米格時代的終結(jié)

冷戰(zhàn)時期的米格幾乎就是蘇制戰(zhàn)斗機(jī)的代名詞。而就是這樣一個頭頂神話般光環(huán)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，卻在蘇聯(lián)解體后短短十?dāng)?shù)年時間里便走到了難以為繼的地步……

擁有百年歷史的英國著名航空雜志《飛行國際》在2008年11月14日報道了一條令人震驚的消息：俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司(OKA)旗下的米格設(shè)計(jì)局將與蘇霍伊設(shè)計(jì)局合并，合并后的新設(shè)計(jì)局由蘇霍伊方面主導(dǎo)。兩個月后的2009年1月14日，在俄羅斯《獨(dú)立報》上，又出現(xiàn)了現(xiàn)任蘇霍伊集團(tuán)總經(jīng)理波戈相將同時兼任米格總經(jīng)理職位的報道。看起來，俄羅斯兩大戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)局的合并似乎已是板上釘釘?shù)氖虑椋伺e也很可能意味著有近70年歷史的米格設(shè)計(jì)局的終結(jié)。

對任何稍有了解航空工業(yè)的人來說，米格設(shè)計(jì)局的大名可謂如雷貫耳。米高揚(yáng)一格列維奇設(shè)計(jì)局于上世紀(jì)40年代初成立，起初以研制活塞式高空戰(zhàn)斗機(jī)起家，米格—3為該局早期的代表作。二戰(zhàn)結(jié)束后，米格抓住了傳統(tǒng)活塞戰(zhàn)斗機(jī)向噴氣戰(zhàn)斗機(jī)過渡的歷史機(jī)遇，開始步入輝煌。上世紀(jì)40年代末，米格研制出了著名的米格—15戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)在朝鮮戰(zhàn)爭期間曾多次與美軍的F—86戰(zhàn)斗機(jī)交手，并取得不俗戰(zhàn)績，成為航空史上的經(jīng)典戰(zhàn)斗機(jī)。

米格—15的成功為設(shè)計(jì)局贏得了世界性聲譽(yù)。在其后的多次局部戰(zhàn)爭中，米格戰(zhàn)斗機(jī)均有參與，戰(zhàn)果卓著，冷戰(zhàn)時期的米格幾乎成為蘇制戰(zhàn)斗機(jī)的代名詞。而就是這樣一個頭頂神話般光環(huán)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，卻在蘇聯(lián)解體后短短十?dāng)?shù)年時間里便走到了難以為繼的地步，最終難逃被老對手吞并的命運(yùn)，這不由得讓全世界航空迷唏噓、感慨!

米格VS蘇霍伊

蘇聯(lián)時期的米格不僅在國內(nèi)外均有良好的口碑和龐大的保有數(shù)量，而且在國內(nèi)政壇也得到了強(qiáng)大的政治勢力支持。但從1989年開始，特別是鮑里斯·葉利欽上臺執(zhí)政后，米格在政軍兩屆的傳統(tǒng)支持力量逐漸被俄羅斯新興精英階層所取代，蘇霍伊遂取代米格成為俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)研制的龍頭企業(yè)。后冷戰(zhàn)時期的俄羅斯經(jīng)濟(jì)長期處于低迷狀態(tài)，軍費(fèi)十分拮據(jù)，空軍將極其有限的武器采購預(yù)算大多投入了蘇霍伊，米格過去龐大的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在無法迅速轉(zhuǎn)型的情況下陷入資金困境。

對米格最大的打擊發(fā)生在1997年，就在這一年，俄羅斯政府正式取消了由米格主導(dǎo)設(shè)計(jì)的1.42第五代戰(zhàn)斗機(jī)，代之以蘇霍伊的PAK-FA。政府對取消1.42作出的解釋是，飛機(jī)的采購單價過于昂貴，但該項(xiàng)目當(dāng)時已經(jīng)接近完成，至今仍有很多人認(rèn)為蘇霍伊的新方案在技術(shù)和性價比上均無法與米格的設(shè)計(jì)相提并論。1.42的下馬不僅使俄羅斯未來戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目從此落入了米格老對手手中，同時也意味著米格輸?shù)袅苏麄€設(shè)計(jì)局的未來。

