烏克蘭軍事工業透視

烏克蘭原為前蘇聯的十五個加盟共和國之一，位于歐洲的東部，面積約為60.4萬平方公里，人口約為51803萬，軍隊的總兵力約32.8萬人。從全世界范圍來看，烏克蘭無論從領土面積、人口總數，還是從歷史傳統來看，都只能勉強算是中等國家之列。但該國卻有著世界排名前十位的強大而又基本完善的軍工生產能力，不能不讓人刮目相看。

前蘇聯通產“受益人”

烏克蘭的軍事工業之所以發達和齊備，這同前蘇聯時期，前蘇聯向當時的烏克蘭蘇維埃共和國的軍事工業多年一如既往的強大投資和資源的優先分配有著極大的關系。在前蘇聯時期，烏克蘭是前蘇聯整個軍事工業的最重要基地。1991年8月24日，烏克蘭宣布脫離前蘇聯，同時也將前蘇聯設在其境內的所有軍工企業一并收歸烏克蘭所有。據當時西方權威軍事分析機構的估計，烏克蘭獨立后所擁有的軍事工業占原蘇聯全部軍事工業的近30％。現有700和工廠和50萬名從業人員，其軍工產值約占烏克蘭國民生產總值的近1／3。自獨立以來，由于國際武器市場(主要指獨聯體國家和東歐各國)對烏克蘭原產軍事裝備需求的迅速萎縮，及烏國內訂貨量的大幅度縮小，烏克蘭軍工企業日子很不好過，多年來主要靠維修外國的蘇制舊裝備、出售庫存舊貨維持生ito但隨著許多東歐國家武器需求轉向西方，烏克蘭兵工廠“吃老本”的日子難以為繼。進入新世紀以來，改革呼聲席卷烏克蘭軍工行業。烏克蘭各大軍工企業都力圖用新觀念開發新裝備，從而積極躋身于競爭越來越激烈的國際武器市場。

軍事工業門類齊備

目前，經過獨立后十多年的不斷調整，雖然烏克蘭的軍工企業的數量較原蘇聯時期有所減少，大部分軍工企業也早已從單純的設計和生產軍用裝備更多地轉向為生產各種相關的民用物資。但是由于歷史的原因，烏克蘭的近半數企業和科研機構還是與國防工業息息相關。特別是那些主要集中在機器制造業、冶金、燃料動力業及高技術部門的大型，特大型企業，它們還是主要以生產火箭裝置、宇航裝置、軍用艦船、飛機和導彈等軍工產品為主業。

雖然時至今日，烏克蘭的軍事工業已經歷了近二十年的陣痛，但由于過去的基礎雄厚，其還是擁有上能制造出洲際導彈、航空母艦這樣的特大型高精尖武器裝備，下能制造出單兵槍械及彈藥的全面而又強大的軍工科研及生產力量。從航天及導彈研發生產上來看，在前蘇聯時期，烏克蘭曾一度是世界排名第六的戰略導彈生產國，當然當時它是作為前蘇聯的一個主要加盟共和國來進行統計的。目前，烏克蘭仍然擁有兩座主要的洲際導彈及航天火箭裝備的生產廠，即巴甫洛夫斯克州的“南方機械制造廠”和第聶伯羅彼得羅夫斯克州的“巴甫洛格勒機械制造廠”。

在軍用造船工業上，烏克蘭建造水面軍事艦船的能力很強，多年以來其規模從全世界范圍來看都是能進前三甲的。前蘇聯的6個建造大型水面艦只的造船廠有3個位于烏克蘭所屬的黑海沿岸。而位于黑海沿岸尼古拉耶夫港的“黑海造船廠”是蘇聯唯一能制造航空母艦的造船廠同在尼古拉耶夫港的“六一公社”造船廠則以巡洋艦和驅逐艦著名于世，是前蘇聯唯一能建造“光榮”級導彈巡洋艦的造船廠此外，在烏克蘭的克里米亞半島造船基地和基輔造船基地還有一大批像“大海造船廠”這樣的具有特色的中、小型軍用造船廠它們主要建造護衛艦、快艇等小型軍用艦只。

