深南大道的前世今生

深南大道位于深圳特區中部，東起羅湖區沿河路新秀立交，西至南山區南頭特檢站，全長28公里，橫穿羅湖、福田、南山三區，是一條東西走向的城市主干道和景觀大道。在深圳特區建沒發展不到28年的歷史中，深南大道從無到有。幾經改造，緊扣深圳發展脈搏，反映了深圳的變遷史。一個較有影響的原創樂隊名叫“深南大道”，一個網上論壇的名字也取作“深南大道”，還有更多的人用文字書寫深南大道。這條標志性道路已經遠遠超越了本身的概念，不僅成為深圳的城市風景線，還是深圳情結的符號、深圳生活方式的關鍵詞，因而，包括正在進行的改造，深南大道上的每一點動作都會引起人們極大關注。

深南大道的歷史變遷

“深”是深圳，“南”是南頭

按標準叫法，深南大道在從新秀立交到大劇院的羅湖一段為深南東路，鄧小平畫像到上海賓館段為深南中路，上海賓館到南頭特檢站一段才叫深南大道，但人們習慣上把整條道路統稱之為“深南大道”。深南大道名字的由來。比想像中簡單得多。根據一般道路的命名規則，為了強化城市主要干道的識別功能，大的區域性干道的名字一般由起點和終點的地名構成。深南大道又稱深南路，也許是“大道”聽起來比“路”氣派得多，所以人們更喜歡稱其為“深南大道”。“深”即指深圳(羅湖即原來的“深圳鎮”)，“南”指南頭，深南大道，就是指從羅湖到南頭的這條城市標志性道路。“最初我們并沒有給這條路想好一個名字。因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計劃從原來的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，并且一路叫下來。”退休前任深圳市規劃國土局總規劃師的郁萬鈞這樣回憶深南大道名字的由。

600個陸豐人修了第一道

1980年，深圳經濟特區建立之前，原寶安縣深圳鎮只有人民路和解放路兩條水泥路，其他全是碎石子鋪就的土路，一下雨就寸步難行。7米寬的人民路、解放路交匯成的十字街就是鎮中心，拿長不到2公里。當時，對外運輸主要靠107國道和到惠州的兩條公路。當時，從羅湖到南頭有一條沙土路，雖然現在的深南大道沒有與那條沙土路完全重合，但這條路就是深南路最初的雛形。一個老深圳回憶當年深圳的路況時說：“從市區(羅湖)到蛇口坐車要三個多小時，車子走在路上跳來跳去，汽車螺絲掉得滿地都是，有時連發動機也被震壞。”

特區建立后，幾經研究，深圳作出了以現在的羅湖為中心向東西兩方發展的決策，決定修一條從羅湖到南頭的道路，但因為資金短缺，原計劃從羅湖修到南頭關的深南路，也因此“縮水”成了從蔡屋圍至上海賓館。當時，因為自身力量不足，市政府從陸豐縣駐深圳辦事處請來600名陸豐建筑工人，他們披荊斬棘，肩扛手挖，日夜兼程，最終在1980年底用柏油罩面給這段路畫上了一個完美的句號。郁萬鉤回憶說“當時環境非常艱苦，到處是稻田、魚塘，甚至是墳地，很多地方水、電不通，施工隊住著茅棚，忍受著蚊子、蒼蠅的輪番‘轟炸’，又沒有現代化的機械，硬是用手和鋤頭，一寸一寸地挖出了一條路。”雖然這段路全長只有2.1公里，寬7米，僅夠兩輛車并排行駛，但在當時已經是特區最長的路了。

1982年，按照城市規劃，深圳特區的路網大致確定了下來。因為深圳的地形是由東到西狹長延伸，路網也確定了修建深南大道、北環路、沿河路等3條主要干道橫貫東西。此時，對深南大道進行拓寬也被提上議程。當時由第四航運工程局和深圳市公路局負責深南大道進一步的設計，對深南大道進行拓寬、拉直、降坡。由于原路又短又小，與1982年后修建的規模有天壤之別，因此有相當部分老深圳認為深南大道始建時間應是1982年。