在整個20世紀(jì)90年代，蘇霍伊的經(jīng)營狀況遠(yuǎn)好于米格，其拳頭產(chǎn)品蘇27在出口市場上頗受青睞，取得了不錯的銷售成績，使設(shè)計(jì)局獲得了充足的資金進(jìn)一步發(fā)展“側(cè)衛(wèi)”系列新改型。而米格在這一時期只能依靠出售存放在設(shè)計(jì)局下屬盧科霍維茨基工廠倉庫中的米格-29和零部件勉強(qiáng)度日。這些飛機(jī)原本是為蘇聯(lián)和伊拉克制造，但訂單卻在飛機(jī)完工后被取消。糟糕的財(cái)政狀況迫使米格不得不取消為新一代米格29設(shè)計(jì)新機(jī)身的計(jì)劃。

當(dāng)蘇霍伊獲準(zhǔn)重整公司管理架構(gòu)，與下游供應(yīng)商和工廠建立起更為緊密的聯(lián)系時，米格卻飽受人才流失之苦。先是公司總設(shè)計(jì)師米哈伊爾·庫爾祖耶夫跳槽，轉(zhuǎn)投俄羅斯航電設(shè)計(jì)局，接著米格—29和米格—31的項(xiàng)目總工程師也相繼離去。庫爾祖耶夫走后，來自蘇霍伊集團(tuán)的尼古拉·尼基京成為米格的新任總設(shè)計(jì)師。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，米格的面貌發(fā)生了很大變化，被并入莫斯科航空制造聯(lián)合體(MAPO)，開始大批生產(chǎn)民用產(chǎn)品。

然而，尼基京幻想中的公司轉(zhuǎn)型在殘酷的市場競爭中卻連遭重挫，不僅米格 29的銷售前景日趨黯淡，在民用市場上也沒能如愿打開局面，公司參與開發(fā)的圖一334客機(jī)最后胎死腹中。談到米格的發(fā)展策略時，尼基京曾表示，MAPO 80％的生產(chǎn)能力將用于生產(chǎn)民用產(chǎn)品。當(dāng)時就有明眼人一針見血的指出，尼基京的政策實(shí)質(zhì)上是設(shè)法弱化米格的傳統(tǒng)產(chǎn)品，為其最終被并入蘇霍伊成為后者民用飛機(jī)分部鋪平道路。現(xiàn)在看-來，這一“無間”說法絕非空穴來風(fēng)。

獨(dú)木難支

蘇聯(lián)解體后，米格29成為米格集團(tuán)最為重要的主打產(chǎn)品。最初的米格29是一款為蘇聯(lián)空軍開發(fā)的前線戰(zhàn)斗機(jī)，航程和電子設(shè)備方面存在不少的缺陷，到20世紀(jì)90年代時其海外市場空間已變得十分狹小。此時大部分國家都希望裝備一種具有較強(qiáng)多用途作戰(zhàn)能力，同時配備西方航電設(shè)備的戰(zhàn)斗機(jī)。為滿足這些要求，米格在米格29基礎(chǔ)上實(shí)施了一系列的改進(jìn)措施，推出了多種改進(jìn)型。

最基本的改進(jìn)型是米格-29SE，它是為米格-29增加多目標(biāo)跟蹤／雙目標(biāo)打擊能力和為蘇聯(lián)米格29S研制的飛控系統(tǒng)而成，航程因加裝翼下副油箱有所提高。米格-29SE找到了一些買主，曾向秘魯和也門出口。按照客戶的要求，該機(jī)還可換裝采用英制單位的顯示器和儀表，以及西方制造的導(dǎo)航、航電設(shè)備。

米格29SD配備了經(jīng)過改進(jìn)的雷達(dá)，具備發(fā)射R-77(AA-12)空空導(dǎo)彈的能力，導(dǎo)航系統(tǒng)則與北約標(biāo)準(zhǔn)兼容，根據(jù)需要還可加裝收放式受油探頭。皇家馬來西亞空軍以米格29N的編號購入部分米格-29SD。SD的升級工作可由購買國國內(nèi)的轉(zhuǎn)包商完成。米格還表示，曾將斯洛伐克空軍的米格29升級為米格-29SD。

米格29SM著眼于加強(qiáng)空地打擊能力，換裝了新式CRT顯示器，雷達(dá)和武器系統(tǒng)做了進(jìn)一步改進(jìn)，能發(fā)射電視或雷達(dá)制導(dǎo)的炸彈和導(dǎo)彈。