在軍用航空工業上，烏克蘭在繼承前蘇聯最主要的軍用運輸機設計局——安東諾夫飛機實驗設計局的基礎上，以其為龍頭組建了科研、生產為一體的特大型軍用航空裝備及民用飛行器生產企業——安東諾夫航空科技聯合體。不過由于未來軍用運輸機安70的研制和生-產計劃一直受挫。近十年來，安東諾夫航空聯合體主要以為外國過去裝備的“安”系列軍用飛機提供升級服務及制造了一系列商用支線飛機為主，如27座的安—38型渦輪螺旋槳飛機、52座的安140型渦輪螺旋槳飛機、52座的安74TK-300型渦輪噴氣飛機等。這些飛機已經獲得適骯證并開始成批生產。

烏克蘭在地面武器生產方面，特別是陸軍部隊用的主戰坦克、裝甲車輛研制和生產方面，有著在獨聯體內僅次于俄羅斯的強大的研發和生產實力。前蘇聯時期最重要的坦克和裝甲車輛設計單位奠洛佐夫設計局，及規模最大的坦克生產廠馬雷舍夫坦克生產廠都在烏克蘭境內。近年來，它們先后研制生產出先進的T-84主戰坦克、BT-84重型步兵戰車，及最新在阿布扎比“IDEX-09”國際武器展中亮相的T-84E主戰坦克等，這些武器都受到了外國專家的好評，在世界地面武器裝備出口市場上占有一席之地。

主要軍工企業及武器裝備設計單位

南方機械制造廠該廠位于烏克蘭東部城市第聶伯彼德羅夫斯克，是一家以生產航天火箭及導彈為主的軍工聯合企業。在前蘇聯解體后，雖然該廠的規模有所收縮，但它迄今為止仍然是世界最大的火箭及導彈生產廠家之一。在前蘇聯時期，約有60％以上的各型地對空導彈，40％以上各型的戰略導彈都是由該廠獨立生產或與其它軍工企業合作生產的。在上世紀七十年代，該廠主要生產可攜帶10枚分導核彈頭的sS-18型戰略導彈，同時還生產過sS-24型導彈，并將其改進為S S-25型鐵路車廂式導彈。這種導彈系統在外表與普通貨車車廂一模一樣，可沿鐵路線任意機動，能避開間諜衛星的跟蹤偵察。

此外，一直以來南方機械制造廠的航天技術也很先進。原蘇聯第一顆通訊衛星所用的運載火箭就是由該廠生產的。而且其研制的現代化的“旋風”和“極點”型運載火箭能將數噸重的物體送上宇宙軌道。該廠研制的巨型運輸機。安124魯斯蘭”火箭發射平臺能從萬米的高空將宇航器發射至太空的任何預定點，是目前世界上掌握這一技術為數不多的企業之一。在蘇聯解體后，該廠曾一度以銷毀自己曾經生產的戰略導彈等武器艱難維生。值得一提的是，該廠曾在上世紀90年代將軍用的SS-18“撒旦”洲際導彈改造成民用的運載火箭。而這個項目因為將原有的核導彈變廢為寶而意義顯著。另外，南方機械制造廠一直同俄羅斯導彈及航天工業的關系密切，為俄各種導彈和航天火箭裝備提供零部件和技術服務。