7米變成50米

設計部門提出將深南大道由7米拓寬至50米，整個路段設有慢車道、快車道和人行道，還留有綠化帶。當時50米的路寬在其他大城市都是難以想象的。當時特區蓬勃發展的形勢讓人樂觀，但是特區到底要建多大，會發展成什么樣的規模，大家都拿不準。關于深南大道的拓寬程度，當時激起了巨大反彈，引起了很大的爭論。“小小的深圳，有多少車啊?需要修這么寬的路嗎?修這么寬的馬路要花費多少錢?簡直是資源浪費嘛。”但是僅僅一年的時間，特區飛速發展的現實就逐漸打消了這些人的疑慮。到了1983年，已修成的這段深南大道上來來回回擠滿了汽車，交通堵塞問題也隨之出現。這一切發展變化都逐漸印證了當初設計部門拓寬道路的構想。

依據當時建筑物的實際地理條件，后來深南大道有些路段拓寬到50米寬，而不少地方都拓寬到了60米。之所以沒有全部拓寬到60米，原因就是在大家爭論50米還是60米的時候，如電子大廈等一批建筑已經按50米寬的規劃在路邊建成了。1983年底，時任深圳市委書記兼市長的梁湘率隊赴新加坡學習考察。回到深圳后，市委、市政府決定在深南大道兩側各留出30米的綠化帶，并在深南大道中間的綠化帶中預留16米以備今后修建城市輕軌。在當時，這兩個決策在國內都是創舉。正是當初的遠見，才成就了今天深南大道的美麗和氣派。從1982年到1985年，從蔡屋圍到羅芳的深南東路建成。從人民醫院門診部鐵路高架橋到上海賓館的深南中路也逐漸貫通。再往后，深南大道分段修筑，到1990年前后全線基本成形了。

據老深圳回憶，上世紀90年代初，從上海賓館往西到南頭的路仍是兩個車道，公共汽車的班次也少，到南頭辦事有時一天都趕不回來，雖然沒出特區，但當時只要過了華僑城就算出差，可以報銷差旅費。深圳開始規劃深南大道上海賓館以西路段，將全路段設計為寬度140米，兩邊綠化帶各30米，路面凈寬80米。1991年7月，深南大道開始拓寬，城建部門組織800多人，拆除道路兩側135米內的違法建筑，10多家建筑公司同時進駐施工，一年多時間完成。1996年，市城管辦綠化處正式接管深南大道的綠化工作。同時，以深南大道為主線的“燈光夜景工程”加大了投資和建設力度。1997年，為迎接香港回歸祖國，深南大道進行了全線梳理，種植了100多種植物，去掉了原先一些小的綠化帶，使之更整齊、協調，從早期的“蓋黃土”式的綠化到園林式綠化，增加了背景林的層次。從上海賓館以西，原來的6車道被拓寬成8車道，兩側各留出30米的綠化帶，深南大道因其獨特的園林式綠化成為名副其實的景觀大道。此后，針對深南大道的建設，主要就是亮化、美化和一些細節上的修修補補。如今，“以人為本，公交優先”、投資4個多億元的深南大道大規模的改造工程正在如火如荼地進行中，預計今年4月30日完工，深南大道又將展現給我們怎樣的形象呢?

一條大道與一座城市

橫貫深圳市區中心地段的深南大道是深圳最繁華的道路，無疑受到了方方面面的青睞。深南大道沿線集中了深圳建筑的精華，建筑因功能分布的不同各具特色。東段以現代寫字樓、商業金融功能為主，有地王大廈、賽格大廈等代表深圳建筑成就的現代建筑群；中段是深圳新中心區所在，以行政、文化功能為特色，集中了市民中心、中信廣場、五洲賓館等數百座商務行政樓：西段有著名的華僑城景區和深圳科技工業園，集中了深圳最重要的旅游景區和著名的企業；一些文化設施也分布在深南大道上。

深南大道也是深圳夜景的匯聚地。在2004年官方評選的“深圳八景”中，就有深南大道的“深南溢彩”，點評中這樣寫道：“夜色下的深南大道最有韻致，立交橋、人行天橋色彩絢麗，道路兩邊的燈光和色彩濃淡相宜，構成遠近相間、內外相透、動靜結合的夜景奇觀。”被譽為”國內少有的具有高度現代化特征的景觀街道，是我國城市道路建筑的精品”。

