中國汽車市場拐點探析

[摘要] 中國汽車工業取得了驕人的業績，相當一部分汽車工業家頭腦中彌漫著投資過熱的情緒。理性告訴我們中國汽車市場需求一定存在拐點。本文通過對未來汽車市場的分析，比擬美國汽車的發展軌跡找出中國汽車需求的平臺期，用黃金分割數進行修正，求證出我國汽車市場的拐點。

[關鍵詞] 汽車市場 拐點 黃金分割

2007年中國汽車工業保持了穩定的增長態勢，產銷量突破880萬輛，增長幅度達到21%?；仡櫢母镩_放中國汽車工業30年的發展歷程，從占世界汽車工業的3.2%上升到占10%以上，我國已成為汽車大國。據專家預測2008奧運年汽車產銷量將突破1000萬輛。中國汽車市場的良好預期使得幾乎所有的中國汽車企業都在投資或擴建產能，預計到2015年產能會超過2000萬輛，但是理性告訴我們汽車市場不可能無限的持續增長下去，總會存在拐點進入飽和期。以第一汽車大國美國為例，經過百年發展其市場近些年來年銷量一直在1700萬輛左右徘徊。雖然中國汽車產銷量已邁入汽車大國的行列，但離汽車強國還有相當大的距離。如果中國汽車企業一味的狂熱投資，把有限的資源浪費在無效的虛增產能上，這將是得不償失的。因此非常有必要找到這個拐點，讓汽車企業家們把更多的精力放在做強中國汽車工業上。

一、中國汽車市場總量分析

1.中國汽車市場的良好預期

盡管目前環保、安全、節能成為汽車行業全球性熱門話題，特別是2007年下半年以來全球石油價格持續上揚對汽車消費的顯性影響，美國、德國多家權威市場預測機構對于未來7年內全球汽車市場仍持有樂觀態度，預計汽車保有量仍將繼續增長近20％。到2015年，全球汽車保有量將從2007年的9.1億輛增加到11億輛。

根據美、德調研機構的研究報告，在今后的7年～10年內，世界范圍內汽車增長是不均衡的。其中，北美和西歐的增長幅度為8%，這是由于北美和西歐汽車工業發達、汽車保有量趨近飽和。比較而言，十分活躍的是亞洲，到2015年，亞洲地區將以2.8億輛的汽車保有量而擁有全球四分之一的汽車，其中中國的市場增長潛力巨大。

用灰色組合預測模型，考慮居民年均可支配收入、居民消費價格指數、恩格爾系數等因素，到2015年中國汽車市場為2000萬輛，2020年為3050萬輛，2025年為4270萬輛，2030年為5700萬輛。

2.私家用車的發展是中國汽車快速增長的源動力

據統計，截至2007年底，全國汽車保有量為5716萬輛，其中私人汽車達到3380萬輛，占總量的59.1%。私車占有比例上升標志著中國汽車消費進入以私人消費為主的發展新階段。分析私車迅速攀升的原因主要有三個方面：

(1)普通中國人的轎車夢想。中國人沿襲著人類最樸素的情結——“房子”，在“神話”時代“有巢氏”帶領著我們的祖先為尋求居所而鞠躬盡瘁。就是到了現代人們仍然對房子懷著熱切的期盼。20世紀80年代著名作家梁曉聲的小說《陳煥生上城》描寫了中國一個普通農民最大的愿望就是蓋一棟自己的房子。隨著改革開放、經濟發展，人民生活越來越富裕，當一部分人已經實現傳統意義上的房子夢后，把夢想投向了移動的房子——“車子”上。

(2)個體私營經濟的快速發展帶動了私人汽車的大發展。據統計目前私車保有量中25%是載貨汽車。私人客車中，大中型客車和小型客車主要用于客運。微型客車絕大多數用于拉貨或載客。在3300多萬輛私人汽車中，約有40%是用于生產經營的生產資料。

(3)汽車作為個人消費品走入家庭。20年前，中國人把汽車定義為一種生產資料，在個人消費上視汽車為奢侈品。隨著中國經濟的持續快速增長以及人民群眾收入水平的不斷提高，有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預測，今后幾年是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時爆發出來的購買力將使更多的中國人可以享用自己的家庭轎車。

3.中國汽車的未來汽車市場需求

根據中國汽車的保有量，按13億人口計算，我國平均23人擁有一輛汽車，如果按私人車輛保有量計算，每39人 擁有一輛車。目前世界的平均水平是每千人擁有汽車120輛，按這個指數要使中國達到世界水平的汽車保有量是1.56億輛。單從這個數據看中國未來至少有1億輛的市場需求空間。

二、汽車市場增長趨勢

1.市場趨勢模型

影響市場的主要因素是總供給和總需求，經過半個多世紀的發展我國汽車產能得到超常提升，能夠滿足現有購買力，汽車產品呈現買方市場已成為常態，因此研究汽車市場的總需求更為重要。居民有效收入S、汽車銷售價格P、恩格爾系數E等是左右需求的主要因素，用灰色方程GM（1，1)根據歷史數據分別預測S、E、P的變化，導算出市場預測模型M = -769.484592 + 0.103145 A + 10.717634 E －0.125344 P，從而預測未來若干年的新增汽車數量。