目前，南方機器制造廠共有員工近24000h，，能夠獨立設計和生產一些尖端的導彈和宇航產品。據烏克蘭國家宇航局局長尤里·阿列克謝耶夫在2008年4月14日在新聞發布會上稱，在2008年到2009年，烏克蘭計劃交由南方機器制造廠制造12枚國產的“天頂—M”火箭運載火箭。另外，根據烏克蘭與俄羅斯兩國在2005年簽訂的《2007年-2011年烏俄航天探索合作框架書》，南方機器制造廠還將參與兩國2010年進行試飛測試的新一代運載火箭的研制工作。這種新型火箭分為3種類型：可將達3.5噸的有效載荷發射到低軌區域的輕型火箭；14.6噸載荷的中型火箭以及24.5噸載荷的重型火箭。

安東諾夫航空科技聯合體總部位于烏克蘭首都基輔，是目前烏克蘭國內最大的國有軍用航空及發用航空器研制和生產企業。該生產聯合體的主要前身是1946年創建的前蘇聯安東諾夫飛機實驗設計局。該設計局的首任總設計師奧·康·安東諾夫是前蘇聯最杰出的飛機設計家之一。他曾設計過多達60余種的各型飛機，獲得過前蘇聯的國家獎金、列寧獎金，并兩次獲列寧勛章。長期以來，該設計局以設計大、中型運輸機而見長。在第二次世界大戰后，該局曾設計出一系列小型和中型民用和軍用運輸機，如安—2、安—8、安—10、安—12等。其在上世紀40年代末研制成功的安-2型多用途軍用運輸機共生產了_—_萬多架，創造了單一型號軍用運輸機量產的世界記錄。上世紀60年代該設計局轉向研制生產大型的遠程軍用運輸機，如研制成功了安22、安—124、安—225等。其中安—225是目前世界上最大的六發渦輪風扇式重型運輸機。

前蘇聯解體后，安東諾夫飛機設計局歸屬烏克蘭國有，后更名為安東諾夫航空科學技術聯合體。聯合體成立之后，在軍用飛機研發和生產領域主要就是安70寬體短距起落中型軍用運輸機。雖然安—70項目早在上世紀90年代末就已進入試飛階段，但由于其項目的主要合作者俄羅斯傾向于扶植本國的圖波列夫設計局研制的中型運輸機，而烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體在獨自完成這一項目上又存在著很大困難，加上新世紀以來兩國之間越演越烈的政治沖突，安70項目可以說是前途未卜。不過在2008年10月，據烏克蘭有關方面表示，安東諾夫航空科技聯合體目前正在同中國聯合研制改進型號的安—70—600型運輸機。此外，在2007年該聯合體還同印度簽署為印空軍裝備的20至30架安32軍用運輸機進行現代化改造的合同。這個項目的改造時間為兩到三年，主要工作將在印度的班加羅爾修理基地進行。雖然合同的總額雙方都沒有透露。但按照慣例，改造一架飛機的費用不少于100萬美元。目前有關印度安32軍用運輸機的改造工作正在緊張的進行中。

由于眾所周知的不利因素，安東諾夫航空科技聯合體近年來的收益一直處在負面化的地位，下屬的不少企業日子都不好過。不過俗語道“瘦死的駱駝比馬大”。在2008年7月安東諾夫航空科技聯合體總經理德米特里·吉夫在接受一家西歐軍工媒體的采訪中透露，目前安東諸夫航空科技聯合體及其下屬的各個企業的總市值在lOO億歐元以上。