深南大道的走向與作用在城市規劃設計上從一開始也許就命中注定。深圳特區的發展是從羅湖和蛇口東西兩翼同肘起步，基本上是在山(塘朗山、梧桐山)與海(深圳灣)之間，推山填海，發展出的帶形城市。東西狹長達幾十公里，南北進深卻短，只有數公里。因而深圳城市中心不是像常規城市那樣集中在一個點，而是分散在一條線上，深南大道是聯絡城市中心最顯著的城市軸線，從空間上將各功能組團像珠子一樣串聯在一起。隨著北環、濱河、濱海大道的全線貫通，城市空間逐漸由“線形”發展成“帶形”，而實際上深南大道強大的“馬太效應”并沒有減弱其強勢的中軸形態。

很多人喜愛深南大道的寬敞，深南大道上的綠化，以及夜晚到來時，深南大道上那斑斕的燈光。從人們對深南大道的喜愛和一些城市將之當作樣板的角度來看，深南大道無疑是成功的。然而，在有些規劃設計專業人士的眼里，深南大道是城市規劃和設計的一個錯誤，深南大道這樣的軸線顯得那么的粗暴：橫亙在特區中間的深南大道，將特區南北分成兩個部分，就像在城市的肌理上劃了一道深深的傷疤，更為可笑的是，將城市所謂的精華一字排開顯擺在這條大道上，這個被寵愛有加的孩子，有著華麗的外表和有求必應的物質條件，卻經不起人性化的追問，而示范作用卻在全國蔓延，不少城市在規劃大馬路時，都以深南大道為標桿。

深南大道承載的實在太多了，深南大道對于深圳這一座城市究竟應該起到什么作用?這是一個值得思考的角度，是景觀?是交通?一條道路的價值不單單體現在視覺景觀，也不單單是汽車順暢，而更要人性化。深南大道作為城市的主干道，也承擔著一定的生活功能，更應該考慮的是人們通行、過馬路……交通規劃人士認為，深南大道作為一條主干道這一功能定位，決定了深南大道不同于一般的快速路、高速路，而要把行人的通行置于車輛的通行之上，也就是說要貫徹以行人為優先的原則。當初規劃時，市政規劃部門就按照主干道的要求，根據每400米一個路口的標準，預留了若干個行人過街的路口。但是，多年以來，這些規劃當中預留的口子很多都沒有開出來，所以，時間一長，許多人都把深南大道當作是一條快速路了，以為深南大道就應該以車輛通行為優先，持這種想法的不僅有許多普通市民，而且也包括有關管理部門。這種觀念無形當中影響了深南大道上的交通設施配置。現在，需要對深南大道的功能定位正本清源，恢復其作為市內主干道的功能。

花巨資修，有沒有必要?

從1980年開始修的長2.1公里、寬7米的深南大道開始，經過1982年的拓寬和陸續延伸，到九十年代初全線貫通，再到1 997年的全線梳理，深南大道進行了三次大的“整容”。深南大道的一些路段已經投入使用二十多年，路面使用時間長，破壞非常嚴重，深南大道最初建設時的水平質量也參差不齊，由于修建地鐵一號線，使深南大道部分路面下陷嚴重，路基遭到破壞。

從去年9月28日深南大道開始改造后，人們對深南大道的關注度頓時提高不少，不少人是因為改造工程影響到了他們的出行。持反對意見的人中大多數認為深南大道目前狀態還可以，沒有必要進行大規模改造。的士司機小王每天不知在深南大道上走過多少遍，自從深南大道開始改造后，每次駛上深南大道都很頭痛，最讓他生氣的是，一些施工路段沒有指示牌或指示混亂，讓他無所適從。深南大道到底有沒有必要改造?

