超級蘇霍伊的誕生

俄羅斯稱PAK－FA各方面的性能均可與“猛禽”匹敵。不過即使它能在2008年底首次試飛，也比當初宣布蘇霍伊贏得五代機項目時的預期整整晚了兩年。新冷戰陰云下，俄航空工業和決策部門正在與時間賽跑。

2008年底首飛?

2007年年初，在著名的俄羅斯航空發動機制造商——“土星”科研生產聯合體(NPO－“土星”)——網站上出現了一張俄羅斯新一代戰斗機想象圖，再度將沉寂多時的俄羅斯第五代戰斗機計劃帶入人們的視線。

幾個月后的2007年6月，正當巴黎航展如火如荼進行之際，俄羅斯政府在莫斯科舉行了一個似乎并不起眼的新聞發布會。俄第一副總理謝爾蓋-伊萬諾夫在會上宣布，代號PAK－FA的俄羅斯第五代戰斗機已經進入實機制造階段，并將于2008年年底前完成首次試飛。會上公布的首飛時間比當初宣布蘇霍伊集團領銜開發第五代戰斗機時的預期整整晚了兩年。伊萬諾夫同時說：“我們即將完成研究和發展工作，米哈伊爾(蘇霍伊總裁米哈伊爾·波戈相，當時正坐在伊萬諾夫身邊)表示首架飛機將在2008年年末實現首飛。”

然而沒過多久，從俄羅斯又傳來消息稱，第五代戰斗機的首飛日期將推遲到2009年進行。但無論如何，去年6月的這次新聞發布會，連同此前曝光的所謂“最終版”想象圖已經透露出一個清晰的信號：俄羅斯第五代戰斗機離我們不遠了。

從MFI到T－50

PAK－FA是“未來戰術航空系統”一詞的縮寫，它最早在2000年初開始為外界所知，但沒過多久便從俄羅斯出版物上消失，原因可能是該項目已被俄政府列為國家機密。在蘇霍伊2004和2005年的報告中，新式戰斗機被改稱為I－21，即21世紀戰斗機，但此代號之后也很快不見蹤影。上述兩個代號相繼“失蹤”后，俄羅斯官方開始用T－50這個蘇霍伊設計局的內部項目編號來稱呼正在開發的新一代戰斗機。

早在上世紀80年代，也就是米格－29和蘇－27剛剛投產之際，蘇聯就已經開始考慮研制替代機型。1986年6月，蘇聯政府正式啟動新一代戰斗機開發計劃，它由兩個項目組成：代號MFI(多功能戰術戰斗機)的重型戰斗機和代號LFI的前線戰斗機。兩種機型的研制工作均交給米高揚設計局負責，蘇霍伊奉命開發S－32試驗戰斗機，其重要性遠不及MFI和LFI。

按照1986年制定的計劃，MFI(即后來的1.42)及在其基礎上縮小尺寸、簡化設計的LFI將于2000年投入使用。然而90年代初的蘇聯解體使該計劃頓時化為泡影。1.42的原型機1.44早在1994年就已完工，但受惡劣財政狀況的困擾，該機迄今為止只完成了兩次試飛(于2000年2月29日和4月27日進行)。此時，蘇霍伊依靠“側衛”系列戰斗機在外銷市場上的良好表現，其財政狀況要比米格好得多，并得以完成S－32驗證機的制造工作，該機便是曾為世人所熟知的S－37前掠翼戰斗機，它后來正式命名為蘇－47“金雕”，迄今已完成200余次試飛，目前正在充當下一代戰斗機的測試平臺。

下一輪的競爭于上世紀90年代末展開。在1999－2000年間，蘇霍伊提出了一重一輕兩種新式戰斗機方案：重型機以兩臺推力各為180千牛的渦扇發動機為動力組，輕型機只裝一臺200千牛的發動機。但俄羅斯國防部卻另有打算，決定集中力量發展一種中型戰斗機，上面兩個方案遂被擱置。蘇霍伊按照新要求提出的方案在2002年2月獲得通過，成為PAK－FA項目的候選方案之一。