黑海造船廠該造船廠位于黑海邊上的海濱城市尼古拉耶夫市，占地面積200萬平方米，是黑海地區最大的軍用造船廠也是曾被人們熟悉的前蘇聯造船廠該船廠作為前蘇聯時代唯一的航母建造總裝廠集中了很強的艦船科研和生產力量，曾被譽為“前蘇聯大型水面艦艇的搖籃”。前蘇聯時期海軍的所有航母——“莫斯科”號、“列寧格勒”號、“基輔”號、“明斯克”號、“新羅西斯克”號、“戈爾什科夫”號、“庫茲涅佐夫”號，以及前蘇聯解體時尚沒有能夠完工的特大型的“瓦良格”號、“烏里揚諾夫斯克”號，全部都是這個船廠建造的。在前蘇聯時期，從上世紀60年代建造第一代航母“莫斯科”號起，黑海造船廠就逐漸積累了豐富的工藝、技術和生產管理經驗，生產裝備及能力也有很大提高。在上世紀七十年代該工廠最輝煌的時期，曾用過“每三年有一艦上船臺，每三年有一艦下水”的均衡建造的生產節奏。蘇聯解體后，烏克蘭經濟不景氣，黑海造船廠被分成總裝廠造機、漁船、鑄鍛等四個獨立部分。在上世紀90年代的私有化大潮中，該造船廠也實行了私有化，其原有的90.25％的國有股份被轉讓給了個人投資者。后來得益于烏克蘭政府的免稅政策扶持，造船廠的生產規模和技術水平近年來都得到了很大發展。

進入新世紀之后，黑海造船廠還擁有下屬“子午線”造船廠黑海機械制造廠“霓虹”絕緣油漆粉刷廠黑海家具廠黑海建筑安裝公司等子公司。此外，黑海造船廠還擁有獨一無二的中型噸位船舶流水生產線，可以生產寬度少于16.5米、載重量低于6000噸的各種型號船舶。其負荷量為80000噸的浮塢可以接納長度140米、寬度30米的船舶，發達的堤岸基礎設施可以為各種用途的船舶提供維修服務。最近兩、三年里，由于國際鋼材價格不斷上漲，大幅抬高了造船業的制造成本，黑海造船廠實際處于虧損狀態。不過從前年以來，烏克蘭政府力圖重振國家的造船業，給了黑海造船廠等企業許多的優惠政策。

目前，黑海造船廠正在滿負荷運轉，為希臘和英國的一家合資公司建造四艘載重量為4.7萬噸的油輪，這一合同金額達1.5億美元。同時，在2007年底有消息稱，黑海造船廠正積極與有關外國客戶就建造8艘3500-4000噸以及1艘105000噸大噸位油輪展開談判，并將在近期購買新的技術生產線，實施新一輪公司的改造和現代化建設。另外，從2007年起，黑海造船廠還參與了烏克蘭新一代護衛艦一一幻影級多功能艦的建造任務，預計第一艘該級護衛艦將于2010年前后在該廠建成。不過盡管如此，由于國內市場和新開拓部分國際市場的需求量已無法同前蘇聯時期同日而語，因此黑海造船廠想要重新恢復往日的最輝煌時期的景象怕是心有余而力不足了。

莫洛佐夫機械設計局該設計局位于烏克蘭東北部的第二大城市哈爾科夫市，曾是前蘇聯重要的坦克及裝甲車輛設計研發機構，也是目前烏克蘭最主要的地面武器設計單位。該設計局于1966年1月由前蘇聯KB-60坦克設計局和第190實驗坦克制造廠合并而來，在1979年以前被稱為哈爾科夫機械制造設計局。而亞歷山大·A·莫洛佐夫曾被任命為該設計局的首任局長和總工程師。鑒于奠洛佐夫在設計局里工作的50年期間在坦克研制方面的杰出貢獻，1979年，哈爾科夫機械制造設計局被前蘇聯政府正式改命為莫洛佐夫機械設計局，這個名字g用到了今天。在上世紀60、70年代，該設計局曾因設計和改進了著名的T-64、T-64A、T-64B、T-64BM，以及T-80、T-80U等一系列主戰坦克為聞名于世。在前蘇聯末期，根據蘇聯國防工業部于1987~5月27日頒布的第328號部長令，莫洛佐夫機械設計局兼并了原屬于馬里舍夫坦克制造廠的以研制重型全履帶式重型牽引車而著名的第61設計所。至此，莫洛佐夫設計局完成其研究范圍的大擴張，它不僅僅研制主戰坦克，其觸角伸向了軍用履帶車輛的所有領域。