“深南大道大修是絕對有必要的!“翁開翔是”深南大道路面修繕及交通改善工程”的總工程師。他認為，這次深南大道大修是一個系統工程，它不僅將使深南大道的路況變好，更會改善交通設施系統。他在工程圖前指著深南大道和紅嶺路的交叉處：“這里因為修地鐵下沉了40多公分。40多公分是多高”他參照一張椅子比了一下，大約從地面到椅子的坐板處。另外，深南大道還有多處路面開裂、沉降，這“路面病害”都是安全隱患。由于深南大道修得比較早，有些路段的路況也已經滿足不了現在的交通需求。“深南大道有的路段甚至是用手擺片石作路基的，這與它城市主干道的道路等級明顯不相符，現在很多低等級公路都已經不用手擺片石的路基了。”

五大整容項目缺一不可

此次深南大道進行的大“整容”有五項主要內容：一是根據深南大道的路面破損情況對其進行大修改造：二是根據深南大道的功能定位，結合沿線土地開發情況，對深南大道沿線交通組織進行優化調整，并對其主要交叉口進行渠化；三是完善道路交通管理設施，對各燈控路口信號相位與配時進行優化設計，提高交通管理水平和運行效率：四是根據地鐵1號線客流的集散要求，完善深南大道沿線各地鐵點公交、的士站等接駁設施：五是完善深南大道全線公交系統、行人系統、非機動車道系統的設施，改善公交服務水平，提高行人過街的安全性。根據專家測算，此次大修后，深南大道可保15年以上不必再動大手術。

深圳市城管局局長吳子俊也向媒體談了市民關心的深南大道大修問題。根據深南大道的路面破損情況，對部分路段快車道路進行銑刨，部分路段重新鋪筑路面，對部分人行道挖除重新鋪筑。原有瀝青路面銑刨后將加鋪SMA改性瀝青罩面，這種瀝青具有低噪音、抗車轍、不透水的特點，對其下瀝青層和基層有較強的保護作用和隔水作用，可防止道路龜裂。預計采用SMA改性瀝青加鋪路面后，深南大道車輛行駛噪音將降低兩個分貝。主干道人行道道牙材料采用花崗巖，次干道、支路人行道采用透水型環保方磚。深南大道路牙原是用水泥磚制作的，質地較脆，由于車流量大，車速快，造成許多路牙毀損，只得不停更換。這次換成花崗巖，主要是因為它質地堅硬，經久耐用，美觀，可防撞，換后基本上20年無大礙。從綜合成本上看，鋪設花崗巖，成本更經濟，景觀更美麗。深南大道大修之前，有關部門還專門就此考察歐洲一些國家，發現這些國家的城市道路道牙和人行道鋪裝、使用的是花崗巖材料。目前，上海、南京等地主城區道路大修，路牙也基本上都換成了花崗巖了，深南大道大修也參考了這些國家和城市的經驗。

在交通出行方面，多年來，為了保證深南大道東西向機動車的快速通行，沿線南北向道路與深南大道相交處大多采用護欄封閉，或在路口禁止車輛左轉。隨著沿線辦公樓、商品房的逐步建成，主要路口封閉、禁止左轉，既給公交車輛運行和周邊片區居民出行造成了極大的不便，也容易造成局部路段交通組織混亂。此次大修，規劃在南新路口、僑城西街路口、香梅路口、華強路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口打開左轉功能，對主要交叉口進行渠化。同時，對各燈控路口信號相位與配時進行優化設計，提高交通管理水平和運行效率。原來深南大道上一些公交車站與地鐵出口接駁不夠緊密，公交車站與地鐵車站之間要步行一段較長的距離，不利于換乘，也影響了地鐵的使用。根據地鐵1號線客流的集散要求，完善深南大道線各地鐵點公交、的士站等接駁設施，在地鐵沿線12個地鐵站布設公交首末站、公交樞紐站、公交停靠站、自行車停車場、的士停靠站等接駁設施，使公交與地鐵之間的換乘更方便。深南大道全線設置公交專用道，在上海賓館以西改造8個“港灣式”公交車站，即把公交車站移到現在的綠化帶內，形成一個“渠化島”，公交車停靠將不再占用輔道，既有利于疏導交通，又使乘客上下車更安全。