2.車輛報廢率

過去在實際操作上是自然報廢，一些“萬歲車”穿行于大街小巷。1997年國家對汽車報廢標準做了調整，1998年對該標準又進行了修訂，2000年對客車報廢法規做出明示，2001年對農用車輛的報廢進行規范。按照新的車輛報廢標準，使用15年非營運載客汽車（包括轎車、含越野型），使用10年的旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車，嚴重損壞，車型淘汰，已無配件來源的，油耗及排放嚴重超標的各類車輛都應強制報廢。 綜合國家標準取平均報廢年限為15年。

3.汽車保有量

依據市場趨勢預測和車輛報廢率建立未來年度汽車保有量模型: RQ＝∑［M（t）－M（t－15）］，可以計算出達到1.56億保有量的時間和未來可能的保有量趨勢。

從表中看：到2015年我國可以達到世界目前的平均水平。但是世界汽車的規模和水平也在不斷發展，因此建立動態模型A1(1＋i1)n＝A2(1＋i2)n 預測與世界水平同步的時間n。根據歷史和經驗數據計算得到n=12年，也就是說到2019年中國的汽車規模趕上世界平均水平。用灰色組合預測模型進行校驗，2019年世界平均每千人擁有汽車376輛，屆時中國的汽車保有量為2.47億輛，每千人擁有汽車190輛，只有世界水平的一半，這說明中國汽車只有在保持比世界增長率高一倍且人口數量不增加的情況下才能在2019年趕上世界水平。

三、增長拐點分析

1.汽車市場平臺期

汽車市場與一個國家人口數量密切相關，龐大的人口數量一直是中國最顯著的國情。2007年年末全國總人口為132300萬人，比上年末增加803萬人，自然增長率為5.86‰ 。雖然中國已經進入了低生育率國家行列，但由于人口增長的慣性作用，在今后的幾十年，中國人口仍將以年均800萬～1000萬的速度增長。按照目前生育率預測，2010年和2019年，中國人口總量將分別達到13.7億和14.19億。

美國擁有3億人口，汽車市場近幾年的年銷量在1700萬輛左右徘徊，這是美國汽車市場的平臺期。同比中國的14.19億人口，我國的汽車年銷量達到美國的水平應在7360萬輛左右。值得考慮的是中國的經濟水平與資源狀況同美國相比有相當大的差異性，不能單憑人口數量進行比擬計算。

2.黃金分割對中國汽車市場平臺期的修正

人類發展的歷史是不斷追求完美的歷史。而完美是和諧、恰倒好處，東方文明的“中庸”寓含著深刻的哲學意義，其核心是去掉事物的兩個極端，摘取中間剛剛好的部分。這個剛剛好的部分在數學上反映出一種比例關系： 黃金分割0.618。

(1)石油對汽車的影響

汽車需要石油就象人需要空氣一樣，目前中國汽車工業處于基本發展階段，每千人汽車擁有量只達到美國福特給T型車大降價的1915年的水平，如果中國每千人擁有量達到中南美洲2007年水平，中國車用石油消耗需要增加5倍，達到西歐水平需增加24倍，達到美國水平需增加33倍。從當前世界石油消耗速度看，世界石油的儲藏量大約能使用90年，我國的石油資源可使用60年。同時要看到世界石油消耗速度并未停滯，幾乎每年增加2％，以每年這個增加速度，石油儲備量的耗盡期限將提前。

根據目前狀況，我國約三分之二的石油被汽車消耗掉。汽車在消耗資源的同時排放出大量的廢氣，對空氣造成嚴重污染，面對資源和環境問題政府一定會在恰當的時候頒布政策或法規來限制車輛的制造與消費，這將使汽車市場的增長出現拐點。

從石油資源這個角度用黃金分割進行修正，我國的汽車市場滯漲量為4550萬輛。

(2)經濟發展水平

從城市化、平均預期壽命、成人識字率等指標計算的社會水平綜合年代差，中國與英國、美國、德國、瑞典和法國5國的差距超過70年；根據人均GKP、農業勞動力比重等指標計算的經濟水平綜合年代差，中國與上述五個國家的差距超過90年。綜合分析，我國處于第一次社會現代化的發展期，大約為城市化的中期，中國社會現代化水平低于世界平均水平和中等收入國家平均水平，中國仍然屬于社會欠發達國家。

基于我國的經濟發展狀況，再次對中國未來汽車市場進行黃金校正，預測可能的最大年需求量為2800萬輛。

四、結論

用灰色組合模型預測到2019年中國的汽車市場需求為2833萬輛，因此我國汽車市場增長的拐點應該在本世紀二十年代左右，到那時汽車市場開始進入平臺期。

參考文獻：

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