米格-29SMT是最具野心的“支點(diǎn)”升級項(xiàng)目，它原本是按照蘇聯(lián)空軍的要求而度身定做，準(zhǔn)備為蘇聯(lián)空軍的180架米格—29實(shí)施中期壽命升級。改進(jìn)內(nèi)容包括換裝新式“玻璃”座艙、加強(qiáng)對地打擊能力，以及在背脊處增加一個油箱，將作戰(zhàn)半徑提高一倍。依照原先的計(jì)劃，米格將在1991年為蘇聯(lián)空軍改裝15架米格—29SMT，2000年達(dá)到每年改裝40架飛機(jī)的升級速率。但項(xiàng)目最終還是被俄政府取消，僅改裝了7架飛機(jī)用于測試，沒有一架飛機(jī)移交到俄空軍設(shè)在阿赫圖賓斯克和利佩茨克的測試與換裝中心，更遑論裝備一線作戰(zhàn)單位。

總而言之，在整個90年代，米格一直在盡力對米格—29做現(xiàn)代化改進(jìn)，以期打開出口市場。但在蘇—27系列戰(zhàn)機(jī)主導(dǎo)俄制戰(zhàn)機(jī)出口的大環(huán)境下，這些米格—29新改型沒能如預(yù)想的那樣受到追捧，只在北非和亞洲少數(shù)國家找到了十分有限的訂貨，對改善設(shè)計(jì)局經(jīng)營狀況起不到太大作用。

回光返照

米格的命運(yùn)在進(jìn)入新千年后一度出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。尼基京在2003年11月被瓦勒里·托爾亞寧接替后，米格重新將發(fā)展重點(diǎn)放到了曾令他們名揚(yáng)四海的戰(zhàn)斗機(jī)研制領(lǐng)域。公司不僅用米格—29的各種升級型號陸續(xù)開拓了一些市場，其庫存的舊飛機(jī)(部分為俄空軍的退役飛機(jī))也繼續(xù)向阿爾及利亞、孟加拉、伊朗和也門等國出售。

近幾年來，米格將注意力放到了發(fā)展更為先進(jìn)的新一代米格—29改型上，在市場上將其稱為“米格29多用途戰(zhàn)斗機(jī)新家族”。這些飛機(jī)在結(jié)構(gòu)、動力裝置、航電系統(tǒng)和武器裝備方面有著很強(qiáng)的通用性。經(jīng)過大幅度的現(xiàn)代化改進(jìn)，米格—29出現(xiàn)了脫胎換骨的變化，作戰(zhàn)能力的提升堪與F／A-18升級至“超級大黃蜂”相提并論。現(xiàn)在的米格29已經(jīng)不再是航程短、電子設(shè)備簡陋、用途單一的前線戰(zhàn)斗機(jī)，而是足以與蘇—30相匹敵的先進(jìn)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

米格35及其雙座型米格-35D堪稱“支點(diǎn)”家族的終極產(chǎn)品，其改進(jìn)項(xiàng)目包括多模式相控陣?yán)走_(dá)、新型光電瞄準(zhǔn)／偵察系統(tǒng)、改進(jìn)型紅外搜索與跟蹤(IRST)傳感器及新的自衛(wèi)系統(tǒng)等。兩種機(jī)型均可安裝在米格290VT驗(yàn)證機(jī)上成功應(yīng)用的全向推力矢量發(fā)動機(jī)。

針對海外客戶的要求，米格公司還專門為印度海軍開發(fā)了米格—29K和米格—29KUB艦載戰(zhàn)斗機(jī)，它們分別在米格—29M和米格-29K基礎(chǔ)上發(fā)展而成，后兩者原為米格開發(fā)的第二代米格29，在上世紀(jì)90年代初被取消。新米格29K／KUB和米格—29M／M2的航電系統(tǒng)均是依照1553B總線研制的開放式架構(gòu)系統(tǒng)，另外還配備了“甲蟲”—ME雷達(dá)和附有數(shù)字式全權(quán)控制系統(tǒng)的RD-33MK發(fā)動機(jī)。印度海軍是目前米格的最大客戶，他們所訂購的首批12架米格29K和4架米格29KUB已經(jīng)交付使用。