在道路大修中，市民十分關心路旁綠色植物的命運。吳子俊表示，此次道路大修，對涉及的行道樹和草皮，也采用就近移植或用做其它綠化美化工程。按照精細化要求，對個別路段增種、調整各類植物。增設綠化基礎設施，豐富現有綠化層次，提高整體綠化景觀效果。而此次改造中受影響樹木草皮可全部重新利用。

新建五大燈光景區體現“深南溢彩”

隨著城市的發展，市中心逐步西移，深南大道竹子林、科技園、南頭關等路段的建筑群頗具規模，建設南頭關、科技園、竹子林燈光景區的條件日益成熟。而前幾年建設的蔡屋圍燈光景區、中心公園燈光景區由于建設初期的設計、施工水平較低，運行時間較長，光效衰減明顯，亟須進行改造和優化。因此，經過反復論證，確定了以建設和完善南頭關、科技園、竹子林、中心公園、蔡屋圍等五大燈光景區作為今年城市景觀照明的工作重點。相信“深南溢彩”將更加迷人。

以人為本，大量增設自行車道和人行通道

深南大道規劃為城市主干道，但許多人都把華富路以西的深南大道當作和北環、濱河一樣的快速路來使用，因車速過快而行人過街設施不足，導致大量交通事故發生。本次改善就是對深南大道功能進行優先而不是以車優先的原則，完善行人過街斑馬線及信號燈設施，將重點完善園博園西、園博園、崗廈西、黃貝嶺路段4處行人過街信號斑馬線。另外，深南大道還有8座人行過街地下通道已經或即將竣工。這些改造雖然對車輛通行整體速度會有一定影響，但將為行人過街帶來更多的便利。

在1997年前后，為了緩解機動車的通行壓力，深南大路取消了自行車道，這在一些人看來是非人性化的舉措，恢復自行車道的呼聲一直不絕。在此次深南大道大修中，將在南新路口一沙河西路段、僑城東路一新洲立交路段增設自行車騎行帶，還在地鐵站附近設置自行車存放棚，提高自行車與地鐵接駁便利性。

“這真像一次外科手術，每一個小動作都要考慮到對交通帶來的影響，我現在壓力真的非常大”，翁開翔說，“最好的辦法就是趕快把路修好，長痛不如短痛。請市民一定要諒解!給我一點時間，我將還大家一條美麗的深南大道!”

吳子俊表示：“深南大道大修后，百姓最能直接體會到的是：出行坐地鐵、公交更方便了：步行過深南大道更容易了：開車行駛深南大道更加快捷、順暢、舒服了；周圍沿線機動車噪聲擾民減小了；漫步深南大道風景更美麗了。我們有信心把深南大道建成百姓最喜歡的一條路。請市民耐心等待，深南大道大修后，一定會給百姓帶來驚喜，一定會讓深圳百姓對它倍感驕傲和自豪。”

深南大道見證的故事

深南大道沿線，聚集了深圳的精華，在2005年深圳評出的十大歷史性建筑中，坐落在深南大道旁的就有：上海賓館、孺子牛雕塑、電子大廈、地王大廈、深圳大學主體建筑以及世界之窗的世界廣場。深南大道隨著深圳的建設發展，不斷發生著變化。道路長度的延伸、寬度的拓展，園林風景、夜色燈光，還有觀念上的進步。如果說當初對深南大道寬度的爭議，代表著深圳超前的眼光與魄力，現在仍被津津樂道，那么，“以人為本，公交優先”的理念，則表現出當今社會觀念的轉變。深南大道默默地見證著發生在身邊的故事。

深南大道改名仍有可能

去年，隨著寶安大道陸續建成將與深南大道銜接，就有市民、人大代表、政協委員提出，將寶安大道更名為“深南西路”，或將深南大道與寶安大道合并稱為“深圳大道”，使新“深南大道”或“深圳大道”以60多公里的總長度，促進關內關外一體化，成為貫通深圳東西部的一條黃金道路，成為中國最長的“百里長街”。這件事引起了深圳全民討論，最后，規劃部門從道路名稱的內涵、道路命名的規則、道路名稱更改牽涉的問題、道路名稱實用性、道路名稱承載力等五個方面，認為從地名管理的角度上來講，不宜將“深南大道”向東西延伸或更名為“深圳大道”，然而，有意思的是，規劃部門并沒有完全否定改名的可能性，意味著深南大道改名的建議并沒有就此消失。