2002年4月26日，俄羅斯政府宣布，蘇霍伊的T50方案贏得PAK－FA競標的勝利。2004年10月，蘇霍伊向俄羅斯空軍提交了T－50的初期設計，并在同年12月10日“原則上”得到通過?？哲婋S后為新戰機的研制、開發工作制定了詳細的日程表。下一階段的開發工作隨即展開，目標是完成設計工作，盡早進入原型機制造階段。

按照慣例，T－50的設計在2004年12月獲得通過時就應隨之凍結，但設計局方面在此之后卻仍不斷對原設計作出大幅修改。2006年1月，時任俄空軍總司令的弗拉基米爾米哈伊洛夫將軍發表了一個奇怪的聲明，稱他已“命令將飛機的最大速度從2.15馬赫減小N2.0馬赫。”這樣一來飛機的結構有所簡化，但“作戰效能卻仍保持不變。”一個月后，蘇霍伊總裁米哈伊爾·波戈相證實：“需要對PAK－FA的性能作一些調整，”其中包括將最大速度降至2.0馬赫。原因極有可能是飛機現有的體積和重量無法達到原先的性能要求。

開發進度之迷

直到2005年，PAK－FA的大部分研發資金仍需要蘇霍伊和合作伙伴自行籌措。在這一階段，蘇霍伊需要投入40％的經費，合作伙伴們共同負擔40％，國防部僅提供剩余的20％。進入2006年后，俄官方表示，用于PAK－FA項目的資金出現了“成倍的增長”。也就是從這一年開始，項目經費主要由工業和能源部提供，國防部、蘇霍伊及其他公司只需支付很少一部分資金。PAK－FA資金使用計劃已被列入《2006－2015年國家武器計劃》中，該計劃于2006年11月獲得俄羅斯總統普京的批準。

俄羅斯官方聲稱，PAK－FAN項目“正在按預定日程進行”，但現在所見到的日程安排與幾年前公布的開發日程大相徑庭，當時的日程將飛機的首飛時間安排在2007年之前。而目前T－50原型機的首飛時間已經被推遲到2009年。弗拉基米爾·米哈伊洛夫在2007年4月說：“在2008年，我們保準能把這架飛機送上天。”但米哈伊洛夫一向以發表極端樂觀的言論著稱，他的話能有多少可信度，實在值得懷疑。

另一方面，聯合飛機公司(0AK，由俄政府牽頭聯合多家航空設計局／公司組建的集設計、生產、銷售、服務于一體的大型航空集團)總裁阿列克謝·費德羅夫在2007年4月明確表示，“我們沒法保證飛機能在2009年上天?！辟M德羅夫接著補充道“一切正按計劃進行，”但“在未來仍有許多難題需要解決，”主要包括掌握新材料和制造工藝。在未來，T－50機身的大部分部件的制造和總裝將在共青城飛機科研生產聯合體(KnAAPO)進行，蘇霍伊聯合體下屬的新西伯利亞科研生產聯合體工廠將負責前機身的制造。

俄羅斯軍事委員會副主席弗拉迪斯拉夫表示，國防部將在2010年購買首架搭載過渡性機載設備的PAK－FA戰斗機，頭兩個裝備新式戰機的中隊將被部署到遠東和高加索地區?！暗诙A段”的PAK－FA將于2015年投產，它會配備全新的發動機、航電及武器系統。

攻擊能力升級

PAK－FA的主要系統由蘇霍伊和其他公司合作開發。蘇霍伊已經完成了飛機的計算機模型，現在正在和拉明斯克的PKB航電系統設計局一道完成飛機的座艙模型。部分已完成子系統經由實驗機搭載升空進行了飛行試驗。2007年夏季，有人看到蘇－47在機身下方掛裝一塊平板狀物體，其上有一個尺寸約為4.75×1.0米的艙門，可能是對T－50的內置彈艙進行測試。