1991年8月烏克蘭宣布獨立后，由于國內的經濟危機致使研究經費極度缺乏。莫洛佐夫坦克設計局的坦克研制幾乎陷于停頓狀態。外加上，烏克蘭大規模縮減國防經費使該設計局得不到訂單維持生產，老化的生產設備無法得到更新，這種局面持續了數年。為了保持坦克生產線的開工率，至少是低速的生產，設計局不得不將許多生產軍品的車間推向了民品市場。經過數年努力，莫洛佐夫設計局保住了它在坦克設計制造領域的領先地位，并開始不斷沖擊國際市場。1993年，莫洛佐夫設計局在巴基斯坦作了T-80U D主戰坦克的演示。演示非常成功，隨后在1996年8月，巴基斯坦與烏克蘭簽署了購買320輛T-80U D主戰坦克的合同，交付期限為1997-1999年，這筆大訂單在很大程度上緩解了莫洛佐夫機械設計局在經費上的困難。同時，也是在1993年，莫洛佐夫機械設計局開始在T-80U D主戰坦克基礎上研制新型的T-84“堡壘”主戰坦克。該型主戰坦克后來通過了嚴格測試，最終在1999年成為了烏克蘭陸軍的制式裝備，并在2000年8月參加了烏克蘭獨立10周年閱兵式。

前不久，莫洛佐夫機械設計局又在T-84“堡壘”主戰坦克的基礎上設計生產出了火力更強、機動性更好的T-84E型坦克。該型坦克還在今年2月份參加了兩年一度的阿布扎比“IDEX-09”國際武器展，并取得了有關專家的好評。此外，冷戰結束后莫洛佐夫機械設計局還積極參與為國外T-54、T-55、T-59、T-62坦克及各種蘇式的裝甲戰斗車輛提供改進升級服務。由于裝備這些老坦克的國家一般軍費十分緊張，無力購置新主戰坦克，改進裝備是他們比較樂于實施的方案。因此，近十年來，莫洛佐夫機械設計局在這個市場找到了不少的商機。

未來前景難測

由于世界安全環境和烏克蘭所處的地緣政治環境發生了變化，導致軍工生產的規模變小；烏克蘭軍工企業比例過大、占有投資過多，嚴重影響了國民經濟的發展，獨立后，由于國外軍事訂貨大大減少等原因，烏克蘭一直對軍工企業實行轉產的方針，確立了“生產部門非軍事化”的方針，以使軍工生產與軍事戰略的防御方針相適應。鼓勵軍工企業大力開展民用產品，將其生產潛力轉用于民用產品以及國民經濟各部門的技術改造。同時，烏克蘭也鼓勵自己的軍工企業挖掘出口潛力，多生產用于出口創匯的產品，開拓國際軍火市場。但是由于缺乏技術和資金的保障，缺乏民用產品市場，加之軍工企業科技人員流失嚴重，故烏克蘭軍轉民遇到了相當大的困難。目前，由于世界金融危機等大氣候的影響，烏克蘭經濟比較困難，難以支付軍工轉產的費用，致使已轉產的軍工企業的效益很差。

此外，烏克蘭的軍事工業還有一個很大的隱患，那就是烏軍工企業的最主要合作方和出口對象是以俄羅斯為首的獨聯體國家。而近年烏克蘭首先是在加入北約的問題上同俄羅斯有重大的矛盾。俄方首腦曾多次表示，烏克蘭一旦加入北約，俄烏軍工行業的聯系必然會完全中斷，這將不可避免地會減少烏克蘭軍工企業的出口空間。另外，由于俄，烏兩國在軍品生產和出吐既是合作關系。更是競爭對手。俄羅斯一直以來對烏克蘭的軍工企業采取拉攏兼打壓的策略，烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體的安70軍用中型運輸機項目就是一個典型的例子，因此這無疑是擠壓了烏克蘭軍事工業向外發展的空間。