電子大廈短暫的風光

如今說到深南大道旁的高樓大廈，要數地王大廈和賽格廣場這兩個超高建筑，然而，時間回溯到20多年前，深南大道還是一條蜿蜒在田野荒坡間的土路的時候，一座20層高的大樓在位于今天華強北片區的深南大道北側破土動工興建，這就是曾經號稱“深圳第一樓”的電子大廈。因為當時的深圳四周一馬平川，從香港落馬洲可以看到電子大廈，從電子大廈也可以看到落馬洲。電子大廈有過短暫的風光。電子大廈1982年8月落成后，當時剛剛成立的深圳電視臺，用電子大廈作為每天的開播畫面。深圳機關干部使用的筆記本和特區黨建刊物的封面圖案上也都印著電子大廈。電子大廈代表著當時深圳的形象。南來北往的市民、客商，老遠就看到電子大廈鶴立在深南大道邊，“電子大廈公交站”成為人們接頭、中轉、集合的地點，成為深圳無人不知的地方，直到1985年12月29日，國貿大廈竣工后，風頭才被撿光。

值得一提的是，電子大廈的施工與深南大道拓寬產生了沖突。據老深圳回憶，在建造電子大廈的過程中，深圳市委、市政府給予了中電公司(原電子工業部所屬中國電子技術進出口公司深圳分部)大力支持。由于電子大廈毗鄰深南大道，深南大道要拓展時，電子大廈被要求往北遷10米，但當時的電子大廈已經打樁打到了地下26米，如果遷址的話，一切將要從頭再來，那大廈的建成時間將要推遲一年半，光直接損失就達到200萬元，還有可能延遲深圳電子業的發展。為此中電公司向深圳規劃部門打了專題報告進行解釋匯報，最后規劃部門修改了市政方案，電子大廈得以繼續施工。直到現在，細心的人還可以發現，電子大廈與周圍建筑相比，向深南大道邁進了一步。

深圳小平畫像的四個版本

深圳人對小平的感情很深，深圳人都說沒有小平就沒有深圳的今天，連夫妻二人回顧往事，都會說：“沒有鄧小平，我們就不會從不同地方來到深圳，然后在深圳相識。”

1992年春天，小平同志視察南方，堅定了中國人民改革開放的決心和信心，深圳人民更是對小平同志有著深深的敬仰和感激之情。于是，當年6月28日早晨，《小平同志在深圳》巨幅宣傳畫豎立在深南大道與紅嶺路十字路口的西北角上。畫面中，小平同志身著夾克衫，右手指向前方，眼前是深圳的高樓大廈，背后是絢爛的朝暉。頭像旁邊是小平視察南方談話中的句子：“不堅持社會主義，不堅持改革開放，不發展經濟，不改善人民生活，只能是死路一條。”

1994年夏天，深圳經歷了多年不曾遇到的狂風暴雨，有的房子倒了，一些大樹折了，許多廣告牌被掀翻了，不少路被水淹了，而300多平方米的小平畫像完好無損。當年5月，畫像進行了修改，小平同志身著淺灰色中山裝，慈祥、端莊地注視前方，底下是深圳的景色和逶迤起伏的青山、長城，背景是藍天白云，口號改為“堅持黨的基本路線一百年不動搖”。特區在小平畫像的陪伴下又走過了兩年，那時小平畫像是用鋼鐵結構支撐著，在鐵皮板上畫的，因為深圳多風多雨，所以需要不斷地修補著色，美工們一直精心地呵護著這幅作品。

1996年，在鐵皮上繪制的這幅畫顯得有些“落伍”，有關方面決定采用當時最為先進的電腦噴繪技術對畫像進行重新設計噴繪，畫像支架也從鐵支架變成更為堅固美觀的不銹鋼框架。國慶前夕，第三版《小平同志在深圳》新畫像噴繪完畢，并與廣大市民見面。在安裝了18盞泛光射燈的大理石鋪成的底座上，高10米、寬30米的巨幅畫像矗立著，新辟面積達2000多平方米的小廣場上，綠草如茵，數千盆鮮花四季開放。在藍天白云背景襯托下，小平同志慈祥親切的目光凝視著遠方。

