“最熱的市場(chǎng)并不一定是最盈利的市場(chǎng)，航空公司必須考慮到在新的市場(chǎng)是否具有有利地位，以確保在這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展中不會(huì)遇到因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度加劇而導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)。”奧緯咨詢的航空業(yè)分析師侯珀對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》分析說(shuō)。眼下，云南的航空市場(chǎng)除了即將躍躍欲試的新云南航空，東航和國(guó)航還在持續(xù)加強(qiáng)運(yùn)力。新云南航空是否能夠突破敵方航空公司掙扎于溫飽的宿命，仍無(wú)法得出樂(lè)觀的結(jié)論。