印度打算用米格—29K裝備“維克拉馬蒂亞”號航空母艦(即原俄羅斯“戈?duì)柺部品蚝＼娫獛洝碧?，同時鑒于印度自主研發(fā)的LCA戰(zhàn)斗機(jī)艦載型短期內(nèi)無法投入使用，印度還計(jì)劃將米格29部署于自建的藍(lán)天衛(wèi)士級航母上。但就在2009年初，俄羅斯方面提出將米格—29K的采購單價從最初商定的4500萬美元提高到7500萬美元，漲幅達(dá)到60％，但目前印度只接受15％的漲幅。雖然中途提高武器售價在俄印軍貿(mào)中實(shí)屬屢見不鮮，但此舉卻依然能反襯出米格艱難的經(jīng)營狀況。

最后一根稻草

一度回光返照的米格外銷情況卻在2007年迎來了一次讓人略感意外，但卻足夠造成災(zāi)難性后果的打擊。這就是曾一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的米格—29SMT退貨風(fēng)波。

托爾亞寧執(zhí)掌米格大旗后，米格開始將米格—29SMT推向出口市場。據(jù)報道，也門在2002年購入了14架米格—29SMT，成為該機(jī)的第一個海外用戶。但目前還沒有找到能證實(shí)這一消息真實(shí)性的照片。也門的米格—29“支點(diǎn)A”是1994年購自摩爾多瓦，迄今為止還沒有接受過現(xiàn)代化升級。

米格—29SMT的第一個被證實(shí)用戶是阿爾及利亞，該國在2006年末接收了首批飛機(jī)。但就在2007年底，阿爾及利亞以飛機(jī)“制造質(zhì)量低劣”，且由蘇聯(lián)空軍的米格—29翻新而成，并非阿方要求的全新飛機(jī)為由，拒絕為米格戰(zhàn)機(jī)繼續(xù)付款，并要求退貨。一些消息人士認(rèn)為這批飛機(jī)的身份是俄空軍取消米格—29SMT計(jì)劃前，已經(jīng)返廠準(zhǔn)備接受改裝的飛機(jī)。阿爾及利亞原本打算將本國現(xiàn)有的米格29(其中部分來自烏克蘭和白俄羅斯)均按SMT標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝，但在上述事件曝光后，整個計(jì)劃被徹底取消。有軍事觀察家曾建議阿爾及利亞方面保留這些飛機(jī)，而讓俄方對它們作進(jìn)一步升級，進(jìn)而要求俄羅斯提供米格—29M或米格-35作為補(bǔ)充。但最后阿爾及利亞人還是將這批飛機(jī)做退貨處理，俄羅斯空軍只得極不情愿的接收了這批飛機(jī)。

阿爾及利亞“米格門”事件不僅極大的打擊了米格的聲望，還導(dǎo)致設(shè)計(jì)局的經(jīng)營再度被逼向絕境。盡管被退回的飛機(jī)被俄羅斯空軍接收，但米格公司仍蒙受了慘重的經(jīng)濟(jì)損失，造成高達(dá)3.2億美元的債務(wù)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)工作的索科爾飛機(jī)制造廠也出現(xiàn)巨額虧損。再加上席卷全球的金融危機(jī)沖擊，米格公司陷入空前的資金危機(jī)，據(jù)報道，公司員工自2008年11月便沒有拿到過一分錢薪水，與之形成鮮明對比的是，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)繁榮和老百姓的收入增長在2008年卻達(dá)到了高峰。

不過事情似乎并非完全沒有轉(zhuǎn)機(jī)。近一段時間，關(guān)于米格與蘇霍伊合并的話題漸漸平息，事態(tài)最終發(fā)展方向仍有待進(jìn)一步觀察。但不容忽視的是，就米格的現(xiàn)狀和俄羅斯的經(jīng)濟(jì)形勢來看，指望該設(shè)計(jì)局在未來重現(xiàn)蘇聯(lián)時期的輝煌是不現(xiàn)實(shí)的，如果沒有強(qiáng)大的政治和經(jīng)濟(jì)支持，米格咸魚翻身的機(jī)會幾乎為零。對米格這樣一個名揚(yáng)四海的戰(zhàn)斗機(jī)品牌來說，與其像現(xiàn)在茍延殘喘的活下去，倒也不如徹底偃旗息鼓更能讓人接受。