2004年8月16日，小平畫像的第四個版本和廣大市民見面了。鄧小平畫像向后移位35米，畫像前的廣場加上背后的綠地，總面積13500平方米，比1996年大了近7倍，畫像前有一個寬約7米、長十多米的弧形平臺，作為擺放花盆的花壇，并設有獻花臺，供來瞻仰小平同志畫像的游客獻花用。這個新畫面的背景中，建筑不以實際地理位置排序，而是由左到右排列著代表上世紀80年代深圳的國貿大廈，代表上世紀90年代深圳的地王大廈，代表21世紀深圳的市民中心、音樂廳、電視中心等。其寓意在于：既展示深圳的發展腳步，也表現出“慈祥、可愛的老人看著深圳的發展”。

“孺子牛”雕塑走出市委大院

走過深南大道，在深圳市委大院門前，人們可以見到一座叫“孺子牛”的雕塑，也有人叫它“拓荒牛”。這座最初安放在市委大院內的雕塑，1984年7月27日落成，當年獲第六屆全國美術展金獎，頒獎詞寫道：這里是深圳改革開放與現代化建設的指揮部，這里有一尊深圳人最熟悉的雕像。每次從這里走過，我們似乎都能看見千千萬萬特區建設者埋頭苦干的身影，看見深圳精神在拓荒的姿態中一次次閃光，一次次升騰。

1983年到1984年，著名的城市雕塑《孺子牛》開始在深圳醞釀、創作，這在深圳的城市雕塑史上是一個標志性的事件。《孺子牛》的產生還有一個故事。當時，深圳市領導請著名雕塑家、廣州美術學院潘鶴教授為新建的市政府做一尊雕塑，經過反復斟酌，潘教授決定塑造一頭開荒牛作為特區建設者的象征。當雕塑經費報告送到主管財政的政府官員手中的時候，卻被打回來，理由很簡單：為什么做一頭假牛竟比買一頭真牛還要貴!無論藝術家怎樣解釋，認真的官員都沒辦法接受這個事實，直到后來，這位官員由于不執行命令被調離了工作，牛的塑像才得以豎立起來。

“孺子牛”雕塑建成后，原來放置在深圳市委(市政府)大院中間，牛頭朝西布置，很多深圳人和外地游客都想看看這個著名的雕塑，留個影，但市委大門有武警站崗，對進入市委大院的人嚴格盤查，很不方便，就有人提意見，要求把雕塑移到門外。1999年1月6日，市委常委會議決定將“孺子牛”雕塑遷移至市委市政府大門口的花壇中央，并將牛頭改為朝東放置，使其每天迎著朝陽，奮發向上，朝氣蓬勃，象征涵義更能貼近深圳精神，而且孺子牛朝東，從深南中路上看，孺子牛雕像姿態更美，更傳神，動態感更強。移位工程從1999年1月5日開工，2月15日完工。

深南大道走向何方

深南大道正在進行的改造完成后，可以維持十幾年，規劃上的深南大道，人們已經有了預期，然而，深南大道的面目將如何發展呢，作為交通的作用，深南大道的影響正在逐日下降，貨物運輸主要由北環承擔；作為景觀大道，濱海大道的沿海景觀，已經越來越吸引深圳這個遠離大海的沿海城市。尤其是當深圳已經開始運作和發展的快速公交系統(BRT)，健全城市的路網微循環，深南大道傳統意義上的作用正在下降。“以人為本”的轉變，對于承載太多意義的深南大道應該是一個好的開始。