2003年，NIIP雷達設計局(曾開發米格－31的“札斯龍”雷達和蘇－30MKI的“雪豹”雷達)成為T－50的MIRES(多功能一體化無線電子系統)雷達承包商。設計局提出的sh121雷達方案在2005年12月獲得通過。sh12l由一部X波段火控雷達、三部無線電、一部L波段短波IFF系統、一部K波段雷達和一套電子戰系統組成。在2007年莫斯科航展上，設計局展出了sh121的部分組件，其中包括前置X波段雷達天線和裝在機翼前緣的L波段IFF系統天線，它們均為主動電掃天線(AESA)。

PAK－FA的武器系統分兩步研制，首先是為“第一階段”的飛機裝備現有武器的改進型，最終投入量產的機型上才會裝備全新設計的機載武器。PAK－FA早期型將裝備“產品760”近距空空導彈(R－73改進型)，量產型除配備“產品300”空空導彈外，還將用另外一種新式中距空空導彈替換“產品180”(R－77改進型)。新戰機的對地攻擊武器包括Kh-36P和Kh－58UshE反輻射導彈、能裝備不同導引頭的Kh－38“萬能導彈”以及250公斤和500公斤制導炸彈。絕大多數武器將掛裝在飛機的彈艙內，只有少數體型過大的武器才會掛載在外部掛架上。

在2007年莫斯科航展上，戰術導彈公司(TMC)首次展出了Kh－30ME空地導彈的全尺寸模型，該導彈目前已經通過了驗收測試。Kh－38ME采用了模塊化設計，所有型號均使用相同的彈體和發動機，它們間主要區別是安裝了不同的導引頭和戰斗部。導彈采用了傳統氣動布局，彈翼和尾翼為可折疊式，以掛裝在戰機的彈艙內。據估計，Kh－38ME長4.25米，彈體直徑31－32厘米，發射重量約為420公斤。

在同一次航展上首次亮相的還有Kh58UshkE反輻射導彈，它是專為裝在戰斗機彈艙內而研制，設有折疊式彈翼和尾翼，其編號中倒數第二個字母“K”便是小型化之意。制造商沒有在展會上透露導彈的細節，現在只知道“非小型化”設計的Kh－58UshE的數據：長4.7米，發射重量650公斤，15公里高度1.5馬赫速度發射時最大射程200公里，及200米高度發射時最大射程75公里。

需要對PAK－FA的要求作一些調整，其中包括將最大速度降至2.0馬赫，原因極有可能是飛機現有的體積和重量無法達到原先的性能要求。

土星和禮炮的“心臟”之爭

2007年5月，由于發動機研制上所出現的問題，導致PAK－FA項目再度出現延誤，2015年交付量產機型的構想變得愈發不切實際。2006年開始的PAK－FA“第二階段”發動機招標工作無果而終，“七星”和“禮炮”機械制造公司提出的設計方案被雙雙駁回。新一輪的競爭在2007年8月再度展開，參與者仍為“土星”和“禮炮”。

與武器系統一樣，PAK－FA發動機的研制同樣分兩步進行。原型機和預生產機型先配備經過大幅改進的AL－31F渦扇發動機，量產機型換裝推力達157千牛的新式發動機，它集大推力、重量輕、結構簡單及使用費用低廉等特點于一身。“第一階段”發動機代號“產品117”，它已于2004年3月開始由蘇－35LL搭載升空進行飛行試驗。去年2月，“土星”宣布頭兩臺117S發動機完工，它們現在已經被裝在蘇－35原型機上。

迄今為止，外界普遍認為，新發動機仍將由“土星”研制。早在2001年6月23日，俄羅斯政府就確定土星為“第一階段”發動機的承包商。新一代發動機競標活動的重新啟動意味著“土星”和“禮炮”必須再次為這份合同展開激烈拼殺?！巴列恰睔v史悠久，有著相當豐富的航空發動機設計經驗，而“禮炮”原先只是一家工廠，直到1999年才組建了設計部門，在經驗和資歷上均無法和“土星”相提并論。此外，“土星”背后還有著蘇霍伊集團的大力支持。但“禮炮”并非毫無優勢，它有著濃厚的政治背景，與俄空軍最高司令部關系密切，“禮炮”的另外一個優勢是它是100％的國有控股企業，而俄政府目前僅持有“土星”37％的股份。