世界上有幾條名聲顯赫的大道，如紐約的第五大道，巴黎的香榭麗舍大道，它們與深南大道不同，沒有深南大道兩旁的冷冰高樓林立、趾高氣揚，卻是有生活人氣的街道。走在香榭麗舍大道上看到的是大道中央車水馬龍的繁華和大道兩旁被濃密法國梧桐樹遮蓋下的悠閑。大道兩側是連綿的商業，名店、時裝、電影院穿插其中，華麗、優雅、閑情，絕不是走在深南大道上，仰頭望著那些玻璃幕墻，感嘆一聲：“多現代化啊。”就像有人談到對深南大道的感覺：“那么多的花花草草，也無法改變它的霸道。每次白天經過深南大道，我都低下頭，瞄著綠化帶上的棕櫚樹、木棉樹、灌木叢、杜鵑，以及許許多多我叫不上名兒的奇花異草。但我還是能聽到車上剛來深圳的人們發出的咿咿哇哇的驚呼。我知道，霸道的深南大道讓他們頭犯暈了，于是他們口里的詞匯便只剩下這些連三歲小孩子都能熟練運用的感嘆詞了。”

深南大道上發生的大事記

·1980年5月，深圳市政府從全國各地請來108位規劃設計大師、專家、學者、工程師，精心繪制經濟特區建設的藍圖。

·1981年1月20日，深南大道上電子大廈(樓高20層)破土動工，它是深圳第一棟高層建筑。

·1983年12月23日，深南大道上深圳市科技館動工興建。

·1983年1月14日，市委決定籌辦深圳大學，校址選在深南大道深圳灣畔。1983年9月27日，深圳大學宣布開學。

·1984年7月27日，大型銅雕“孺子牛”揭幕儀式在市委大樓前舉行。

·1985年11月11日，華僑城建設指揮部宣告成立。

·1985年12月28日，車公廟工業區動工興建，總面積為1.3平方公里。

·1986年10月5日，深圳華僑城首期工程全面動工。

·1985年10月28日，上海賓館建成正式開門迎客。

·1987年1月27日，橫貫市區中心地段的深南大道(羅芳至上海賓館)全線貫通。深南大道原先被廣深鐵路及一批建筑物截成三段，車輛被迫繞道而行，交通十分擁擠。1月20日，鐵路高架橋通車后，市政府組織有關部門日夜施工，終于在1月27日凌晨一時，把深南大道穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。

·1987年12月28日，深南大道上我國第一家由國家、企業、私人三方合股的股份制商業銀行“深圳發展銀行”開業。

·1988年8月17日，福田建設拉開序幕。它北倚筆架山，南臨深圳灣，西至沙河工業區，總面積44平方公里，比當時羅湖、上步市區的面積總和還多5.4平方公里。

·1988年11月1日，位于深南大道上的深圳博物館正式開館。

·1989年11月22日，全國第一個也是當時世界上最大的人造微縮景區深圳錦繡中華開業。

·1989年4月24日，深圳大劇院建成投入使用。

1991年7月3日。深圳證券交易所正式開業。這是繼上海證券交易所之后我國第二家證券交易所。

·1991年10月1日，中國民俗文化村正式開業。它是國內第一個薈萃各民族民間藝術、民俗風情和民居建筑于一體的大型文化游覽區。

·1991年7月24日，深南大道拓寬工程開始。市城建開發處組織800多人，對道路兩側135米范圍內的違法建筑強行拆除。

·1994年6月1 9日，位于深南大道上我市又一座大型文化旅游景區世界之窗開園。

·1995年6月9日，總高度383.95米，不含天線325米，共69層樓的地王大廈主樓提前兩個月封頂，工地上一片沸騰。

·1996年11月8日，作為第七屆全國書市的舉辦地，深圳書城開業了。

·1997年4月18日，何香凝美術館開館。該館由江澤民親題館名，是國家級的文化設施。

·1997年5月28日，迎回歸重點工程之一的五洲賓館順利竣工驗收，再現了新的“深圳速度”。

·1997年6月29日，位于深南大道的深圳特區報業大廈舉行竣工儀式，次年12月9日，報業大廈投入使用。

·1998年12月28日，深圳市中心區六大工程正式開工，全面拉開了中心區開發建設的序幕。

·1999年4月8日，72層、總高度353.8米的賽格廣場封頂。

·1999年10月5日至10日，首屆中國國際高新技術成果交易會在位于深南大道的高交會館成功舉行。

·2004年12月28日，深圳地鐵一期工程正式開通。

·2006年9月28日，深南大道開始大規模修繕、改造。