兩家公司的新發動機目前仍處于初期設計階段。不過“土星”總設計師米哈伊爾·庫茲曼斯基已經表示，他的公司在改進AL－31F及上世紀末為米格1.42研制AL－41發動機的過程中積累了豐富的經驗，有能力在“最短時間內”完成新發動機的開發。

在“第一階段”競標失利后，“禮炮”繼續從事AL－31F的改進工作。2006年12月，俄羅斯空軍宣布，推力提升至132.4千牛的AL－31FM－1發動機在一架蘇－27SM上通過驗收測試。其后續型AL－31FM－2于2006年秋季進入臺架試驗階段，而推力達147.1千牛的AL－31FM－3目前仍處于研制階段?！岸Y炮”希望能用這些發動機來裝備蘇－27的最新改進型，甚至PAK－FA。但蘇霍伊管理層卻拒絕考慮一切非“土星”設計的發動機。

米格的LFMS前線五代機

在2001年的PAK－FA項目競標中，米格拿出代號“E”的輕型戰斗機方案同T－50競爭。T－50獲勝后，米格決定繼續進行該項目的開發工作，但將其冠以LFMS的新代號。意為“輕型多用途戰術飛機”。米格表示，該機價格低廉，正如米高揚設計局總設計師弗拉基米爾·巴克夫斯基所常說的那樣，“體型小，結構簡單的飛機在性能上要遜于對手，但大而復雜的飛機過于昂貴?！盠FMS的重量僅為L－50的2／3。LFMS可能保留了1.42的鴨式三角翼布局，在被問及新戰機的氣動布局時，巴克夫斯基并未正面回答，只是說：“如果我們不利用從那個項目(1.42)獲得的經驗是不合乎邏輯的?！彼又a充道，“(1.42)模型擁有創俄羅斯記錄的風洞試驗時間，我們應該充分利用這些資料，并將它們融入第五代戰斗機之中。”

拉印度人“入伙”

俄羅斯與印度于2001年6月首次就共同開發下一代戰斗機舉行了會談。兩年后的2003年1月，時任印度國防部長的喬治·費爾南德斯在訪問莫斯科期間，與俄羅斯方面簽署了合作備忘錄，在參觀蘇霍伊設計局時，俄方向他展示了T－50的設計方案。費爾南德斯的繼任者帕拉納布·穆克吉在2005年11訪問莫斯科時，收到了來自米格和蘇霍伊的設計方案，這次訪問過后，不少人認為俄印還將就米格所提交的輕型戰斗機展開合作。但實際上，俄羅斯一直在向印度施壓，要求它與蘇霍伊合作開發代號PMI(未來多用途戰斗機)的T－50出口型，該機在2004－2005年的蘇霍伊文件中被稱為I－2lE。

2006年8月初，蘇霍伊再度與印度展開談判，并向印度國防部展示了飛機的設計方案。在蘇霍伊集團2006年度財政報告中(2007年7月出臺)寫道：“與印度有關PMI的談判，目前已經達到兩國政府間簽署正式協議的階段”。

真面目

俄羅斯稱PAK－FA各個方面的性能均可與美國的F－22A“猛禽”戰斗機相匹敵，其尺寸、重量略大于F－35A。PAK－FA的主要任務是奪取制空權，同時還要具備打擊地面目標的能力。在未來，T－50的平臺上將衍生出多種不同用途的機型，其中包括取代米格－31的截擊機、替換蘇－33的艦載戰斗機，以及偵察機和攻擊機。

在蘇霍伊的官方出版物上，按照下列順序列出了PAK－FA所必須滿足的各類要求：

1.多用途能力：能在任何時間、任何地點、任何氣象條件下，完成空戰、對地和反艦打擊任務；

2.超機動性：擁有出色的低速和大攻角飛行能力，

3.良好的可見光、紅外、及雷達波隱身能力；

4.能在較短的跑道起落(外界估計跑道長度約為300－400米)。

到目前為止，俄羅斯官方先后三次透露(泄露?)了三種不同的T－50設計方案。第一個方案于2001年出現在俄羅斯出版物上，這是1999－2000年間提出的一種單發戰斗機，這時已被放棄。第二種方案于2001年出現在某俄羅斯軍事研究所的海報上，圖片展示了一架傳統氣動布局的戰機，擁有梯形翼、兩臺發動機和雙垂尾——外形和蘇－47頗為相似，但采用了傳統的后掠機翼設計。

最近一張圖片則在2007年春季出現在NOP“土星”網站上?！巴列恰笔荘AK－FA項目的主要參與者之一，它所公布的圖片似乎有著更高的可信度，但新型戰機以這樣一種奇怪的方式公開亮相卻令人們感到不可思議。這張圖片可能是在與印度談判合作事宜時，用來向印方展示之用。它的公開發布也許只是一個意外。這張圖片不久后便從NPO“土星”網站上撤下，其真實性還有待進一步證實。

“傳聞”

2002年11月蘇霍伊設計局第一副總經理托良寧在參加第四屆中國國際航空航天博覽會時表示，蘇霍伊設計局未來將邀請中國和印度參與第五代戰斗機的研制工作。并透露說：“蘇霍伊設計局要在中國設立辦事處，這樣就能很快到問題現場采取必要措施。”此前米高揚設計局也曾表示愿意邀請中國參加新型戰斗機的研制。

2008年4月28日新加坡《聯合早報》和俄羅斯新聞社報道說，時任俄羅斯副總理兼國防部長伊萬諾夫一天前在北京俄羅斯新聞中心透露，中國如果有興趣，俄羅斯將考慮對華出售新型蘇－34戰斗轟炸機，而且不排除讓中國參與第五代戰機的研發。伊萬諾夫表示：“我不能排除，從長遠看是有可能的?！钡@位經常穿梭中俄兩國的伊萬諾夫不否認，實現這些還有長路要走，包括雙方需解決一系列經濟和法律問題，如中俄雙方迄今未簽署保護知識產權等相關協議。

2006年6月27日俄羅斯駐印度大使亞歷山大·卡達京在印度首都新德里接受《印度教徒報》記者的采訪。他出人意料地表示，俄印決定共同開發研制的第五代戰斗機，不僅是一個新型機器，也是一個龐大的工程，需要大量的資金和智力投入，因此考慮邀請中國參與。卡達京的這番表態當時被認為是俄政府的真實想法。因為卡達京是俄政府的一名外派大使，絕不可能隨便說話。《印度教徒報》的記者阿米特·巴魯阿事后說，他們最初是想就印俄關系對卡達京專訪，但沒想到在采訪中卡達京透露了這條“意外”消息。盡管卡達京談有關“俄印邀請中國”的內容并不多，但《印度教徒報》編輯部認為這是一條“重大新聞”，因此需要突出處理。他們在刊登文章時用了一個很醒目的標題：《印度，俄羅斯可能邀請中國加入飛機計劃》。

2006年11月據美國之音報道，俄羅斯負責對外武器出口的軍事技術合作局副局長杰尼索夫在珠海航展上表示，俄羅斯正在邀請中國參與第五代戰斗機的研制工作。杰尼索夫是這次參加珠海航展俄方代表團的團長。但俄軍備問題專家普霍夫透露說“俄羅斯目前存在著很大的游說勢力，希望能同中國聯合開發第五代戰斗機。而中國在資金，軍事和人員素質等方面都是一個實力強大的合作伙伴。相應地俄羅斯在該項目的合作過程中將僅僅是一個技術提供者無法獲得好處，所以我不相信雙方能聯合開發第五代戰斗機?！逼栈舴蛘J為，俄羅斯高級官員表示邀請中國參預第五代戰斗機的研制可能是一時說錯了話。